基于旅游交通出行鏈的鄂西地區(qū)旅游扶貧開發(fā)研究

李 黎，陳方明

（湖北大學 資源環(huán)境學院，湖北 武漢430062）

1 引言

鄂西地區(qū)是湖北最貧困的地區(qū)之一，在行政區(qū)劃上包括襄陽市、宜昌市、十堰市，恩施土家族自治州和神農架林區(qū)。該地區(qū)獨特的地理位置和悠久的歷史文化孕育了豐富的自然和人文景觀旅游資源，既包含同類的旅游地，同時也擁有互補性的旅游資源。改革開放以后，鄂西地區(qū)的經濟雖然得到了一定程度的發(fā)展，但整體工農業(yè)發(fā)展仍然處于落后的水平，資源優(yōu)勢沒有得到充分發(fā)揮，經濟發(fā)展相對滯后，扶貧任務依然艱巨。因此，如何利用自身的資源優(yōu)勢合理發(fā)展經濟成為鄂西地區(qū)脫貧致富的關鍵［1］。

鄂西地區(qū)西部以山地為主，東部處于山地到江漢平原的過渡地帶，多數(shù)縣市處于山地環(huán)境，地形崎嶇，受此影響鄂西區(qū)域可進入性較差，區(qū)域內部鐵路公路密度低，等級不高，路況較差，不能適應現(xiàn)代旅游“快旅、慢游、舒適、安全”的要求，因此，旅游交通是制約鄂西地區(qū)旅游發(fā)民甚至整體經濟發(fā)展的瓶頸。

2 旅游交通出行鏈的定義

旅游交通是指人們?yōu)閷崿F(xiàn)旅行及觀光的目的利用特定的交通方式從一個地點到另一個地點而產生空間位移的過程。它具有兩個明顯的特點，即交叉性和共享性。交叉性是指旅游交通中旅游與交通的融合、交叉。共享性是指進出景區(qū)的旅游交通與其他公共交通可以相互通用、相互共享。但景區(qū)內的旅游交通一般是專為旅游服務的旅游交通［2］。

出行鏈是指以旅游及觀光為目的出行并借助一定方式和途徑的整個旅游交通過程。因此，就出行鏈而言，旅游交通既包括城市之間長距離的城際高速交通，又包括從旅游目的城市到景區(qū)游客集散中心的區(qū)域快捷交通，還包括在景區(qū)內部觀光區(qū)域內的景觀漫游交通［2］。典型的跨地區(qū)旅游出行鏈見圖1，它是先從游客所在城市（客源城市）經過城際高速交通直達與景區(qū)相鄰的目的城市，然后通過城市區(qū)域交通快速連接景區(qū)游客中心，再通過區(qū)域內的漫游式旅游交通達到旅游觀光的目的，最后再通過上述旅游交通返回客源城市。該典型出行可以分為城際間往復式交通、區(qū)域內走廊交通和景區(qū)內漫游交通3大部分［3］。

3 鄂西地區(qū)旅游扶貧開發(fā)的必要性和可行性分析

3．1 鄂西地區(qū)旅游扶貧開發(fā)的必要性分析

鄂西地區(qū)是一個相對比較貧窮、落后的地區(qū)，具有豐富的旅游資源，發(fā)展旅游業(yè)有利于本地區(qū)經濟的比較快速的發(fā)展。因為旅游業(yè)是一勞動密集型產業(yè)，可以使當?shù)氐拇蟛糠志用駞⑴c到旅游活動中來，并從中獲取比較可觀的經濟收益，從而達到脫貧致富的目的［3］。

為了獲得鄂西旅游業(yè)對脫貧致富的一個明確的認識，通過一個經驗性的計量模型來考察第一產業(yè)、第二產業(yè)和第三產業(yè)的發(fā)展對該地區(qū)農民人均收入的貢獻度。選擇農民人均收入作為被解釋變量，從技術上來說，是因為其與文章的主題關聯(lián)度最大；從現(xiàn)實的角度來說，脫貧的主要對象基本上屬于農民。由于沒有專門的對該地區(qū)的旅游業(yè)產值的統(tǒng)計數(shù)據，因此，用第三產業(yè)的產值對它進行近似的替代［4］。在偏遠地區(qū)，金融服務業(yè)等非常薄弱，第三產業(yè)的產值主要來自旅游業(yè)。所以，這種替代具有一定的合理性（表1、表2）。

數(shù)據采用2008年到2010年鄂西地區(qū)第一產業(yè)、第二產業(yè)、旅游業(yè)的國內生產總值，數(shù)據主要來源于《中國統(tǒng)計年鑒》、《湖北省統(tǒng)計年鑒》和《中國旅游年鑒》。數(shù)據的時間跨度從2008年到2010年。

