空中巨無霸來了！

本刊記者 吳凡 綜合報道

空中巨無霸來了！

本刊記者 吳凡 綜合報道

10月14日，空中客車公司向中國南方航空公司交付了首架A380飛機(jī)。盡管許多海外航空巨頭已將空客A380的觸角伸到了中國市場，但國內(nèi)航空公司引進(jìn)該機(jī)型尚屬首例。而未來，還將有4架這樣的“空中巨無霸”加盟南航。南航是否做好了迎接它的準(zhǔn)備？國內(nèi)首架空客A380飛機(jī)有什么特色？它對南航的國際化戰(zhàn)略有著怎樣的影響？本文將為你揭開南航空客A380的神秘面紗。

“猶抱琵琶半遮面，千呼萬喚始出來”。金秋十月，對于南航乃至中國民航都有著不同尋常的意義。在2005年完成訂購工作后，歷經(jīng)長達(dá)6年的等待，中國民航首架空客A380“空中巨無霸”飛機(jī)將振翅高飛。國內(nèi)旅客從10月17日起，可搭乘中國自己的空客A380飛機(jī)出行。為了讓更多旅客能夠搭乘這一全球最大飛機(jī)體驗嘗鮮，南航安排了首架空客A380在北京、上海、廣州三地間作巡回體驗飛行。

迎接空中巨無霸的到來

2005年，南航訂購了5架空客A380飛機(jī)，成為國內(nèi)民航第一個“吃螃蟹的人”。次年，空客A380飛抵廣州白云機(jī)場進(jìn)行驗證和展示飛行，這也是巨無霸第一次抵達(dá)中國內(nèi)地機(jī)場。在2010年，南航首架空客A380飛機(jī)正式進(jìn)入空客圖盧茲生產(chǎn)線開始總裝。今年3月，飛機(jī)完成機(jī)體結(jié)構(gòu)總裝及系統(tǒng)安裝和測試。8月，完成內(nèi)飾安裝和噴漆工作的空客A380完成了最后的地面和飛行測試。9月20日，南航在北京舉行了新聞發(fā)布會，其首架空客A380終于揭開了它的神秘面紗。

作為接收方的南航，運行保障工作共涉及21個單位、778個細(xì)分任務(wù)，目前各項工作正有條不紊地按期推進(jìn)。南航機(jī)務(wù)系統(tǒng)早前就成立了空客A380項目辦公室，機(jī)務(wù)工程部內(nèi)的維修管理部、工程管理部、質(zhì)量管理部、航材管理部、綜合管理部等多個部門均有指定項目負(fù)責(zé)人加盟。同機(jī)務(wù)系統(tǒng)一樣，南航飛行、運行指揮、客艙、地面服務(wù)、貨運等各部門已制定和細(xì)化了空客A380飛機(jī)保障工作流程，為空客A380投入運行做好了準(zhǔn)備。

同時，從空客公司了解到，專家團(tuán)隊至少每兩個月就會拜訪南航一次，以便了解、跟進(jìn)空客A380投入運營前的準(zhǔn)備情況，確保項目按時推進(jìn)，及時幫助航空公司解決準(zhǔn)備中遇到的問題。為幫助南航技術(shù)人員深入透徹地了解空客A380飛機(jī)的各個系統(tǒng)及其運營狀況，空客公司自2010年至今已為南航舉辦了25場技術(shù)專題研討會，并提供專業(yè)人員培訓(xùn)。迄今為止，已經(jīng)培訓(xùn)機(jī)務(wù)工程人員8個班100人次、客艙乘務(wù)教員3個班30人次、簽派/性能人員12個班80人次以及飛行員15個機(jī)組。目前，機(jī)組培訓(xùn)仍在進(jìn)行中。南航還可通過空客全球支援網(wǎng)絡(luò)和24小時技術(shù)支援中心（AIRTAC）隨時獲得技術(shù)支持。

