公路橋梁施工中現澆箱梁施工技術

王俊峰，李 慧

(1.廣東天虹工程咨詢有限公司，廣東 惠州 516008;2.惠州廣通工程檢測有限公司，廣東 惠州 516021)

1 公路橋梁施工現澆箱梁技術應用

1.1 箱梁支架技術應用

公路橋梁工程施工當中對現澆箱梁技術的應用是需要按照步驟進行操作的，針對不同的施工環節應用相適應的基礎，從而才能保障工程施工的質量和施工效率。支架施工技術是比較關鍵的，在支架基礎施工環節，要注重地基處理，滿足現澆箱梁施工的荷載要求，并進行地基處理，保證地基承載力，避免發生地基下沉的質量以及安全問題。本項目中支架基礎，采用挖掘機對施工場地進行平整，清除表面的浮土，再用壓路機對地基進行壓實，施工時注意泥漿池的清淤回填，挖掘機必須挖出原狀土后，才可進行回填；回填前，應將基坑內積水、雜物清理干凈；回填料采用砂性土回填；回填應分層，水平壓實，分層高度不大于30 cm，18 t以上帶振壓路機進行碾壓?；A的防水工作也要能加以落實，設置排水溝。支架基礎施工完成后，必須對地基承載力檢測合格，若檢測不合格，應及時檢查分析，對不合格區域進行換填，直至檢測合格。

搭設支架前要保障測量數據的準確，方便現澆箱梁支架搭設的工作有效推進，立桿下放墊板，保障平整度，結合支架的施工方案安裝立桿以及橫桿，連接點的質量要加強控制，立桿要保持垂直，通過扣件連接斜撐桿以及支架，將支架的穩定性有效控制。所有構件都應按設計及支架有關規定設置。在搭設過程中，應注意調整支架的垂直度。在搭設、拆除或改變作業程序時，禁止人員進入危險區域。剪刀撐、掃地桿和井字抱箍等應嚴格按照施工方案、技術交底要求的間距、數量、與地面的夾角布設。安裝完畢后，要對支架的支撐體系、支架垂直、扣件連接等進行仔細檢查，確保支架整體牢靠。安裝后的扣件螺栓擰緊扭力矩應采用扭力板手檢查，抽樣方法應按隨機分布原則進行。不合格的必須重新扣緊，直至合格為止。

支架范圍進行預壓，按砂袋分40%、70%、120%三級預壓，連續梁箱體范圍平均荷載為：29 kN/m2，換算成沙袋高1.933 m。對靠近墩1 m中心及其左右側布5個點進行觀測，其余采用在1/4跨、1/2跨、3/4跨各布置一個斷面5個觀測點進行觀測；梁橋式支架在每個條形基礎，以及相鄰兩個條形基礎正中間斷面設置5個測點。在預壓前對底模標高進行一次觀測，每級加載完成后，應先停止下一級加載，并應每12 h對支架沉降量進行監測，當支架頂部監測點12 h沉降量平均值小于2 mm時，可進行下一級加載。最后一級加載完畢后卸載的標準為平均沉降量小于1 mm/12 h或5 mm/72 h；將預壓荷載卸載后6 h再對底模標高觀測一次，從以上觀測資料中計算出支架的彈性變形及地基的下沉。

1.2 箱梁鋼筋施工技術應用

現澆箱梁施工技術的應用要注重在鋼筋安裝的技術。鋼筋安裝前從源頭做好相應的質量控制工作，要從整體上做好檢測工作，鋼筋是現澆箱梁中比較重要的材料，保障鋼筋材料的質量以及安裝施工的質量，才能對后續現澆箱梁施工質量控制起到促進作用。鋼筋的質量檢測要從原材料力學性能、鋼筋加工尺寸以及規格、焊接等方面加強檢查。安裝中做好數量以及間距的檢查驗收，要保障鋼筋安裝施工的規范化，避免盲目施工。鋼筋焊接的時候要注重把握細節，各焊接點的牢固度要能保證，焊接的密度要保持合理，不能存在裂縫質量問題。鋼筋焊接安裝中要注重環境的干燥性，避免發生腐蝕的質量問題，從這些要點方面加強重視才能有助于保障鋼筋施工的質量。

