通用橋式起重機道軌壓板的改進

陳思宇

（河南濮陽龍宇化工有限公司，河南 濮陽 457000）

筆者車間安裝的兩臺抓斗橋式起重機為雙梁橋式起重機（以下稱桁吊），起重量10t，跨度31.5m，主起升高度15m，工作級別A8。道軌及支撐梁施工安裝參考吊車軌道聯結及車擋04G325，型號QZ-10-31.5。道軌采用50kg/m，道軌總長度為100m。橋架由懸空的兩根鋼筋混凝土支撐梁及支撐梁外側的檢修平臺形成，兩臺桁吊共用兩根道軌，道軌鋪設在支撐梁上面，道軌下面設有壓墊（復合橡膠墊板），每個壓墊的兩側均由道軌壓板（共740塊）依靠穿過支撐梁的緊固螺栓固定，壓板與道軌底板之間設有壓舌（復合橡膠塊）見圖1。

圖1 道軌壓板示意圖

一、桁吊存在的問題

因桁吊小車的起重量為10t，自重30t，桁吊工在操作抓斗抓煤時，由于鋼絲繩升降程較大（15m），產生的沖擊力也很大。桁吊車輪在移動時，使道軌承受較大的壓力和反彈力。向下的壓力由道軌壓墊來承受，防止道軌向下的位移，不使道軌發生向下的變形；反彈力由道軌壓板及壓舌（復合橡膠塊）承受，防止了桁吊左右、向上的位移，不使道軌發生左右、向上的變形。但在桁吊正常工作期間，移動頻繁，就會不間斷地產生很大的壓力和反彈力，尤其是道軌壓板承受的是向上的反彈力很大，次數極為頻繁，就會不間斷地由壓舌傳遞給壓板，致使緊固螺栓上的螺母松動，而緊固螺栓處于壓板長形槽中上部位，壓板失去了向下的螺母固定壓力，產生松動，沿緊固螺栓整體向后移動，產生跑位現象，壓板與道軌底板脫離，壓舌跑出，如圖2。

圖2 道軌壓板出現跑位示意圖

在連帶作用的情況下，相應地造成越來越多的壓板跑位、壓舌的跑出，使道軌處于無固定狀態。桁吊過后，在沒有壓板制止道軌左右、向上的反彈力的作用下，造成道軌左右位移，向上翹起現象的發生。嚴重時桁吊道軌向上翹起20～30mm。

二、改進措施

針對以上狀況，采用增加防位移擋板法消除道軌壓板發生跑位的現象。

1.防位移擋板的制作

經現場測量數據，截取尺寸分別為130mm×60mm×3mm鋼板和50mm×25mm×10mm的鋼塊。按圖3焊接加工為防位移擋板。

2.安裝

拆卸掉緊固螺栓上的螺母、彈性墊圈、斜墊鐵、壓舌、壓板；將制作好的防位移擋板圓孔套入緊固螺栓；再依次安裝壓板、壓舌、斜墊鐵、彈性墊圈、螺母，然后緊固。如圖4。

圖3 防位移擋板示意圖

三、改造后的效果

當緊固螺母松動造成壓板活動時，有防位移擋板擋塊的阻擋，壓板后端面直接作用在擋塊上，道軌壓板就不會發生移動，避免了道軌發生跑位的現象。

圖4 增加防位移擋板道軌壓板后示意圖