南航集團(tuán)黨組書記譚萬庚及空客公司領(lǐng)導(dǎo)共同表示：“我們已做好充分準(zhǔn)備，迎接空中巨無霸的到來！”

空中客車A380的技術(shù)和創(chuàng)新

空中客車公司（Airbus S.A.S.）A380飛機(jī)樹立了創(chuàng)新和技術(shù)的新標(biāo)準(zhǔn)。525座的空中客車A380飛機(jī)擁有380多項技術(shù)專利。與之前的飛機(jī)相比，A380在更大范圍內(nèi)采用了結(jié)構(gòu)復(fù)合材料，改進(jìn)了氣動性能、飛行系統(tǒng)和航空電子設(shè)備，使之不僅成為迄今為止建造的最寬敞的民用飛機(jī)，而且也是最先進(jìn)、最高效和最經(jīng)濟(jì)的民用飛機(jī)。空中客車A380代表著一種技術(shù)基準(zhǔn)，未來的民用飛機(jī)項目將以之為參照。

創(chuàng)新一直是空中客車公司獲得市場成功的基石。長期以來，空中客車公司一直以一種漸進(jìn)和可靠的方式開拓新技術(shù)，以確保飛機(jī)更安全、性能更佳、運營成本更低、操作更容易、乘坐更舒適。A380項目已經(jīng)研發(fā)、測試和應(yīng)用了有關(guān)材料、工藝、系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)等一系列新技術(shù)，確保飛機(jī)的成熟性及長期的優(yōu)勢。這些創(chuàng)新技術(shù)是在廣泛聽取了在A380概念形成階段（當(dāng)時還稱作“A3XX”）和后來的項目開發(fā)階段就參與了A380項目的主要航空公司的意見并贏得了他們的支持支后采用的。

A380雖然采用了全新的設(shè)計，但同時保持了運營通用性的優(yōu)點。A380具備與空中客車公司其它電傳操縱系統(tǒng)飛機(jī)相同的駕駛艙布局、程序和操作特性，從而大大減少了飛行員從一種空中客車飛機(jī)轉(zhuǎn)換到另一種空中客車飛機(jī)所需的培訓(xùn)時間。

空中客車公司在使用復(fù)合材料方面一直走在業(yè)界前頭。A380也體現(xiàn)了這一創(chuàng)新性傳統(tǒng)。飛機(jī)約25%由先進(jìn)輕質(zhì)復(fù)合材料制造，其中22%為碳、玻璃或者石英纖維增強(qiáng)塑料，3%為首次用于民用飛機(jī)的GLARE——（一種玻璃纖維——鋁層壓板）。

空中客車A380還首次采用了復(fù)合材料制成的中央翼盒，這一部件是連接機(jī)翼與機(jī)身的非常重要的主體結(jié)構(gòu)。此外，A380還首次在包括后壓力艙在內(nèi)的后機(jī)身采用了復(fù)合材料。除復(fù)合材料外，A380還大量采用了先進(jìn)金屬材料，這些材料具有易于修理和維護(hù)的好處。每一種材料都根據(jù)不同部件預(yù)計將承受的負(fù)荷、壓力和損壞程度而進(jìn)行優(yōu)化使用。

同時，A380采用的另一項減輕重量的創(chuàng)新性措施是采用了每平方英寸5000磅壓力的液壓系統(tǒng)，與一般的每平方英寸3000磅壓力的液壓系統(tǒng)相比，前者更輕便、更簡潔，可提供更大的動力。壓力的增加意味著可使用較小的管道和液壓部件傳輸動力。這一新技術(shù)在航空公司的實際運營中被證明是非常成功的，也將被應(yīng)用到A350XWB寬體飛機(jī)上。

飛行控制系統(tǒng)首次采用了2個液壓網(wǎng)絡(luò)以及2個電力網(wǎng)絡(luò)，而不是傳統(tǒng)的3個或4個單純的液壓控制系統(tǒng)。因而，即使在所有液壓控制系統(tǒng)都失效的情況下，A380僅靠電力系統(tǒng)（可以提供多達(dá)七個源頭）即可完全操控，因而安全性大大提高。

