能否在“狼來了”中實現

□本刊記者 王明澤

能否在“狼來了”中實現

□本刊記者 王明澤

2010年12月30日，海南東環高速鐵路正式開通。“東環”時代的到來，從廣大普通乘客的角度來看，無疑是為出行提供了更高效、快捷、舒適的途徑，是件利民的大好事。而對多年來一直承擔著海南交通運輸工作的公路客運行業經營者們而言，“東環”時代的到來似乎就不那么樂觀了。據統計，到2030年，東環鐵路將吸引客流量9500萬人次，平均每年約有高達475萬人次將不會選乘公路客運前往海南東部各市縣；而據另一份數據顯示，海南東部沿海地區集中了全省78%的旅游資源和90%的客流，這也意味著，在未來，高達78%的熱門目的地的客運量將受到影響，90%的乘客在選擇出行方式上將有可能不再選擇乘坐汽車。

從上述數據中可以看出，東環鐵路的開通對海南公路客運行業產生的沖擊和挑戰是巨大的。因此，在東環鐵路尚未開通前就曾有人悲觀地預測：東環鐵路開通日，便是海南公路客運衰敗時。這種說法雖然過于偏激，但其中仍不乏一些道理。

不過，就是真的受到沖擊也不要亂了方寸，而應該考慮變，應時而變，更要考慮變什么和怎么變。

怎么變之一：認清客觀事實自身態度轉變

一直以來，因為鐵路運輸領域的空白，公路交通運輸在海南省內交通運輸體系中長年處于絕對主導的地位。東環鐵路的開通打破了這一局面，而對目前的海南公路運輸企業而言，如何避免東環鐵路帶來“狼來了”的恐慌心理，轉變自身態度就成為了首要工作。

要轉變態度，首先則應勇于面對現實，目前的現實是：東環鐵路的貫通，讓眾多海南公路客運企業都遭遇到了一個強大的競爭對手，過去的“龍頭”地位、“安逸”格局都將一去不復返。但正如海南省交通運輸廳副廳長李年佑提出的，公路與鐵路之間的競爭是交通運輸發展的必然趨勢，競爭所產生的各項指標與以往相比產生較大落差也是無法避免的。

而面對必然的競爭和沖擊，保持冷靜的頭腦、找準自身的定位、保持自身心理平衡是最重要的。其實換一個角度去思考，東環鐵路的運營對海南公路客運企業造成的并不僅僅是負面的沖擊和影響，更多的則是對平淡發展的客運行業一次積極的刺激。“狼來了”給處在“和平年代”已久的海南公路客運企業帶來一次有力的激蕩，倒逼它們重新振作、轉換思路、調整結構并重新洗牌，在這個過程中雖然會淘汰一些自身能力較弱和秉承“以不變應萬變”的企業，但要知道，有競爭就必然會有犧牲，更何況最終得到的將是海南綜合交通系統更大更強的利好結果，也是海南加快發展的必然結果。縱觀國內其他擁有高鐵的省市，整個汽車運輸行業并沒有因為高鐵的存在而衰敗消亡，反而是在一次次競爭和合作中，各自都有了新的發展。這些，都是對“沒有倒閉的行業，只有倒閉的企業”這一事實的最好詮釋。

現代交通系統更多的是強調立體化、全方位發展，即航空、鐵路、海運、公路運輸都應在各自占優勢的領域快速成長，且誰也離不開誰。海南公路運輸面對來自東環鐵路的競爭和沖擊，不但不應該回避或坐以待斃，更應該忘掉“顯赫”的過去，并主動融入競爭當中，放手在競爭中尋求新的發展、新的高度。其實只要積極轉型促變、打造新的理念，轉變自身態度，那么海南公路運輸行業必將在“東環”時代發展得更為迅速。

怎么變之二：強化優勢互補發展重心轉變

與技術含量較高的東環鐵路相比，海南的公路客運行業在很多方面都處于劣勢，比如通行效率、舒適性等方面。但不容忽視的是，任何一種運輸方式都有自身的不足，東環鐵路也不例外，其中最重要的一點是鐵路運輸在機動性方面差，覆蓋面淺，無法延伸到鄉鎮和農村等較偏遠地區，而隨著海南公路覆蓋網絡的逐步完善，公路客運則完全可以做到這一點。海口市道路交通運輸管理處有關負責人曾舉例：海口汽車東站到文昌翁田鎮、重興鎮的直達班車因方便、快捷、靈活，平均實載率高達80%以上，效益十分可觀，類似與這樣的班車可以列為以后發展的重點。而這正是海南公路客運行業的突破口之一。

