城市居住小區(qū)交通組織研究

黎智輝 江曉丹

0 引言

居住區(qū)是城市用地最重要的組成部分之一，是城市居民日常生活的重要載體。居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計的好壞直接影響到居民的生活質(zhì)量。居住區(qū)規(guī)劃通常包括道路停車規(guī)劃、綠地景觀規(guī)劃、公共服務(wù)設(shè)施設(shè)計、住宅群體及單體設(shè)計四個主要方面，此外在社會過程中還要考慮到社會組織、歷史文化、傳統(tǒng)習(xí)俗、居民居住行為及心理要求等因素。其中道路交通組織是非常重要的一個環(huán)節(jié)。道路網(wǎng)是居住區(qū)的骨架，它往往決定了整個居住區(qū)的功能結(jié)構(gòu)布局，因此居住區(qū)規(guī)劃常常從交通組織入手。

國家標(biāo)準(zhǔn)GB 50180-93城市居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計規(guī)范根據(jù)圍合界限、居住人口規(guī)模、配套公建標(biāo)準(zhǔn)等條件的不同，將居住區(qū)分為城市居住區(qū)、居住小區(qū)和居住組團(tuán)三個等級。本文認(rèn)為居住組團(tuán)的人口及用地規(guī)模較小、交通組織較為簡單。而居住區(qū)是被城市干道所圍合，城市支路兼作居住區(qū)級道路，在這一個層次上處理好公交站點的布設(shè)和各小區(qū)主要出入口的選擇即可。而在小區(qū)范圍內(nèi)的交通組織則涉及到道路網(wǎng)的組織和停車方式選擇、停車場地的安排，是居住區(qū)交通組織研究的重點，因此本文選取小區(qū)作為研究范圍。

1 現(xiàn)行居住小區(qū)主要交通組織方式

幾十年前在我國機(jī)動車不發(fā)達(dá)的情況下，傳統(tǒng)的居住區(qū)規(guī)劃中交通的組織原則以通達(dá)性為主，路網(wǎng)的設(shè)計通常根據(jù)交通量的大小從主到次、從干到枝鋪設(shè)。但隨著汽車大量進(jìn)入居住區(qū)，與居住區(qū)傳統(tǒng)的用地和規(guī)劃結(jié)構(gòu)發(fā)生各種矛盾，居住區(qū)交通組織的原則也逐漸發(fā)生了變化:除了滿足通達(dá)性之外，還要滿足行車安全、行人安全和停車便利的要求。交通方式按交通工具劃分可分為機(jī)動車交通、非機(jī)動車交通和步行交通三種。其中非機(jī)動車主要交通工具是自行車，其行車速度不大，對行人干擾較小且停車靈活，車庫一般設(shè)置在底層或院落的集中式車庫，所以常將其與步行一同考慮。目前常見的道路系統(tǒng)有以下四種。

1.1 無機(jī)動車系統(tǒng)

采用居住周邊停車、主要出入口停車以及完全地下停車等方式將機(jī)動車輛完全限制在生活區(qū)以外或以下，僅提供貨運車、救護(hù)車、消防車、搬家車等特殊車輛出入。同時通過人行系統(tǒng)(或垂直通道)將居住區(qū)各組成單元聯(lián)系起來。這種道路組織方式可以減少道路占地，創(chuàng)造安全、安靜、潔凈的居住環(huán)境，有利于社區(qū)的鄰里交往和人際親近。但是，為了保證居民到存車點或公共汽車站的距離保持在合適距離之內(nèi)，小區(qū)的規(guī)模會受到限制。因此，這種人行街巷里弄的道路組織系統(tǒng)一般常見于城市中心區(qū)域的小型居住區(qū)，或是在城市舊區(qū)和城市邊緣傳統(tǒng)村落的改造，保持有傳統(tǒng)的居住小區(qū)的特色。

1.2 人車分流系統(tǒng)

以1933年美國新澤西洲的雷得朋(Radburn)居住區(qū)為代表。這種人車分流的道路組織方式以住宅庭院或組團(tuán)為居住單位組織周邊式住宅區(qū)，每個居住單位有一條直接開口于周圍道路的盡端式或半環(huán)式車行道路，住宅的后院面向這些車行道，汽車可直接開進(jìn)后院;步行道路將中心綠地、公共服務(wù)設(shè)施連接起來，并伸入到居住單位的正面，起到連接住宅院落、住家私院和住戶起居室的作用。這種系統(tǒng)使步行道路和車行道路完全分離，成為兩個獨立的道路系統(tǒng)，行人與汽車分別通行，不產(chǎn)生平面交叉，居民通過步行系統(tǒng)在內(nèi)部自由活動，不受外部車行交通的干擾，這樣，能夠保證住宅院落居住生活環(huán)境的安靜和安全，使住宅區(qū)內(nèi)各項生活活動能正常舒適地進(jìn)行，避免了機(jī)動車對居民生活質(zhì)量的影響。但是，這種人車分流的道路組織方式也存在一些不容忽視的問題:1)道路交通趨向復(fù)雜化，道路占地面積大(環(huán)通式人車分流道路占基地總面積的比例約為分級道路網(wǎng)的2倍)，并且一些居住區(qū)的道路體系采用立體交叉方式，造價高;2)規(guī)劃以外的活動無法控制，如孩子在路上踢球、滑旱冰，而專用車行道從側(cè)面鼓勵了機(jī)動車在小區(qū)內(nèi)的快速行駛，容易造成車禍;3)如果中心綠地和各個設(shè)施、各出入口沒有較好的聯(lián)系，容易因缺少治理，使中心綠地變得荒涼、空曠。

1.3 人車混行系統(tǒng)

