中國進入工程師質變時代

□ 劉云 劉卿欣

中國進入工程師質變時代

□ 劉云 劉卿欣

1 中國出現加速發展的趨勢

回望新世紀的第一年即2000年的北京，是正在建四環路的北京。以今天北京離譜的房價衡量，10年前北京的房價便宜得可笑，但當時愿買“便宜房”的人不多，不少人還等著單位分房，即使買房最遠也只肯到三環路附近，而四環路附近則被北京人視為荒郊野地，四環路商品房銷路不暢，開發商拚命降價促銷。而10年之后，四環路已成為北京市區，四環路房價早已飛上天，北京已計劃建七環路。北京是中國的縮影。

中國GDP在2000年左右還僅為日本的1/4。當時不少日本學者認為中國需要20年即在2020年前后才能趕超日本。但是中國的經濟規模卻在這10年內翻了兩番，中國GDP在2010年就超過日本，甚至已有一部分人預測中國將在2020年超越美國，成為世界第一。

從1949年建國到1992年，中國汽車年產量首次突破100萬輛大關，用了43年。從1993年到2004年中國汽車年產量首次突破500萬輛大關，用了11年。從2005年到2009年，中國汽車年產量首次突破了1000萬輛大關，只用了4年。然后中國汽車產量出現井噴式增長，2010中國汽車產量首次突破了1500萬輛大關，達到1800萬輛，產銷量均名列世界第一，才用1年時間。

從上世紀90年代中期以來，隨著歐洲造船業的衰落，世界船舶工業的主要競爭格局形成了中日韓三足鼎立的局面。從1994年到2000年，中國造船業排名雖一直位列世界第三，但占世界市場份額卻一直在4%到7%之間徘徊不前，而日、韓的國際市場份額都超過30%，把中國遠遠拋到身后。進入新世紀后，我國造船工業可謂突飛猛進。2005年，我國造船產量提升到世界市場份額的17%。2008年中國造船產量占世界市場份額猛增到29%，超越日本，位居世界第二。2010中國造船產量占世界市場份額猛增到41%，超越韓國，成為世界第一造船大國。業內人士普遍預計，再過2年，中國造船產量占世界市場份額有望突破50%，那時中國造船產量將占世界市場份額的半壁江山。

過去一直發展遲緩，拖經濟后腿的裝備制造業即機械制造業也呈加速發展的趨勢。進入新世紀的10年是裝備制造業發展的黃金期，資產規模從2萬億元增長到10萬億元。從2003年到2009年，產銷每年上一個萬億臺階，年均增速高達25%，2009年以1.5萬億銷售收入首次超過美國裝備制造業，成為裝備制造大國。其中機床行業與發電設備制造業堪稱典型。機床行業2010年總產值突破500億大關，同比增速也讓專家們大跌眼鏡：超過40%，他們年初的預計是10%15%。2001年中國發電設備產量僅為1300萬千瓦，2008年已超過1.3億千瓦，7年增長10倍，成為世界第一發電裝備制造大國。裝備制造業對全國工業總產值、就業的貢獻率均超過25%，對外貿出口的貢獻率更是超過50%。

中國這種加速發展主要推動力是什么，這種加速發展是否具有可持續性，自然成為我們所關心的一個問題。中國加速發展的主要推動力是改革開放，這沒錯。問題是改革開放已經30多年，唯有這幾年中國在各方面出現加速發展勢頭，除了慣性加速度的原因之外，肯定還有重要的原因值得我們探索。

2 工程師質變是中國加快發展的主要推動力

眾所周知，在重大技術裝備領域做得最成功的是振華重工（原振華港機），在原老總管彤賢帶領下，占領全球集裝箱港口裝卸裝備80%以上的市場份額。他在一次接受采訪時，以其切身的體會，說過一句意味深長的話：打造一名優秀的工程師需要20年時間。

一位工程院院士說過，工程師是工程教育培養的“毛坯”再經過工程技術實踐的鍛煉后形成的。這位院士把工科畢業生比喻為“毛坯”，必須經過工程技術實踐才能“鍛造”成一名合格的工程師，而“鍛造毛坯”的過程往往十分漫長。

在航空、航天、核潛艇這樣的尖端技術領域，“二十年磨一劍”都不夠。在高端制造領域，即使是技術工人培養至少也要“十年磨一劍”。只有長期不斷地在技術能力和技術經驗上的積累，才有可能最終成長為技術骨干或技術帶頭人。所以中國工程院院士當選年齡普遍高于中國科學院院士也就不足為怪。

