普通車床的幾項結構改進

張 建

(中航工業陜西飛機工業集團有限公司動力公司，陜西漢中723215)

普通車床在使用過程中常常會出現一些故障和問題，如不及時排除，不但會影響工件加工精度，而且會使車床的精度迅速下降，直接影響車床的使用壽命。本文分析了普通車床4種常見故障的原因，并詳細介紹了結構改進方案。

1 I軸端部花鍵部位的改進

C6150、CW6140A與C620-1B型普通車床的I軸原設計為用花鍵與三角皮帶輪聯接，由于花鍵本身存在間隙，因此在機床起動與停車時花鍵間產生沖擊。

另外，在Ⅰ軸工作時，Ⅰ軸與三角皮帶輪的花鍵聯接部分的工作面受壓而使花鍵工作表面壓潰，造成花鍵側隙增大。由于花鍵側隙增大，加之機床啟動頻繁，在機床啟動與停車時產生的沖擊也增大，這種沖擊嚴重時還會導致軸上其他零件隨之損壞。在修復時，如果Ⅰ軸端的花鍵部分磨損不大，還能使用，這時只需要更換一個花鍵法蘭套與之配合就行了。假如Ⅰ軸端的花鍵損壞嚴重(當側隙大于0.1 mm時)就需更換Ⅰ軸。換Ⅰ軸，修復皮帶輪內輪，配花鍵套，這樣成本高，修理周期也因更換Ⅰ軸相應加長，成了機床維修保養工作的一個難題。

為了維修方便，避免Ⅰ軸上零件受沖擊，提高Ⅰ軸使用壽命，可將以上3種車床Ⅰ軸進行改裝。即將花鍵部分改為1∶10的錐度單鍵聯接(見圖1)。這樣改裝以后有以下幾種優點:

(1)能承受沖擊載荷;

(2)在螺母作用下能消除間隙，而使錐體本身能承受一定的扭矩;

(3)錐體能自動定心，定心精度較高;

(4)與花鍵制造相比錐形加工簡便，成本低。

實際使用證明，用改進過的Ⅰ軸，提高了使用壽命，延長了修理周期，從而解決了Ⅰ軸維護保養這一工作難題。

2 尾座的可調裝置

在車床以往的修理中，車床尾頂尖往往由于中心高度低于主軸軸心高度而更換頂尖套或頂尖座墊鐵。由于中心高不等，對需使用尾座加工有精度要求的工件，在質量上就很難達到要求。自從應用有機粘接技術以后，可以進行粘補，而不必更換。除以上方法外，還可采取如下措施:即在尾座底板下和床身導軌相接觸的V、平兩滑動面上，沿床身導軌方向加工成1∶20斜度的長槽，經過這樣改裝的底板再和V型、平型兩個斜鐵組成一個整體，只要調整V、平斜鐵兩端的調整螺釘來實現斜鐵的進退，便可使整個尾座得到提高或降低。這樣車床尾座因加工需要，而經常來回在床身導軌滑動面上移動所造成的尾座底板磨損量，便能得到所需的補償。

改裝前，首先用檢驗棒和百分表，查出尾座錐孔中心線比主軸錐孔中心線低的數值，再進行拆卸，并將拆卸的底板，放在預先加工有1∶20斜度的夾具上，按V、平兩滑動面打表，找正與裝夾。采用這種方法加工，以保證斜度的一致性。組裝后的底板斜鐵，還需與床身導軌配刮，鏟刮到符合精度要求。最后擰緊緊固螺釘，使之成為一體，這種改裝后的尾座，使用效果好，輕快省力，調整方便。

3 車床尾座套筒防研裝置

在使用尾座加工工件時，由于機床的高速旋轉和切削力，裝在尾座套筒內錐孔中的鉆頭的錐柄在套筒內錐孔中產生了轉動使套筒內錐孔研傷，造成尾座套筒內錐孔精度嚴重下降。研傷的原因除套筒的材料和熱處理等不過關外，主要還因鉆頭錐柄在套筒內錐孔中產生了轉動。出現這種情況后，可以采取修復套筒內錐孔精度。但僅此不能保證在以后的使用中不再研傷，所以我們在修復后的套筒上橫鉆1個φ12 mm的偏心孔，穿上1個φ12 mm圓柱銷，采用帶扁舌的尾錐柄刀具與頂尖。這樣控制了刀具與頂尖在套筒內錐孔中的轉動，防止了套筒內錐孔被研，保證了工件加工質量，提高了設備完好率，而且該方法效果良好，改進方法簡單易行。

4 CW6140A溜板箱漏油治理

CW6140A普通車床溜板箱普遍漏油嚴重，每周加油二到三次，溜板箱仍經常缺油，其主要原因是此種機床結構的設計、制造質量較差(見圖2)。一方面，隔油套與齒輪的聯接中，僅靠15 mm長的一段過渡配合連接，由于套沒有軸向定位，雖然是H7/n6配合比較緊，但在光杠長時間運轉下隔油套極易沿光杠軸被甩向一邊，失去了套的隔油作用。這樣溜板箱內的潤滑油大量飛濺到傳動光杠上，造成溜板箱失油。據對此型號機床的調查，隔油套真正起到隔油作用的廖廖無幾。另一方面由于A面的加工尺寸差別大，高低不一。高時，在嚙合齒輪中心距的限定下，有的小到與φ38H7圓相割，這樣在裝配時裝在蓋里的隔油套的外圓與A面相切，使得 A面貼合不好而漏油。為此可對CW6140A普通車床溜板箱作改進:

(1)改變隔油套的聯接固定方式，增設軸向定位零件，使套不被甩出而發揮隔油作用;

(2)保證蓋的尺寸精度，修刮箱體貼合面A，并加裝橡膠密封墊。

此兩項措施可以有效地治理溜板箱光杠傳動處漏油問題(見圖3)。

［1］聞邦椿.機械設計手冊［M］.北京:機械工業出版社，2009.

［2］殷洪映，張亮寅.機械設備修理規程［M］.西安:西北工業大學出版社，2007.