濱湖新區(qū)環(huán)湖北路市政道路及景觀方案設(shè)計

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引言

當(dāng)社會經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展，早期幸運地沒有被污染的濱水空間，在環(huán)保意識開始增強的今天，起著獨特的生態(tài)景觀價值得到充分認(rèn)識。良好的水體資源成了大到一個城市，小到一個具體的開發(fā)項目最炙手可熱的生態(tài)資源。因此，濱水景觀的改造與利用成了城市運動的一個主流。

一個城市，有了一個自己的湖，頓時便變得與眾不同。合肥正是這樣一個幸運的城市。

1、項目概況

環(huán)湖北路位于合肥市濱湖新區(qū)，巢湖沿岸。是合肥未來通過巢湖走向長江聯(lián)系上海融入長三角的水上門戶，是合肥未來新形象的集中展示區(qū)。

濱湖新區(qū)路網(wǎng)呈典型棋盤式布局結(jié)構(gòu)。快速路呈“兩縱兩橫”結(jié)構(gòu)，一級主干路呈“三縱三橫加一弦”結(jié)構(gòu)（其中一弦即為環(huán)湖北路）。

本次環(huán)湖北路設(shè)計區(qū)域位于濱湖新區(qū)臨巢湖一帶，區(qū)域位置十分突出，是連接和溝通新城與巢湖之間最為重要的紐帶，也是濱湖城市的核心標(biāo)志區(qū)。

2、設(shè)計范圍及要求

本次設(shè)計范圍是濱湖新區(qū)環(huán)湖北路市政道路及景觀設(shè)計。

道路西起深圳路，東至重慶路，全長約7.8公里。

道路為城市主干道，設(shè)計時速60km/h。

按雙向8車道設(shè)計，預(yù)留遠(yuǎn)期雙向10車道的條件。

設(shè)計應(yīng)滿足交通、防洪、景觀的綜合功能。

3、場地分析

現(xiàn)狀場地植被較少，低洼地分布有較大面積的蘆葦、垂柳等濕地水生植物群落。

本次規(guī)劃范圍巢湖岸線目前主要有兩種狀態(tài)，即丙子萬年埠湖崩段和其它段。丙子萬年埠湖崩段標(biāo)高在安全防洪以上，目前存在湖岸崩塌，水土流失的問題；其它段標(biāo)高在安全防洪以下，需要建設(shè)防洪設(shè)施。

4、巢湖特征水位

根據(jù)《巢湖流域防洪規(guī)劃報告》，20年一遇設(shè)計洪水位12.5米，30年一遇設(shè)計洪水位12.6米，50年一遇設(shè)計洪水位12.75米，100年一遇設(shè)計洪水位13.36米。常年水位多在9.0米左右。

5、規(guī)劃目標(biāo)

本次規(guī)劃承擔(dān)了道路、防洪與景觀的多重任務(wù)，涉及到多學(xué)科的相互支持與配合。遵循現(xiàn)代、自然、和諧的規(guī)劃原則，既要滿足道路交通的安全舒適性要求，防洪安全的工程要求，同時在滿足以上工程措施的基礎(chǔ)上，也要發(fā)揮生態(tài)修復(fù)與景觀再造的綜合作用，營造出集交通、防洪、生態(tài)、親水、景觀、休閑等功能于一體的綜合濱湖工程體系，打造濱湖新區(qū)最具特色的濱水景觀城市名片。

6、案例分析

多倫多城市濱水空間、上海外灘、廈門環(huán)島路、杭州西湖南線等。

6.1 多倫多城市濱水空間規(guī)劃特點：

(1)交通性干道與水保持200－800米的距離，讓出足夠的濱水空間以發(fā)揮最大的價值；

(2)南北向道路下穿交通性干道，形成濱水空間可達(dá)性較強；

(3)慢行道緊鄰水邊，保持交通的連續(xù)性，同時不影響濱水空間的完整性；

(4)休閑步道臨水而建，使人們充分與水親近；

(5)濱水空間低密度地布置旅游、娛樂、商業(yè)、休閑等設(shè)施，使濱水空間充滿活力。

6.2 上海外灘濱水區(qū)改造：

改造前：

目前的外灘雖然有一條宜人的濱江步行道，但是10車道的中山東路將水和城市腹地生硬的隔離開來。防洪堤和街道之間的高差也阻隔了城市和江水，使人們無法盡快登上濱江步行道飽覽江景。

