淺談高層建筑的心理學影響

任曉璐

0 引言

伴隨改革開放的30多年，中國城市經濟取得了前所未有的飛速增長，同時城市化進程加快，城市用地日益緊張，高層、超高層建筑的爆炸性的增長給城市發展帶來沉重負荷。正如著名建筑師路易斯·沙利文在一個世紀前所言:“摩天大廈尺度的體量和高容積率給周邊環境帶來日照、交通等諸多的弊端，其負面效應將在各個國家的大中城市出現”［4］。

隨著高層建筑的日益增多，人們認識到高層建筑帶來的負面影響不僅是城市物理層面的，對人們的心理影響也越來越受到關注。目前解決高層建筑的心理影響問題，最主要通過建筑心理學在相關領域發揮建設性的作用。

建筑心理學的研究核心是探討人們對現實環境的反映及選擇、改善、創造適于生存、生活和滿足心理要求的建筑環境。這個全過程是人們把現實的環境作為刺激條件來認知，繼而對它作出反應，然后對它確定行為，最后對經過行為之后的建筑環境進行評價。評價的結果形成心理的資料，為建筑設計提供可靠的依據［5］。

因此建筑心理學的研究在當前的建筑創作中具有現實的意義。

1 高層建筑對人的心理影響

1.1 高度感的影響

按處在建筑中人的運動狀況，高度感可以分為靜態高度感和動態高度感。

靜態高度感即人靜止于某一高度時，因俯視地面或參照高空景物而獲得的高度感［3］。站在高層建筑俯視地面上的物體，易產生不平衡感，出現不同程度的眩暈、惡心等癥狀，在心理上產生對高度的恐懼。人置身其中，無時無刻不在體驗這種令人不安的高度感。對于恐高癥患者，高層建筑更是他們的大敵。此外，由于高處風速變大，處在較高樓層的人們會聽到強烈的呼嘯聲和撞擊聲，下雨天，強風吹擊雨點劇烈地打在玻璃上，這些聲響也容易引起人們心理的不安和恐懼。這些都是建筑的靜態高度帶來的不良影響。

動態高度感指人處于高度不斷遞增的運動狀態時獲得的高度感，這種高度感所反映的垂直距離是一種心理上的累積，是一種心理距離［3］。運動過程所經歷的時間越長，越加劇這種高度感。高層建筑以豎向交通為主，在電梯中的時間是人們判斷動態高度的重要標準。在電梯中人與人之間的距離被迫從舒適距離(45 cm～120 cm)降到親密距離(10 cm～45 cm)。當陌生人處于這一距離就會產生不愉快的心理感受。“人的行為受到限制，環境條件干擾了人在某些場所的活動，阻礙了心中所期望達到的目標，或縮小了人的自由度，就會產生擁擠感”［5］。這正是在電梯內發生的情況。擁擠的感覺又會隨時間的延續而更為強烈。再加上累積的心理距離，使乘坐電梯成為一種非常不愉快，甚至讓人厭惡的經歷。

1.2 非人性化尺度的影響

與普通多層建筑不同，高層建筑的尺度已經屬于城市尺度，因此從高層建筑到城市公共空間實際是一種城市超常尺度到人體尺度的轉換。而由于設計觀念以及高層建筑本身的功能和規范的不足等原因，目前很多高層建筑與城市公共空間交接生硬，使得在高層建筑之間及其周圍存在著大量的消極空間。太多的高樓大廈也很容易讓人感到壓抑，進而懷念城市原來人性化的小尺度。站在高層建筑附近看到的是巨大而無細節的建筑，大尺度的城市使人們不能或不便使用草坪、硬質鋪地廣場。在我們普遍接受并歡呼這種巨型尺度出現的同時，缺乏參與的城市環境正漸漸喪失著它的場所精神。

1.3 封閉環境的影響

在城市高密度居住生活環境下，人們開始對鋼筋水泥的建筑森林產生厭倦，向往一種返璞歸真的田園生活，然而高層建筑自身的封閉性徹底打破了人們的幻想。為了實現空間的最大化利用，高層建筑內部空間被精心設計，人們被非常理性的安排在一個個既定的豎向空間中，切斷了傳統民居和里弄中建立起來的親近與熱情，昔日在庭院內、街坊里進行的頻繁自發性交往也被電梯、樓道的擦肩而過和匆匆點頭代替。長期身處高層建筑中的恐懼很大一部分是因為缺乏交往而產生的孤獨和寂寞，人變得越來越理智，也自然疏遠起來，然而在高層建筑的設計中，常常忽視了這一點，沒能像在地面層一樣為人們提供一個可能產生自發交往的場所。

