淺談天津文化中心交通樞紐工程設計

馬天生

摘要：交通樞紐功能是城市交通系統的核心，本文以天津文化中心交通樞紐工程（三線換乘）為例，從地鐵換乘樞紐設施的組成、分類、流線組織、功能分析、地下空間開發研究及與環境的融合等方面闡述現代交通樞紐的特點。

關鍵詞：建筑設計及其理論；綜合交通樞紐 ；交通組織 ；地下空間 ；樞紐環境

中圖分類號：TU9 文獻標識碼：A

引言：隨著天津經濟的騰飛，加速了天津的城市化水平，其中產生了一系列的城市問題，尤以交通問題最為嚴峻，城市立體化擴展的趨勢，引導交通空間豎向化的發展，大城市客運交通向以快速軌道交通為骨干的公共交通方向邁進。其運量大、能耗低、準時性好、快速安全、交通效率高、低碳等優點成為現代城市地下空間建設的重點。軌道交通線網節點越來越成為線網規劃和工程設計關注的重點，其核心是如何選擇換乘方式使軌道交通更加高效便捷，更好地發揮網絡優勢，實現各線之間的合理換乘。

1、 工程概況——區域定位

近年來，圍繞加快推進天津發展的國家戰略，體現城市定位，完善城市文化服務功能，天津市委市政府決定規劃建設天津市文化中心，以“文化、人文、生態”為主題，將其建設成為天津的標志區域及交通樞紐中心，總規劃面積為90.07公頃。

天津文化中心交通樞紐工程位于友誼路東側、樂園道南側、平江道以北的規劃天津文化中心公園綠化內，地面規劃有天津市青少年活動中心、博物館、美術館、圖書館、大劇院、樂園商業中心以及現有的天津市委市政府、國際展覽中心、天津大禮堂及天津迎賓館等重要大型建筑，地下規劃建設地鐵5、10、Z1線。因此，文化中心樞紐在未來軌道交通中的地位舉足輕重。

2、 樞紐功能分析

2.1車站概況

天津市文化中心地下交通樞紐工程地鐵部分是5、10號線與Z1號線的三線換乘樞紐站（工字型換乘），5號線文化中心站位于銀河廣場北面與樂園道平行方向的廣場綠化內，10號線文化中心站位于友誼路與平江道路交口東北角,車站主體呈南北走向布置于友誼路銀河廣場路邊綠化帶下，Z1線文化中心站則分別以T字換乘的方式連接5、10號線。

文化中心交通樞紐工程地鐵總建筑面積:70411 m2, 其中5號線采用7B編組車型，有效站臺長138m，寬14m島式站臺，地下兩層雙柱三跨結構； 10號線預留8A編組車型，有效站臺長187m，寬14m島式站臺，為地下兩層車站； Z1線為市域線，預留8A編組車型，有效站臺長187m，寬16m島式站臺，為地下三層車站。

2.2 樞紐總平面設計

文化中心樞紐中地鐵5號線長度為236m，寬度為22.7m，10號線車站長度為241.543m，寬度為22.7m，主體高14.425 m，Z1線車站長度為470.5m，寬度為25.7m，主體高24.06m。樞紐在文化中心廣場內共設10個獨立出入口、8組地面風亭。

在建筑方案設計過程中，文化中心樞紐各出入口布置充分考慮“文化中心的核心地位”，對各方向的客流進行合理分配，其中5號線出入口主要服務于北側地面公交場站、地下車庫及樂園商業城區域大量客流； Z1線車站主要服務于廣場內集中客流；10號線車站主要服務于廣場、規劃博物館、圖書館、美術館、國際展覽中心等大型公建和南側辦公居住區。同時，完善樞紐周邊區域的道路路網，形成“三橫四縱”的路網骨架，實現文化中心進出車流的暢通無阻。另外，結合地下空間的開發，規劃建設地下綜合停車場，有效解決目前車輛停放困難的問題，成為天津中心城區便捷高效的公共交通空間，保證人流的快速集散。

2.3樞紐平面功能設計

文化中心樞紐為地下三層建筑，負一層為地鐵5、10號線、Z1線站廳層及樞紐配套物業區；負二層為5、10號線站臺層、Z1線設備層；負三層為Z1線站臺層。為便于協調和提高工作效率，充分考慮一元化管理、資源共享。其中，負一層由地鐵及其配套物業、機動車車庫、自行停車場，下沉式廣場組成；各線公共區付費區、非付費區三線聯通，最大地發揮樞紐的便捷效應。樞紐通過三個下沉式廣場作為獨立的出入口，各下沉廣場之間保持通達性，便捷、有效地對大量的客流進行引導，并結合出入口寬通道兩側的配套物業，提高樞紐的價值。Z1線負二層設備區面積較大，設計中考慮合理的控制規模，將5、10號線大部分的管理用房、設備用房布置于Z1線負二層兩端，Z1線本身設備用房布置于中部，有效地利用空間。負三層為Z1線站臺層付費區，共設5組樓扶梯直達負一層站廳，站臺兩端可分別與5、10號線站臺實現“臺?-臺”換乘。

3、 綜合交通組織設計

3.1樞紐與外部交通的組織

樞紐未來周邊有近30路公交線路在此停留，在出入口及平面布局中充分發揮廣場的疏散能力和區域位置，對以樞紐為中心的南側平江道、北側樂園道、東側友誼路和西側越秀路四周的客流進行集散，如公交場站、機動車庫、自行車庫及沿街公交站點附近等均設置樞紐出入口，最大地提高換乘的便捷性和舒適度。

3.2樞紐的內部流線組織

樞紐內部地鐵5、10號線與Z1號線的三線換乘，三線之間付費區、非付費區均能聯通，各線換乘空間設計寬敞舒適，為保證未來樞紐客流量壓力預留了優越的條件。

5、10號與Z1線之間的換乘形式平面上成“工”字型，5、10號線分設上、下兩端，Z1線居中布置。兩端采用典型的“T”型- “共享站廳+站臺-站臺”模式。“T”型換乘模式換乘通過能力大，在出行高峰期，通過“站廳-站廳”與“站臺-站臺“雙向的客流引導和分流，有效的緩解車站內換乘壓力。

4、 樞紐地下空間開發研究

天津文化中心交通樞紐作為天津核心區域的大型交通樞紐，周邊集中規劃了眾多公共設施、大型商務中心區及大型社區等，這一得天獨厚的地理位置，隨著周邊地塊的快速發展和其他公共交通的完善，地鐵客流量也將隨之增加。客流量增加的同時帶來的不僅僅是對交通樞紐自身空間的需求，對樞紐配套設施的需求也會大大增加。文化中心樞紐各功能分區之間、各下沉式廣場之間通過寬通道到達地鐵站內部，在行進的過程中為旅客提供相應的配套服務，如等候、咨詢、休息、機場服務、客運服務、公共宣傳服務等一系列的便民服務設施。

5、 結語

本文通過對天津文化中心交通樞紐工程的分析，針對如何達到城市交通樞紐的高效、便捷、安全、節能環保的目標，提出了換乘車站的各種措施。隨著軌道交通的快速發展，在實際的設計、施工、運營中，如何更好的利用軌道交通資源，提供更高的服務，將是我們為之奮斗的目標。

參考文獻：

[1]GB50157-2003，地鐵設計規范[S].

[2]王繼山.地鐵換乘車站型式淺析.地鐵標準設計.2009（10）.

[3]林永青，堯姍姍. 地鐵換乘節點與車站規模控制，中國建筑學會學術年會論文集.

[4]城市地下空間設計[M].中國建筑工業出版社，2005.