師范院校畢業生一畢業馬上就能上講臺講課，講得好不好先不管，反正能夠講；中文系畢業生一到出版社馬上就能編書，編得好不好先不管，反正能編，這些屬于一畢業就能上手的“速成人才”。但工科畢業生卻是上手最慢的技術人才，工科本科生到工業企業或科研院所工作崗位的頭一兩年可能什么也干不了，因為他們學的理論知識僅是敲門磚，得靠有經驗的同志傳、幫、帶，兩三年后才能逐步獨立工作，如本人勤奮又有天資，大體上要用10年左右時間才能成為一名技術骨干。理工科碩士生、博士生成才時間要短一些，但也要五六年或更長時間。如果還想進一步成為領軍人才或頂級技術人才，還得有二三十年時間?，F在跨越式發展的提法很盛行，經濟上跨越式發展是可以的，但工科技術人才培養永遠無法跨越，就得靠連續不斷的馬拉松式的技術經驗積累，其間絕無任何捷徑可走。

從大學本科畢業，在生產一線技術崗位或科研崗位上連續工作20年左右的工程師，年齡一般在40歲以上，工作能力和技術創新能力將進入從量變到質變的轉折期與化蛹為蝶的飛躍期。可以說40歲以上中年工程師是風華正茂、年富力強的黃金期工程師。上世紀80年及90年初期畢業的工科生，是我國工程師的主力軍，黃金期工程師技術創新能力的質變也必然導致我國科技、工業進入由算術級數增長到幾何級數加速增長的質變期，他們是我國經濟質變期加速發展的主要推動者，從殲10到殲20的飛躍也能證明這點。

3 工程師質變是殲20成功的根源

今年1月11日，中國第四代隱形殲擊機殲20原型機（西方稱為五代機）的試飛在國外引起的震動超出了國人的意料，這不僅因為殲20是一款先進的隱形殲擊機，更是因為殲20原型機推出速度之快遠超過西方預料。美國情報部門推斷，殲20原型機研發的時間很短，僅用了5年的時間。美國防部長蓋茨在今年1月上旬訪華期間得知殲20試飛消息后對媒體表示“中國研發隱形戰機的速度遠遠大于美國的預期”。美國負責情報信息的海軍作戰部副部長杰克·道斯特稱美國“嚴重低估了中國武器的研發速度”。1月12日《華盛頓時報》評論殲20試飛文章稱，美國情報部門明顯對中國在該領域成熟的設計和制造技術感到大吃一驚。1月29日環球網報道：美國中央情報局前特工、中國軍事問題專家畢勝戈日前對德國媒體稱，中國軍事裝備現代化取得了“罕見飛躍”，使中國在某些方面對美國霸權構成威脅。但他同時強調，殲20列裝尚需時間。

其實殲20研發時間短主要是建立在工程師質變的基礎上之，負責殲20研發的成都飛機設計所的精英工程師團隊主要是上世紀80年代進所的那批大學生，上世紀80年中期，成都飛機設計所開始立項研發三代機殲10，歷經20年努力于2005年研制成功。上世紀80年代這批大學生參與殲10研發的整個過程，也就是這批大學生的量變過程，殲10研發的成功意味著他們結束了量變期，積累了豐富的技術經驗，具有很強的技術創新能力，開始成為進入質變階段黃金期工程師。正是靠這部份黃金期工程師組成的技術團隊，殲20才能在短短5年研發成功，所以從工程師質變角度看，中國航空的飛速進步雖在意料之外，也在情理之中。

其實美國情報部門“誤判”中國武器研發速度已經不是第一次，上世紀60年代中國“兩彈一星”的成就震驚了西方，最讓西方震驚的是中國“兩彈一星”的速度實在太快，中國第一顆氫彈成功爆炸時間居然搶在當時世界五大強國之一的法國前面，這令法國顏面盡失。為此，當時法國總統戴高樂曾對法國負責氫彈研制的相關部門大加指責。

當中國于1958年開始啟動原子彈項目時，美國中央情報局估計中國第一顆原子彈研制成功最少需要15年，后來中蘇關系破裂，中國失去蘇聯的技術援助，美國中央情報局又估計中國第一顆原子彈研制成功還得推遲5年，最少需要20年。其實當時美國中央情報局估計也是有“充分依據”的，因為當時中國經濟很落后，科技、工業基礎十分薄弱，并不具備研制原子彈的條件。但中國原子彈項目從開始啟動到1964年成功爆炸只用短短5年時間，速度之快完全出乎美國中央情報局意料，一個很重要的原因是美國中央情報局忽視了當時中國雖很落后，卻有一批從國外學成歸來，正處質變黃金期的科學家與工程師。

