走進多贏的黃金時代 ——評《汽車業的黃金十年》

文·郭志剛

在過去10年里，中國的汽車產銷量由200萬輛飆升到了1800萬輛，由原來的自行車社會快速邁入汽車社會。中國管理咨詢業的先行者、博斯公司大中華區董事長謝祖墀認為，這10年來堪稱中國汽車市場的“白銀時代”。美聯儲經濟學家愛德華·波利斯哥特則預測，未來的10年則是中國汽車業真正的“黃金10年”。

可是，在下一個10年里，我國的汽車業要如何部署、采取何種發展戰略，才能真正創造出黃金般的業績呢？對此問題，《汽車業的黃金十年》一書給出了專業的判斷，那就是汽車企業必須適應中國的市場環境，要采取合適的發展策略，尤其是把握住新能源崛起的機會。

2011年的上半年，不僅是銷售數據上，從高速增長突然轉入負增長，而且在整個汽車產業，合資車企大力進軍自主品牌，自主研發。與此同時，自主品牌也開始轉變，即將走上合資的道路。中國的汽車企業正在進入一個和過去十年不太一樣的發展環境。

以史為鑒，可以知興替。以美國通用為鑒，我們就會清楚，對汽車業來說，絕不是規模越大越好，做大并不意味著能做強。

創立于20世紀初的通用汽車，曾在大半個世紀里占據著行業霸主的地位，經過一個世紀的發展和并購，通用的規模像雪球一樣越滾越大。于是，“規模=競爭力”一度成為其指導原則，其結果則是產能過剩，來自工會、經銷商、監管機構的壓力更是令其騎虎難下，而對消費者的過度激勵、簡化產品、降低研發費用等舉措，也為其帶來了更多的負面效應，其輝煌已成為昨日黃花。如今再看通用之破產，我們是否也該摒除多年來秉持的“做大就能做強”的想法呢？

豐田2008、2009年的凈利虧損達4370億日元，成為其創立71年來的首次運營虧損。豐田為何會出現如此嚴重的虧損情況？除了金融危機的因素外，更重要的是，它的急速擴張損害了其自身研發體系。為了搶占市場先機，豐田甚至直接從別人手里買技術，很多項目也未經嚴格的論證就匆匆上馬。結果，全球市場上頻現豐田問題車，豐田與其“以質量奪市場”的宗旨漸行漸遠，企業面臨前所未有的信譽危機。當然，在吸取教訓的同時，我們也應看到，豐田帶給中國汽車業的還有許多成功的經驗，如培養核心人才、創新產品開發模式等。

除通用、豐田之外，在《汽車業的黃金十年》中，還分析了沃爾沃、現代等其他汽車企業的新出路。這些都對中國汽車業未來的發展具有重要的影響。總之，中國的汽車業要想更上一層樓，就必須以史為鑒，不但要汲取失敗者的慘痛教訓，還應大膽借鑒成功者的寶貴經驗。

《汽車業的黃金十年》是由博斯公司的合伙人、總監、高級專家等人共同參與完成的，作者們不僅對未來十年中國汽車業發展趨勢進行了科學的預測，還在研究世界汽車行業數十年發展狀況的基礎上，為中國汽車業的未來發展，提供了許多頗具建設性的意見，如提升汽車品牌、探索可持續的二手車經銷商模式、開發新能源汽車等。相信在不遠的未來，這些寶貴的建議能夠幫助中國的汽車行業實現消費者、企業與社會的多贏。