避其鋒芒，發揮自身優勢，填補競爭對手的空白，正是差異化發展理念的重要體現。從這個角度略加思考，會發現類似的突破口還有很多，比如高鐵的班次相對較少、票價較高、購票較難等等。而這些都應成為未來海南公路運輸行業發展的側重點，與此同時，適度減弱東部市縣主城區間中長途客運，適度減少運力，降低運輸成本等減輕原有投入側重點力度也是必然的。總之，以東環鐵路的薄弱點為發展的加強面，削弱與之重疊部分的投入，是海南公路運輸行業發展的重要前進方向。

除了互相填補對方的薄弱點外，海南公路運輸企業更應主動出擊，與東環鐵路優勢對接，達到強強聯合的效果。例如在東環鐵路沿途車站建設客運站，開設大量專門前往各大旅游景點、所屬鄉鎮的班車，方便乘客快速到達目的地；在各旅游景點、鄉鎮、工業園區等偏遠地區，依照東環鐵路班次開設前往高鐵車站的直達班車等業務，力爭將自身優勢極致發揮。

除了與東環鐵路實行優勢互補、差異化發展策略外，在海南公路運輸行業內部也應該同時進行協調、整合等工作，力爭形成合力，共同行動。針對這一點，各大企業和相關部門應盡快制定合作共贏方案，成立新的機構，統一業界標準。同時，應著手解決海南公路運輸行業存在的諸多問題。例如，線路、運力分配不合理所造成的資源浪費的問題，可以通過成立聯合線路公司解決；客運企業規模差距較大，小企業發展不穩定則需要企業之間的互相扶持，或企業重組等方式予以緩解。總之，在“東環”時代，海南眾多的公路運輸企業更應以一個整體的面貌去應對，“抱團取暖”共面“寒潮”。

怎么變之三：自我強化提升服務體系轉變

高水平高質量的服務，是每一個企業生存的重要法寶，對海南公路客運企業來說也不例外。尤其是在東環鐵路開通后，公路客運企業自身服務質量的提升則成為決定競爭勝負乃至生存的關鍵點。雖然一直以來海南的公路客運行業在海南人民和游客中都有著良好的口碑，但“東環”時代帶來的是服務標準的不斷提高，同時也拉動著乘客要求的不斷改變。如今的服務提升早已經從狹隘意義上的“態度好”上升到整個服務體系轉變的高度上。作為交通運輸行業，海南各大公路客運行業必須從誠信、安全、舒適、個性化、便捷化等多個方面向標準化靠攏，強化自身服務水平，提升競爭力。

在提升誠信服務方面，應盡量做到班車準點，不輕易取消或變更班次。在保障合理收益的同時，決不隨意調整票價。另外，大力度打造客運產品品牌化經營，利用品牌的約束力和號召力打造誠信體系也尤為重要。如海汽集團公司旗下的“海汽快車”等品牌，在乘客中就有較高的好評度和知名度。

在提升安全系數方面，要明確安全抵達永遠是出行的第一目標。公路客運行業應以科技為手段，從軟、硬件上努力增強自身的安全綜合實力。在軟件方面，要全面加強職業教育培訓，嚴把從業人員準入關，著力提高客運從業人員的整體素質，提升全行業的安全意識；在硬件上，要盡快推進車載GPS監控平臺等高科技產品的安裝應用，建設道路客運的網絡信息系統，運用先進科技手段增強客運車輛的調度和管理，提高運行效率。

在提升舒適感方面，應從乘客的心理和生理兩方面著手。心理方面舒適主要取決于車站工作人員和乘務人員的服務態度和質量，在這一方面，企業應注重培訓，同時做到高標準嚴要求，建立完善的考核、審查制度，力爭向鐵路、航空等服務標準靠攏；生理方面應注重乘客的乘車體驗，維護車站以及車內外衛生整潔的同時，及時淘汰過于陳舊落后的車輛，更換檔次高、舒適性好的豪華客車。

在個性化服務方面，公路客運領域主要是提供能滿足不同需求的包車業務和汽車租賃業務。一方面，繼續加強春運、寒暑假、黃金周等中長假期學生、民工、企業職工集體包車返鄉探親的班車包車業務，主動到學校、工廠、民工集散地實行近距離的服務；另一方面，應加強特色包車、自駕游等經營在運力、財力、人力上的投入，主動占領并規范這一市場，做大做強做精。

在便捷化服務方面，主要體現在乘車便捷和購票便捷兩方面。乘車便捷要求各企業應合理規劃線路，力爭做到線路之間的無縫隙連接，針對熱門線路應加開班次或投入運力大的車輛，同時，在旅游景點、人口聚集區等地建立小站點，方便乘客快速乘車；購票便捷方面，應將聯網售票、聯站配載、聯票換乘結合起來，在未來還可以開通電話購票、網上購票、上門訂票等多種購票方式方便旅客出行。◎