國外報廢電池的回收現狀

□編譯/蘇鴻英

國外報廢電池的回收現狀

Status of Scrap Battery Recycling in International

□編譯/蘇鴻英

當“低碳”生活成為一種潮流，公眾從對汽車尾氣排放的指責和擔憂到對電動汽車電池處理的問題，都表現出了前所未有的關注。電池的回收問題一直讓一些政府機構、企業單位以及民間環保組織深感頭疼，如果真到電動車完全取代汽油車成為主流時，成批量報廢的電池回收就會成為一個很大的問題。如何回收？回收來的電池又如何處理？以下筆者就針對當前英國、日本以及歐盟其他國家的現狀做一個簡要的介紹，望能產生一定的借鑒意義。

一、英國：報廢電池回收項目剛剛起步

英國是一個工業發達國家，它卻是在2009年2月份才開始推行一個回收報廢電池的項目，并由此正式拉開回收報廢電池序幕的。2009年，英國有8家公司作為年報廢電池回收商申請參與了該報廢電池回收項目的競投標。到真正進行報廢電池回收之時，僅有其中的6家公司參與，它們共為此支付了近100萬英鎊的費用。

有數據顯示，英國可能有200余家大型電池生產商，每家至少有1噸電池會出現在英國市場。可事實上，當前英國就有約400多家電池生產商注冊，廢舊電池的擁有量被嚴重低估，即回收的報廢電池僅僅是應該回收數量的一個零頭。

根據英國Auumulator Recycling公司的朱麗葉·安·雅當斯女士提供的資料，2009年，英國年共回收報廢電池超過900噸，但估計英國市場廢舊電池的實際擁有量有37 000噸左右。英國政府并不打算將報廢電池回收商逼入絕境，而僅僅只是希望在回收報廢電池項目的第一年廢電池回收率能達到10%，即約4 709噸，2010年回收率達到18%，即8 476噸。

按照英國法律，如果銷售電池超過32千克/年，就必須設有一個回收點。回收商必須把他們回收的電池由一家獲批準的電池處理廠（Approved Battery Treatment operator，簡稱ABOT）或電池出口商（Approved Battery Exporter，簡稱ABE）來接收，并且開據符合報廢電池回收項目的證明。所有電池處理廠和電池出口商必須提供一份單獨的年度審計報告，該報告除了公布廠商每年處理的電池數量外，還必須確認該報告完全符合報廢電池回收項目的范疇和化學指標。

二、日本：完善的廢舊汽車電池回收系統機制

由于回收再利用廢舊汽車電池的技術很復雜，電池回收工作由日本各市政府自己組織進行。在初始階段，廢舊電池的回收和再利用同時進行，并且與原生鉛礦石國際市場同步。 為了提高回收率，從1994年10月起，日本電池生產廠商就開始采用了電池收回計劃。這種回收再利用系統是建立在每一位股東自愿努力的基礎上。零售商家、汽車銷售商和加油站免費從消費者那里回收廢舊電池。電池遵循與其分布路線相反的方向，由回收公司分解。像經過拆卸蓄電池獲得的電極板這樣的鉛柵板，可以賣給熔煉廠。經過熔煉，國內電池生產廠商可以根據生產規模從冶煉廠那里購買再生鉛，而電池的塑料包裝可以賣掉或者作為廢料處理掉，廢酸可以被中和或者作放電處理。

三、歐洲：報廢電池回收商的擔憂

歐洲報廢電池回收商對報廢電池回收技術的擔憂日益增大，他們懷疑是否有能力回收所有稀缺金屬，以及在歐洲有效的新技術何時能廣泛應用。比利時Umicore公司被認為是具有此項能力的公司，它在報廢電池回收中起到重要作用。公司在霍博肯新建了一座報廢材料和報廢電池回收工廠，年產能9 000噸，包括回收電動車和混合動力車的報廢電池，該廠可以從所有電器和電子產品，如從手機和電腦中回收高價金屬金和銀，并從中獲利。

現在全球熱銷的鋰離子電池是電動汽車的主要動力源，但真正能回收的鋰離子的技術并沒有實現，Chemetall的碳酸鋰產量占全球產量二分之一，碳酸鋰是電動汽車鋰離子電池的主要原材料。

目前，歐盟的大部分國家對于報廢的小型電池報廢只能進行焚燒，最后作為鋼鐵工業的原料。盡管歐盟對報廢電池回收做出了各種針對計劃，但目前的進展情況是報廢電池僅僅被回收，至于何時加工處理、何時回收鋰鹽卻仍沒有具體的時間表。

對于鎳金屬復合電池，有一家公司已經開發出來萃取稀土的工藝技術和濕法冶金分離工藝技術。這家名為Recupyl公司表示，除非稀土金屬材料的需求市場十分可觀，否則該公司不會冒險來回收這些稀土金屬材料。當地的再生鉛生產商也表示不會在沒有市場需求時冒風險建設冶煉廠回收電池工業中的廢鉛。

歐盟可以對報廢電池的回收和加工處理立法，但事實上是只有當回收材料市場能夠運作之時，真正的回收運作才能到來。

歐盟的更大擔憂是其面臨嚴重的原材料短缺，歐盟審核41種原料，其中許多是對于電子工業和電池工業至關重要的，建立這些材料的回收工作迫在眉睫。例如，未來數年，電池產業對稀土金屬所需求將增長3～4倍，對鈷需求至少增長6倍，而對鋰需求增長將達到10倍。