1999年，新中國建國50周年之際，由中共中央、國務院及中央軍委制作了“兩彈一星”功勛獎章，授予錢學森等23位為研制“兩彈一星”做出突出貢獻的科技專家。翻開這23位科技專家履歷可以發現，當我國于上世紀50年代末啟動“兩彈一星”項目時，他們中大部份人年滿40，剛好進入質變黃金期，最年輕的也年滿35歲，隨著“兩彈一星”項目的推進，他們也陸續進入質變黃金期。以“兩彈一星”項目領軍人物錢學森為例，從1935年留學美國，錢學森在美國學習、科研長達20年，到1955年返回祖國時，年滿44歲，正處于質變黃金期。正是靠他們的質變才帶來“兩彈一星”的質變與快速突破。

4 工程師質變是日本國民收入倍增計劃超額完成的主因

國民收入倍增計劃是日本1961— 1970年間的經濟發展計劃。這一計劃的主要目的是10年后實現國民生產總值及人均國民收入增長1倍以上。國民收入倍增計劃在日本實施的結果是，國民生產總值和國民收入的實際年平均增長率達到11.6%和11.5%，超過計劃規定的目標；實施計劃的第七年，便提前實現了國民收入增長1倍的目標。1970年該計劃完成之時，日本的國民生產總值已先后超過法國和德國，僅次于美國躍居世界第二位。

日本國民收入倍增計劃成功的原因是多方面的，筆者以為工程師質變是最重要原因。因為日本國土狹小、資源貧乏，日本想依靠技術的力量來彌補物質不足，所以極為重視對工程技術人員的培養。試想，沒有煤、鐵、石油，也沒有農產品，假如再沒了技術人才，日本就真正只剩下一個“空殼”，這一點，日本人是相當清楚的。

1945年，日軍在太平洋戰場節節敗退，兵源枯竭的日本只得征召十四五歲的娃娃兵上戰場，大學剛畢業的文科生甚至在校文科生尚未畢業也被強征入伍，但唯獨對在校理工科大學生網開一面，免服兵役。盟軍在討論對日作戰問題時，認為日本仍有戰爭潛力，理由是它還有多達40萬在校工科大學生未上戰場。但直到戰敗，這40萬工科大學生也沒在戰場上出現。因為日本人認為如果把這批未來的工程師打光了，日本民族再無出頭之日。

所以盡管日本大中城市與工廠在美軍轟炸中幾乎被夷為平地，但日本技術力量被完整保存下來。日本在1945年前培養的一大批工科生經過戰爭期間高強度軍火生產所帶來的高強度的技術經驗積累，以及戰后經濟快速發展15年的技術經驗積累，到1961年開始實行國民收入倍增計劃時，二戰中培養的工科生基本上進入工程師質變階段，成為黃金期工程師，成為日本國民收入倍增計劃超額完成的主要功臣。

5 應給予工程師更多的關心和重視

中國工程院對全國5000名工程技術人員的一項調查表明：超過80%的被調查者認為目前工程師職業的社會地位“一般”或“偏低”，對個人收入的滿意度僅為53.75%。2010年7月，中國科協5年一次的“全國科技工作者狀況調查”顯示，由于工作壓力和收入等方面的原因，有近半數的科技工作者表示如有機會更愿從事企事業管理、公務員等其他職業。

說起著名的工程師，很多人能隨口說出詹天佑、茅以升這些鼎鼎大名的人物。而如今仍健在的工程界泰斗如張光斗、吳良鏞等，在社會上的知名度則讓人無法樂觀。一項問卷調查發現，小學生崇拜歌星和科學家的不在少數，對工程師的了解卻極為模糊，在“最崇拜的人”、“最理想的職業”選項中，僅有10%的選擇與工程師沾邊。

工程師子弟中沒有多少人愿意子承父業，相反，公務員子弟中愿意子承父業比例高達近100%。高校報考中逃離工科盛行，工科專業很難招到一流的考生，這意味著我國工程師隊伍面臨后繼乏人的危機。

工程師質變推動中國加速發展表明，中國的發展需要培養更多的優秀工程師，也需要更多優秀人才選擇工程師職業。但中國工程師艱辛的付出與收入不成比例，待遇一直偏低，社會地位遠不如公務員，這是我們今后必須面對與解決的難題。