圖1 旅游交通出行鏈

表1 鄂西五市2009～2010年各產業(yè)總產值 億元

表2 鄂西五市2008～2010年農民人均純收入統(tǒng)計表 元

根據所要探討的問題，設定模型如下：

lgR＝β0＋β1lgI＋β2lgA＋β3lgT＋ε。

在該模型中，R代表農民人均純收入，I代表第二產業(yè)總產值，A代表第一產業(yè)總產值，T代表旅游業(yè)總產值，ε代表隨機擾動項。研究的目的是明確地計量鄂西地區(qū)旅游業(yè)的發(fā)展對農民人均純收入的影響。lgA、lgI、lgT分別是第一產業(yè)、第二產業(yè)和旅游業(yè)對農民收入的回歸糸數(shù)，糸數(shù)越大，表示該產業(yè)對農民收入增長的影響越大；反之，則表示對農民收入增長的影響越小，回歸結果見表3。

表3 農民純收入對三產業(yè)產值的回歸結果

從上面回歸的結果中可以看出，旅游業(yè)的發(fā)展對鄂西地區(qū)農民純收入增長的貢獻度最大，為0．49，它表示當旅游業(yè)總產值增長1%，農民的純收入增長0．49%；第一產業(yè)的貢獻度為0．42，即農林牧漁業(yè)總產值增長1%，農民純收入增長0．42%。所以，發(fā)展旅游業(yè)最有利于本地區(qū)經濟的比較快速的發(fā)展。因為旅游業(yè)是一勞動密集型產業(yè)，可以使當?shù)氐拇蟛糠志用駞⑴c到旅游活動中來，并從中獲取比較可觀的經濟收益，從而達到脫貧致富的目的。

3．2 鄂西地區(qū)旅游扶貧開發(fā)的必要性分析

3．2．1 鄂西地區(qū)具有明顯的旅游資源優(yōu)勢

鄂西地區(qū)得天獨厚，具有很多發(fā)展旅游的有利條件。該是中國南北氣候過渡帶和中西結合部的生態(tài)走廊，有著獨特的生態(tài)資源和生態(tài)優(yōu)勢。鄂西地區(qū)獨特的地理位置和悠久的歷史文化孕育了豐富的自然和人文景觀旅游資源，既包含同類的旅游地，也擁有互補性的旅游資源。據統(tǒng)計，該區(qū)擁有世界文化遺產2處；聯(lián)合國人與生物保護區(qū)網成員1家；4A及5A級旅游景區(qū)21個（國家5A級旅游景區(qū)1個，國家4A級旅游景區(qū)20個），占湖北省總數(shù)的57%；國家級風景名勝區(qū)4個；國家級自然保護區(qū)9處；國家工農業(yè)旅游示范點4家；國家地質公園3家；國家非物質文化遺產35項［1］。

在鄂西地區(qū)的所有旅游資源中，礦產資源、森林資源、水利資源、土特產品以及畜牧業(yè)和漁業(yè)等生態(tài)旅游資源優(yōu)勢得天獨厚，原始森林，生態(tài)農業(yè)和特色農業(yè)，山村田園風情，風景水體類的溫泉、瀑布、河流、峽谷、山溪，各種各樣的地貌景觀如丹霞地貌、喀斯特地貌、溶洞，以及地方土特產品的茶葉、木耳、水果、香菇、中草藥等，構成鄂西地區(qū)最具特色的旅游資源。所以，發(fā)展旅游是鄂西地區(qū)進行旅游扶貧開發(fā)的最佳發(fā)展模式［5］。

3．2．2 鄂西地區(qū)發(fā)展生態(tài)旅游的其它優(yōu)勢

（1）良好的經濟發(fā)展機遇。隨著我國經濟發(fā)展重點從沿海向中西部轉移，特別是長江經濟走廊的興起，以及三峽工程的全面展開，宜昌、萬州的進一步開放開發(fā)，對鄂西地區(qū)將產生重要的牽動作用。特別是“十五”期內，枝萬鐵路、滬蓉高速公路鄂西段，水布埡水利樞紐三大重點工程的興建，將極大地刺激鄂西地區(qū)的經濟發(fā)展，大大地改鄂西地區(qū)的進入條件，鄂西地區(qū)的旅游開發(fā)面臨千載難逢的極好機遇［3］。

（2）區(qū)位優(yōu)勢明顯，市場潛力巨大。鄂西地區(qū)毗鄰我國西部，是入川陜湘渝的重要通道，承東啟西，連南接北，與世界知名的湘西、西安、川西等風景名勝旅游區(qū)道路相連，聲氣相通。可以預想，只要不失時機，選準路子，加快開發(fā)，5～10年內，鄂西地區(qū)不僅將成為中國生態(tài)旅游的最佳目的地之一，而且恩施—三峽—宜昌的旅游環(huán)形線，景觀互補，相得益彰，將成為中國最具魅力的黃金旅游線［4］。

（3）政府重視。湖北省委、省政府重視發(fā)展旅游業(yè)，提出了把旅游業(yè)作為重要支柱產業(yè)、產業(yè)結構調整的重點和國民經濟新的增長點來培育的決策，出臺了一系列發(fā)展旅游業(yè)的政策和措施，為全省旅游業(yè)營造了良好的發(fā)展環(huán)境。