1.3 模板施工技術應用

模板由現場制作拼裝，木模面板選用厚度不小于δ=15 mm的優質建筑模板，其中側模采用15 mm厚竹膠板，底模采用20 mm厚竹膠板。采用100×100的方木作肋，木模肋中到中間距不大于40 cm，施工時應嚴格按設計材質驗收、使用，嚴禁使用不合格的材料。模板安裝須經現場施工技術人員的批準同意并設置警戒區、由專人指揮，方可操作；安裝模板時，嚴禁人員進入警戒區，專職安全員對安裝拆除模板的全程進行安全巡查；模板的安裝采用汽車吊吊裝、人工配合的方式進行；作業人員無恐高癥、高血壓、心臟病史；中山地區靠海邊，經常有臺風出現，臺風季節應在模板頂部四角拉攬風繩、底部混凝土矮墩固定，增強模板的整體穩定性。

1.4 箱梁混凝土澆筑技術應用

為能保障現澆箱梁施工的整體質量，在混凝土澆筑施工環節的質量控制要充分重視，保障混凝土澆筑施工環節的各細節要點的質量控制，從整體上提升施工的質量。模板安裝后實施混凝土澆筑的操作，要注重保障混凝土的質量。集中拌和的混凝土通過混凝土運輸車運送至施工現場，通過天泵入模，插入振搗器振搗密實，在進行混凝土澆筑的過程中，做好底板以及腹板澆筑操作的控制，安裝頂板鋼筋后要注重混凝土二次澆筑，縱向從低向高進行澆筑，底板澆筑一次完成，腹板通過斜向分層一次到位澆筑的方式，保障腹板以及底板混凝土的連結性，澆筑距離在2 m左右，底板混凝土振搗施工操作從覆模斜插振搗，每1 m間距留出一個空洞排氣，將這一孔洞作為混凝土補充的通道，將模板口蓋緊然后將其他混凝土澆筑工作進行完善。澆筑后將箱室覆模和導角模板拆除，在進行二次澆筑前對腳手架的質量安全進行檢查，保障無收縮和下沉的問題然后打緊楔塊，保障壓縮沉降在允許范圍。各箱室的頂模和鋼管架要進行支撐，頂模當中進行預留窗孔，方便施工人員操作。

1.5 預應力施工技術應用

現澆箱梁施工技術在實際應用中在預應力施工環節要加強重視。預應力張拉采用油頂、油表相互匹配的預應力張拉施工設備，張拉設備必須按規范要求按時標定。在張拉施工時，精確調整油頂位置確保油頂、工具錨、錨具、錨墊板位于同一條線上，確保預應力施工安全。張拉作業區10 m范圍內為危險區，應設立鋼筋柵欄及安全防護網，并設立“禁止通行，嚴禁非作業人員進入”的安全防護警告牌。張拉作業時設置專人負責指揮，測量伸長量時，停止油頂張拉?？椎缐簼{時，操作人員應戴護目鏡、穿水鞋、戴手套。

1.6 拆除支架做好收尾工作

現澆箱梁施工后對支架拆除過程中的安全要充分重視，要注重按照先跨中然后兩邊這一順序來拆除，拆卸之后的支架要能夠堆放整齊，能夠為后續的施工活動開展提供方便。對于鋼管支架的拆卸要注重依照先上后下以及從外到內的順序進行拆除，從這些要求方面得以控制，才能有助于將拆卸的收尾工作質量安全得以有效控制。

2 結 語

總之，公路橋梁現澆箱梁施工技術的實際應用過程中，要能從不同的角度出發進行優化設計方案，保障現澆箱梁施工技術的應用要能從不同的環節加強質量控制，將各環節的施工活動順利開展。上文中在對現澆箱梁施工技術各技術應用的探究下，能為實際施工質量控制起到積極作用。