A380項目中還運用了幾項創(chuàng)新的制造技術(shù)，包括對下機(jī)身蒙皮進(jìn)行激光焊接（首先用于A318飛機(jī)），取代了原來的鉚釘連接；這樣就有效改進(jìn)了鉚釘連接所帶來的腐蝕、疲勞和磨損等問題，同時減小了氣動阻力。

A380還擁有先進(jìn)的駕駛艙，與其他空客電傳操縱系統(tǒng)駕駛艙具有通用性，并裝備了更具互動性的大顯示屏和機(jī)上信息系統(tǒng)，以及通過大容量以太網(wǎng)數(shù)據(jù)鏈路連接的集成化模塊式航空電子設(shè)備。

A380飛機(jī)使用的變頻發(fā)電機(jī)是專為A380開發(fā)的，不像傳統(tǒng)的定頻發(fā)電機(jī)那么復(fù)雜（傳統(tǒng)定頻發(fā)電機(jī)需要一個勻速驅(qū)動裝置），同時重量更輕又更加可靠。

A380飛機(jī)上的乘客可以享受最高標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)上舒適度。機(jī)艙內(nèi)配備先進(jìn)的百分百無燈泡照明設(shè)施，同時配備可變換各種情調(diào)的液晶顯示燈光系統(tǒng)；還有高品質(zhì)、低噪音、無風(fēng)感的空調(diào)設(shè)備，讓兩層客艙上15個區(qū)域的每名乘客都能自行調(diào)節(jié)溫度。客艙內(nèi)還配備由兩個主要制造商生產(chǎn)的最新的機(jī)上娛樂系統(tǒng)（IFE），為乘客帶來前所未有的旅行體驗。兩家制造商均提供更加強(qiáng)大的第三代系統(tǒng)以便充分利用A380創(chuàng)新的高容量光纖配線網(wǎng)絡(luò)。

大材小用助力南航國際化

對于航程超過1.5萬公里的A380來說，執(zhí)飛數(shù)千公里的國內(nèi)航線，還無法完全發(fā)揮其油耗和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢。對此，南方航空董事長司獻(xiàn)民透露，南航的第二架A380飛機(jī)有望在年底到付，明年南航還將陸續(xù)接收第三架和第四架A380飛機(jī)，屆時，南航將會把A380飛機(jī)投入到歐美國際航線的運營中。

據(jù)了解，相比于其傳統(tǒng)的基地廣州，南航一直希望利用A380開通客源更加龐大的北京始發(fā)的國際航線，不過目前尚未獲得最終批復(fù)。“從乘客需求和市場空間角度看，將A380放在北京也是最理想的選擇，已經(jīng)運營A380的阿聯(lián)酋航空和德國漢莎航空也都使用A380執(zhí)飛了到北京的航線。”一位航空業(yè)內(nèi)專家告訴記者，不過，載客量大得多的A380對航空公司的銷售和管理能力提出了更高的要求，尤其是在運營效率、服務(wù)和中轉(zhuǎn)流程等方面，同時，運用A380執(zhí)飛航班的過站、銜接等保障，也要比一般的航班復(fù)雜得多。

這也正是國際化剛剛起步的南航，啟用A380后將面臨的挑戰(zhàn)。根據(jù)民航局的一份最新統(tǒng)計報告顯示，今年前7個月，外航的國際航線旅客運輸量增速略高于中航，中航和外航在國際航線旅客運輸量所占份額約為4：6。對此，南航集團(tuán)黨組書記譚萬庚說：“南航將以空客A380的投入使用為契機(jī)，繼續(xù)加快國際化步伐。”盡管目前公司的國際航線占額比較小，但從去年開始，南航一直在進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，加大國際航線市場的拓展力度，目前已成為國內(nèi)中澳航線的最大承運人，而運營A380也被公司看做是進(jìn)一步拓展國際化的動力和契機(jī)。