南京交通的愛與哀怨

劉陽

如果說城市用地像軀體和肌肉，那么，城市的交通網絡正如骨骼，血脈，維系并生生不息——座城市，就是一個有機的整體。

1968年，“南京長江大橋”鐵路橋、公路橋全面開通。這是長江上第一座由我國自行設計建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。它是南京的驕傲。除此，記憶中，南京的交通就像這座“中庸”的城市，節(jié)奏不快，沒壓迫感，不先鋒不時尚，總之無功無過。

近些年來，南京在城市交通建設上有些急功近利之舉。比方橋梁、道路等基礎城建修了又修，路成了“短命路”，越修路越堵，老百姓也有埋怨：一修路就意味著噪音、塵土，還有公交車繞行、道路擁堵，這“安寧”日子就或多或少受到干擾；比方南京高鐵南站前段時間鬧出漏雨、地基下沉等負面新聞；解決南京市民過江難的問題已經是個老話題了，隨著江北開發(fā)形成較大規(guī)模，過江人數(shù)、車輛越來越多，大橋堵塞越來越嚴重，給兩岸市民出行帶來繁重困擾，同時過江難也成為江北發(fā)展的最大瓶頸……

再說到城市交通的“特色”，南京既不像杭州有整體特色規(guī)劃，打造“慢交通”以配合旅游城市的名片，也不像北京，上海等經濟發(fā)達、人口密集的城市那樣，有太過沉重的交通負擔，有那么大的私家車保有量……再看，哈爾濱大部分道路是上世紀七八十年代建設的，路面相對窄，當時道路荷載設計為4噸至7噸，設計使用年限為8年至15年。但隨著哈爾濱市的城市交通的發(fā)展迅猛，車輛荷載已達10噸、20噸至30噸，嚴重超過現(xiàn)有道路的荷載、承受能力，路面破損尤為嚴重。曾經看過某位作家寫道：“哈爾濱的道路好像一位老人的腸道，老化，功能減弱，無法根治，但你仍必須賴以它生存。”重慶，有中國首條城市跨江客運索道，貫穿嘉陵江，被稱之為“江上的公共汽車”，不久前它停運了……

關于“城市交通”，每座城市都有著回憶、困惑和照進現(xiàn)實的未來暢想。今天，隨著交通機動化程度的提高，汽車保有量迅速增加，城際交通與區(qū)域經濟發(fā)展不適應，舊城新區(qū)交通與城市擴張不適應，中心區(qū)交通擁堵，停車供求不平衡，城市交通方式結構不合理等，中國大部分城市在道路交通問題上正面臨前所未有的壓力。

南京的交通，翻開摻雜了榮耀與困惑的歷史，又該書寫怎樣的未來?