4 鄂西地區(qū)旅游資源分析

4．1 鄂西地區(qū)旅游客源特征分析

隨著社會經濟的發(fā)展、居民收入的提高、環(huán)境意識的增強、城市生活壓力的加大，鄂西地區(qū)這種偏重生態(tài)旅游的旅游方式越來越吸引旅游者，鄂西地區(qū)的旅游客源地主要是湖北省以及周邊的重慶市東部，湖南省西北部，河南省西南部的旅游者，旅游客源特征主要表現(xiàn)在以下幾個方面。

（1）旅游需求特征個性化，旅游方式需求多樣化，對旅游的需求將從傳統(tǒng)的觀光型向休閑娛樂型、運動體驗型、探險型等多樣化方向發(fā)展［6］。

（2）旅游出行將從團體轉向散客，散客將日趨成為旅游市場的主體，受鄂西地區(qū)景區(qū)容量及安全性的限制，自駕游將不被鼓勵，完善的旅游公共交通系統(tǒng)將日益受到重視，游參與大眾化，旅游及交通需求的層次性更加明顯。

（3）客源市場遠程化、國際化、隨著交通的快速發(fā)展，地區(qū)差異變小，遠程旅游迅速增加，山地景區(qū)服務需與國際接軌［7］。

（4）鄂西地區(qū)這種主要以生態(tài)旅游資源為主體的旅游地，對旅游者、旅游從業(yè)者和旅游活動本身都提出了更高的環(huán)保要求。一方面、旅游群體應懷著對自然的敬畏，以對生態(tài)資源的欣賞和探索為目的出游；另一方面，旅游的需求多樣性和認知群體多元性必然帶來多樣化的交通需求，需要構建靈活多樣的交通設施、交通工具等。此外，鄂西地區(qū)各景區(qū)游覽的弱可達性及環(huán)境容量的有限性，也要求對旅游道路建設方式進行變革更新。

4．2 鄂西地區(qū)旅游交通發(fā)展戰(zhàn)略研究

基于山地旅游的旅游交通發(fā)展戰(zhàn)略的核心目標是建立完善的旅游交通體系，支持并促進山地旅游產業(yè)與生態(tài)保護的和諧發(fā)展。通過建立立體、高效、環(huán)保的旅游交通體系加強山地旅游交通及相關城市交通系統(tǒng)之間的協(xié)調運行，確保旅游者“進出方便，來去自由，集散隨意”實現(xiàn)“旅速游緩、旅短游長、旅中有游、游旅結合”的旅游交通環(huán)境［5］。山地景區(qū)旅游交通戰(zhàn)略可劃分為以下3個層次。

（1）城際高速交通，通過國際、國內航空運輸、高速鐵路運輸、高速公路運輸?shù)嚷每徒煌ㄟ\輸方式實現(xiàn)客源城市與旅游目的城市之間的高速直達性。

（2）區(qū)域快速交通，通過區(qū)域范圍內的區(qū)域鐵路、高速路、快速路、干線公路等交通基礎設施實現(xiàn)旅游目的城市與山地景區(qū)游客集散中心的快速可達性。

（3）片區(qū)旅游交通，通過景觀步行道、山地自行車、齒輪列車、高空纜車 觀光巴士等旅游交通方式或工具實現(xiàn)山地景區(qū)內部各景區(qū)及旅游風情小鎮(zhèn)之間的旅游觀光及自由集散。

5 結語

旅游業(yè)是最能帶動鄂西地區(qū)經濟發(fā)展的產業(yè)，良好的旅游資源優(yōu)勢、巨大的市場潛力、政府的重視、中部崛起的良好契機及全區(qū)迫切發(fā)展旅游業(yè)的強烈要求，這些都決定了鄂西地區(qū)必須重視旅游業(yè)的發(fā)展。而交通又是制約該區(qū)旅游業(yè)發(fā)展的一大瓶頸，所以鄂西地區(qū)應該在立足于自身生態(tài)旅游優(yōu)勢與特色的基礎上，立足于交通旅游出行鏈的基本原理，合理改善該區(qū)旅游交通條件，走旅游扶貧開發(fā)之路。

［1］辛建榮，莊小麗．湖北貧困地區(qū)旅游開發(fā)優(yōu)勢及現(xiàn)實意義——以鄂西北地區(qū)為例［J］．長江流域與環(huán)境，2002，11（6）：506～509．

［2］鄭 樂．構建鄂西生態(tài)文化旅游圈意義重大［J］．政策，2008（8）：25～27．

［3］王璇璇．我國生態(tài)旅游理論與實踐的初步探討［D］．揚州大學，2007．

［4］吳剛，陳蘭芳，許巖石．旅游交通發(fā)展的目標旅游交通發(fā)展的目標．［J］綜合運輸，2003，23（3）：101～103．

［5］方百壽，張芳芳，張 偉．論作為吸引物的旅游交通及其開發(fā) 桂林旅游高等專科學校學報，2007（5）：686～690．

［6］張 慧．區(qū)域旅游整合開發(fā)研究－以鄂西地區(qū)為例［J］．華中師范大學學報，2008（1）：72～76．

［7］王順克．鄂西民族地區(qū)扶貧開發(fā)與生態(tài)旅游經濟發(fā)展研究［J］．西南民族大學學報，2005，26（2）：286～288．