改造后：

(1)將中山東路的過境交通轉(zhuǎn)入地下，為地面提供更多的空間；

(2)提升沿中山東路和穿越中山東路的步行體驗，服務(wù)不同交通需求 ；

(3)建造六個具有特殊品質(zhì)的空間，減少1.8公里長外灘的單調(diào)感；

(4)創(chuàng)造與水面更直接的聯(lián)系；

(5)在外灘沿線增加零售，餐飲以及休閑娛樂空間機(jī)會。

6.3 廈門環(huán)島路特點：

(1)全長20多公里，為城市一級次干道，兼有旅游性道路功能；

(2)道路沿海岸展開，依據(jù)地勢，或進(jìn)或出，行車的愉悅感受十分突出；

(3)依據(jù)地形高差，部分路段內(nèi)外道路呈梯級形式，景觀與工程的結(jié)合相得益彰。

7、規(guī)劃時序

由于新城建設(shè)的持續(xù)性特點，以及道路、防洪、景觀生態(tài)等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的前瞻性特點，本次規(guī)劃的時序分為近期和遠(yuǎn)期兩個階段。

近期規(guī)劃主要是解決道路、防洪、生態(tài)和部分景觀休閑的內(nèi)容。

遠(yuǎn)期規(guī)劃主要是依據(jù)區(qū)域城市功能，建設(shè)功能完善的、生機(jī)盎然的城市濱湖景觀帶。

近遠(yuǎn)期循序漸進(jìn)，和諧統(tǒng)一。使各階段建設(shè)都有序的發(fā)展、改善、提高，節(jié)約、高效地實現(xiàn)所定位的城市功能。

8、近期規(guī)劃設(shè)計

近期規(guī)劃設(shè)計主要是解決道路、防洪、生態(tài)和部分景觀休閑的內(nèi)容，通過多學(xué)科交叉思考，和綜合工程措施，力求形成一條交通舒暢、防洪安全、生態(tài)自然、景觀和諧的城市濱水區(qū)綜合基礎(chǔ)設(shè)施景觀廊道。

8.1 道路設(shè)計

依據(jù)現(xiàn)狀場地標(biāo)高和防洪安全要求，在安全、舒適、美觀的原則指導(dǎo)下，并結(jié)合遠(yuǎn)期交通流量，首先形成一條功能合理，交通流線清晰的城市一級主干道，同時結(jié)合道路兩側(cè)城市用地規(guī)劃，及現(xiàn)狀地形地貌，將環(huán)湖北路打造成為一條特色鮮明的濱湖景觀大道。

A、道路平面設(shè)計

在近巢湖一側(cè)依據(jù)現(xiàn)狀地形，將觀光車道、自行車道、人行道，以流暢的曲線布置，并在觀光車道設(shè)置單側(cè)停車帶，適當(dāng)?shù)奈恢迷O(shè)置集中停車帶。將人性化的理念融入到工程設(shè)計之中，創(chuàng)造自然舒適的車行、人行體驗。

B、道路橫斷面設(shè)計

依據(jù)現(xiàn)狀場地標(biāo)高和防洪安全要求，道路橫斷面設(shè)計為兩種形式。一種是不考慮防洪要求的斷面，一種是路堤結(jié)合的斷面。路堤結(jié)合的斷面采用梯級降低的工程措施，既能滿足防洪的要求，又能將工程措施隱藏于自然順坡的地形之中。

C、道路縱斷面設(shè)計

依據(jù)現(xiàn)狀場地標(biāo)高、城市功能布局和防洪安全要求，道路縱斷面設(shè)計以中央綠化帶為界分為兩種形式。在以路代堤路段，遠(yuǎn)巢湖一側(cè)路面標(biāo)高統(tǒng)一考慮為15.0米，近巢湖一側(cè)路面降低標(biāo)高，工程上可節(jié)約投資，同時形成賦予韻律起伏的行車體驗。廬山路至武夷山路段依據(jù)地形設(shè)計為微坡起伏線形，路面標(biāo)高最高為17.5米。

8.2 道路景觀分區(qū)

依據(jù)道路兩側(cè)城市用地規(guī)劃，及現(xiàn)狀地形地貌，將長約7800米的環(huán)湖北路分為七個連續(xù)的景觀段，由西向東分別為：

梯級觀湖段：（深圳路至廬州大道段，現(xiàn)狀標(biāo)高多在8.0-9.0m，長約1200米）。

內(nèi)向景觀段：修建娛樂，休閑設(shè)施，實現(xiàn)臨水卻不親水。（廬州大道至武夷山路以東200米段，現(xiàn)狀標(biāo)高多在15.0-20.0m，長約1300米）。