此外，人們在心里保留的對自然環境接近的強烈渴望也加劇了人們對高層建筑這種封閉環境的反感。就高層建筑而言，遠離地面，隔離了人與土地、動物、植物等室外自然環境的接觸。由混凝土、玻璃、金屬等人造物所構成的封閉環境缺乏生命感，缺乏綠化環境所給予人們的美的感受，長期在人造環境中生活會使人產生壓抑的感覺。

2 改善高層建筑負面心理影響的措施

2.1 電梯及電梯間的設計

傳統街道空間以一種橫向方式組織交通，便于人們進行自發性交往，而高層建筑中這種橫向體系被打破，以電梯為主的豎向交通成為主導。正如前文所述，電梯內狹小空間和漫長等待都會給人帶來不安和焦慮，合理的電梯空間設計可以極大的減弱高層建筑帶來的負面心理影響。

在對高層建筑的電梯設計時，應充分考慮到人的生理和心理適應需求。電梯區劃、電梯停靠間隔及樓梯、電梯的合理組織可以極大的減弱動態高度給人帶來的不適感。以4層～5層為一個電梯區間，減少電梯停靠樓層數，電梯不到達樓層以樓梯溝通豎向交通，喚起人們對于地面生活的回憶，增加人們在室外停留時間，為被動交往提供可能性。電梯停靠樓層可以結合電梯間建立類地面層，所謂類地面層就是在高層建筑空間里通過引入地面環境的構成要素，模擬地面環境氣氛來創建一個心理上的地面。類地面層可以是一個高層建筑中膨大的空間或者是一個小型的庭院，并設法引入地面生活方式，一方面可以緩解小空間給人帶來的局促感，另一方面適當布置公共設施(綠化、座椅等)，改變交通空間的單一空間屬性，增加互相認識的機會，為人們主動自發性交往提供可能性。

2.2 人性化尺度的營造

底部空間屬于近人空間，這部分經常被使用者所接觸，也是人們對建筑直接感觸的重要部分，是高層建筑人性化尺度最直接的表現。高層建筑的底部空間可以作為一種中介空間來連接高層建筑和城市空間，如通過高層建筑的中庭來與城市街道或廣場結合。為人們提供封閉或半封閉的步行、購物或休息、娛樂空間，來使城市空間和建筑內部空間相連接和融合，使底部空間成為一種中介性場所。通過底部人性化尺度設計，來消除大尺度主體對人心理的負面影響。

有些高層建筑以門廳直接和城市空間連接，入口門廳就成為了人從室外空間進入室內空間的緩沖部分，為了高層建筑的空間藝術需要，入口門廳往往設計的非常富麗壯觀，然而巨大的尺度往往容易讓人迷失方向感，本想留住人的空間卻無法形成公共性。如果在建筑空間和城市空間增加一個過渡地帶，對入口界面進行處理，利用立面虛實、材料質感的變化與立面形象形成對比，就可以以人性化的尺度建立具有活力的中介空間，削弱巨大尺度空間給人心理帶來的負面影響。

2.3 立體綠化的建立

由于高層建筑的接地性差，使人們遠離地面居住和工作，在鋼筋混凝土堆砌的空間里，人們真正感受到環境中最缺乏的就是綠色。立體綠化的引入，可以使綠色在三維空間中得到延伸，使人們獲得良好的心理美感，舒緩長期遠離地面帶來的緊張和不適感。

空中花園是較為常見的一種手法，在高層建筑內部通過與部分中庭的連接和部分里面的開敞，在建筑內部營造綠化環境。在高層建筑中部引入綠色開敞空間，它是城市開敞空間的一個重要組成部分，在豎向空間中提供了一個適宜環境，鼓勵鄰里和人們之間的交往。通過交往、娛樂、休閑增進鄰里和人們之間的感情，使人對周圍環境產生共鳴，在高層建筑中找到場所歸屬感。

此外，常見且有效的手法還有屋頂花園。在大樓內高低錯落的各種平臺內種植綠化，不僅為人們提供了樓面層自由支配的半戶外或戶外空間，還能豐富高層建筑里面，弱化龐大體量帶來的壓迫感，同時還為人們欣賞“第五立面”提供可能性。

3 結語

當高層建筑已經成為快速城市化建設的必然趨勢時，人們生活行為方式也不可避免的發生改變，如何在發展高層建筑的同時關注其對人們心理的影響，并通過一些設計手段削弱這種不利影響，是建筑師們需要努力的方向。

［1］揚·蓋爾.交往與空間［M］.北京:中國建筑工業出版社，1992.

［2］蘆原義信.外部空間設計［M］.北京:中國建筑工業出版社，1995.

［3］龔兆先.建立類地面建筑環境——改善高層建筑可居性的一種途徑［J］.中外建筑，1996(6):45-46.

［4］趙恒元.反思摩天大樓［M］.天津:天津人民出版社，2004.

［5］小林重順.建筑心理學［M］.北京:人民美術出版社，2006.