傳統(tǒng)的分級道路系統(tǒng)是在車流量不大情況下的人車混行，現(xiàn)代的人車混行系統(tǒng)更強(qiáng)調(diào)“人車共存”，指“在不威脅行人、自行車的通行及沿街住戶生活行動的范圍內(nèi)，允許汽車通行”。它的重要特征就是人車混行，讓行人做主導(dǎo)，小汽車減速，以達(dá)到維護(hù)環(huán)境質(zhì)量和安全的目的，這種共存的道路多是盡端路，取消了人行道，行人可自由使用全部道路空間，在行人、小汽車、兒童游戲混雜的交通條件下，通過精心的設(shè)計，如減速拱、瓶頸、轉(zhuǎn)彎、鋪裝、抬高交叉口平面等措施人為限制交通量及通行速度。這種做法強(qiáng)調(diào)人的活動在居住區(qū)的優(yōu)先權(quán)，體現(xiàn)了以人為本的住區(qū)精神。居住區(qū)道路不再僅是車輛移動的通道，而成為居民生活的場所。人們可以在道路上聊天，孩子們可以在街上玩耍，而不必?fù)?dān)心快速行駛的車輛帶來的威脅。但該系統(tǒng)建設(shè)費用仍比較高，且對交通管理以及行人素質(zhì)的要求較高。

1.4 人車部分分流系統(tǒng)

人車部分分流的道路組織系統(tǒng)采用折中的方式。一些居住區(qū)規(guī)劃設(shè)計因經(jīng)濟(jì)、地段等因素不能采用完全人車分流方式，只能在局部運用，以最大限度地發(fā)揮人車混行系統(tǒng)與人車分流系統(tǒng)各自的優(yōu)勢:1)在道路橫斷面上對機(jī)動車、非機(jī)動車和行人進(jìn)行分離而形成的一種人車適時分行的道路交通方式。在經(jīng)濟(jì)尚不發(fā)達(dá)時期，汽車交通量雖有增加，但人車矛盾不甚緊張的情況下，這種分流方式既保障了步行安全，又能充分發(fā)揮機(jī)動車道的效用。同時，在汽車較少時，行人與自行車還可以利用機(jī)動車道進(jìn)行出入交通或其他生活行為。但隨著汽車的大量增加，這種方式在安全與環(huán)境問題上將會愈來愈顯示出局限性。2)在人車混行道路系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，住宅組團(tuán)、綠地等居住區(qū)內(nèi)部用地之間設(shè)置局部的專用道路(如局部的步行專用路、自行車專用路等)。

2 小區(qū)交通組織研究

綜合以上四種交通系統(tǒng)的優(yōu)缺點及適用條件，本文擬提出兩種綜合路網(wǎng)系統(tǒng)。

2.1 組團(tuán)無機(jī)動車系統(tǒng)

無機(jī)動車系統(tǒng)是比較理想的交通組織方式，但是這種方式受到居民到存車點或公共汽車站的合理距離的限制，所以只適合于在小規(guī)模的居住單元內(nèi)使用。組團(tuán)無機(jī)動車系統(tǒng)用人車共存的路網(wǎng)將小區(qū)劃分為獨立的居住組團(tuán)，在組團(tuán)的主要出入口或地下設(shè)置停車區(qū)，允許機(jī)動車進(jìn)入小區(qū)卻將它限制在居住組團(tuán)之外，組團(tuán)內(nèi)完全采用人行系統(tǒng)，但允許特殊車輛(如消防、救護(hù)、搬家等)的通行(見圖1)。受到居民合理步行距離和車庫停放距離的限制，組團(tuán)的規(guī)模不宜太大。一般來說，車庫的服務(wù)半徑在150 m左右較為合適，超過200 m則會被停車者認(rèn)為“不方便”。這種交通組織方式能夠為組團(tuán)居民提供一個安全、安靜、潔凈的居住環(huán)境。但這種方式只能做到在居住組團(tuán)內(nèi)無機(jī)動車干擾，而居民到小區(qū)中心、公共綠地或公共設(shè)施組團(tuán)仍會穿越機(jī)動車道，因此小區(qū)級道路仍需采用人車共存的組織方式。

2.2 分級分行系統(tǒng)

在小區(qū)日常生活當(dāng)中，居民的活動頻率從宅前—中心公共綠地及設(shè)施—小區(qū)周邊依次遞減。分級分行道路系統(tǒng)所設(shè)計的路網(wǎng)根據(jù)上述層次，分別采用宅前人行—中心混行—周邊車行的形式。相對應(yīng)的周邊停車方式可以采用路面停車以及住宅底層停車，小區(qū)中心可采用集中停車方式將機(jī)動車停入中心綠地或公共設(shè)施的地下。這樣居民就可以通過步行系統(tǒng)在宅間自由活動，不必?fù)?dān)心車行的干擾。即便到小區(qū)中心去，由于設(shè)計中采用了各種限速措施，人車也能安全共存。結(jié)合這種路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，居住小區(qū)的主要大型公共設(shè)施(學(xué)校、會所等)宜安排在小區(qū)中心，同時結(jié)合宅間人行系統(tǒng)合理配置其他小型公共設(shè)施(商店等)(見圖2)。分級分行系統(tǒng)繼承了人車分流系統(tǒng)的優(yōu)點，減少了機(jī)動車對行人的日常活動的干擾，并將車行專用道布置在小區(qū)周邊，減少了車禍的發(fā)生率，但其道路占地面積仍較高。

以上這兩種交通組織方式是無機(jī)動車系統(tǒng)和人車部分分流系統(tǒng)的變異和深化，在實際設(shè)計過程中還可以根據(jù)實際的地形和周邊區(qū)位交通條件的需要進(jìn)行調(diào)整，靈活變通。

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