城市陽臺段：修建可便于市民休閑和大型活動的城市廣場，（武夷山路以東200米至衡山路段，現(xiàn)狀標(biāo)高多在9.0-10.0m，長約680米）。

梯級觀湖段：（衡山路至阿里山路段，現(xiàn)狀標(biāo)高多在10.0-15.0m，長約1140米）。

廣場下穿段：（阿里山路至海口路段，現(xiàn)狀標(biāo)高多在10.0-13.5m，長約860米）。

梯級觀湖段：（海口路至福建路以東200米段，現(xiàn)狀標(biāo)高多在10.0-12.0m，長約1120米）。

城市街景段：（福建路以東200米至重慶路段，現(xiàn)狀標(biāo)高多在8.5-11.0m，長約1420米）。

8.3 道路綠化

依據(jù)道路景觀的特點，道路綠化設(shè)計運用動態(tài)視覺景觀設(shè)計方法。

道路景觀的體驗對象主要是乘坐汽車的司機(jī)和乘客，因此，道路景觀體驗應(yīng)根據(jù)不同的車速，創(chuàng)造有節(jié)奏的、隨機(jī)的、大尺度的空間變化，通過植物、地形等景觀元素對空間開與合的塑造，為司機(jī)與乘客創(chuàng)造整齊有序、又賦予節(jié)奏變化的四維空間，提高駕駛的安全性、舒適度，避免單調(diào)與緊張。

同時環(huán)湖北路與多條城市道路相交，環(huán)湖北路道路綠化不應(yīng)阻斷與之相交的城市道路向巢湖延伸的景觀軸線。

8.4 防洪設(shè)計

依據(jù)本次規(guī)劃范圍岸線現(xiàn)狀、地形和防洪安全要求，并結(jié)合工程、生態(tài)、景觀綜合因素，岸線設(shè)計分為三種形式：一種是分級削坡護(hù)砌形式，一種是以路代堤形式，一種是防洪堤形式。

A.分級削坡護(hù)砌

丙子萬年埠湖崩段長約1000米，目前岸線為自然崩塌形態(tài)，岸頂標(biāo)高在16.0米和19米之間，高于最高洪水位14.5米。為適應(yīng)不同水位的景觀和觀景需要，同時，能以較低的造價建設(shè)。本段岸線采用分級削坡護(hù)砌方式，14.5米以下護(hù)坡可采用綠化砼或者生態(tài)袋。

B.以路代堤

1、4、6 段為梯級觀湖段及3段城市陽臺段，現(xiàn)狀標(biāo)高在8.0米和14.0米之間，大部分區(qū)域需要填方，岸線設(shè)計結(jié)合道路、防洪、生態(tài)、景觀整體考慮。路堤規(guī)劃斷面寬度在100米至280米不等，岸線保持流暢的曲線。

遠(yuǎn)巢湖一側(cè)道路路面標(biāo)高同一控制在15.0米，滿足100年一遇的安全防洪要求。臨巢湖一側(cè)道路路面控制在13.5米，滿足50年一遇的安全防洪要求，并將硬質(zhì)防浪工程措施隱藏于景觀綠地之中。這樣的工程措施既減少了土方量，降低工程造價，很好地解決防洪與交通的矛盾。

臨巢湖一側(cè)道路外側(cè)，依據(jù)不同等級的防洪高程，9.5米至11.5米之間采用湖底泥吹填，11.5米至15.0米之間采用自然緩坡處理，坡度控制15%以內(nèi)，并在不同高程間隔布置7米寬觀光車道和4米寬人非并板道路。同時根據(jù)不同高程種植防浪林帶進(jìn)行消浪，最終使景觀和工程完美結(jié)合。

C.防洪堤

環(huán)湖北路塘西河口至重慶路段，需要在臨湖一帶利用現(xiàn)有防洪堤提供防洪標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計標(biāo)高14.5米，堤頂設(shè)8米寬防汛道路，平時兼有觀光道路的功能。防洪堤外側(cè)采用湖底泥吹填，并種植防浪林帶進(jìn)行消浪。本段岸線采用分級護(hù)砌方式，護(hù)坡可采用綠化砼或者生態(tài)袋。

9、結(jié)語

濱水區(qū)是營造城市的形象，體現(xiàn)城市特色的窗口，是市民首選的休閑旅游場所，是城市的主通道和到發(fā)地，也是城市社會經(jīng)濟(jì)活動最活躍的地區(qū)。

對合肥而言，環(huán)湖北路所經(jīng)區(qū)域有城市稀缺而又寶貴的濱水資源，因此應(yīng)利用環(huán)湖北路建設(shè)的契機(jī)，綜合開發(fā)利用這片寶貴的濱水資源，將交通、防洪、景觀三大功能完美組合，帶動濱湖新區(qū)核心區(qū)的建設(shè)。