濟南西客站高架橋臨時行車的防護要點

張利民

0 引言

根據施工進展情況及施工進度安排，高架候車廳結構施工時，其他單位同時進行正線橋上軌道工程等施工，而且，高架候車廳樓板結構模板和支架拆除之前，需考慮運軌工程車于正線橋通行，這就要求對正線橋區域進行行車防護，防護架同時要考慮作為上部模板支架合并使用。

1 工程概況

京滬高鐵濟南西客站站內高鐵DIK419+415.0雙線簡支箱梁橋，起點里程DIK419+357.25，終點里程DIK419+472.75，橋長115.5 m，寬9.7 m，橋面標高為+5.974 m。上部為高架候車廳，候車廳樓板結構標高+17.31 m，混凝土樓板厚120mm，?軸，?軸鋼筋混凝土框架梁截面為900 mm×2 700 mm，中部縱向主次梁有500 mm×1 400 mm和400 mm×1 600 mm兩種，縱向邊梁為600 mm×2 100 mm。

2 防護架設計

2.1 正線橋防護架主要構造及功能

2.1.1 支撐體系

鋼管立柱:起著將上部結構自重、支架荷載和施工荷載等傳到基座的作用。鋼管立柱采用直徑630mm壁厚8 mm螺旋鋼管，鋼管立柱于正線橋東西兩側布設兩排，立柱座于Ⅱ-?，Ⅱ-?軸軌道層的型鋼鋼筋混凝土梁上，沿橋長方向間距3 000 mm設置。鋼管立柱高6 900 mm，鋼管立柱頂設置型鋼分配梁，便于上部貝雷架組合梁布設定位及荷載分布。

立柱聯系桿件:為了確保鋼管立柱的穩定，并加大分配梁剛度，減小相鄰鋼立柱間分配梁計算跨度，提高分配梁承載能力，鋼立柱間用Ⅰ10(上部無混凝土梁區)和Ⅰ14(上部有混凝土梁區)工字鋼連接。

2.1.2 分配梁

分配梁起著將結構荷載、支架荷載和施工荷載分配到鋼管立柱上的作用。分配梁采用2根Ⅰ40c工字鋼并焊使用，并焊接加勁板加強，同時焊上擋塊防止貝雷梁移動。

2.1.3 貝雷梁

貝雷架組合梁垂直于橋長方向跨橋設置，貝雷架組合梁座于鋼管立柱上端的分配梁上。貝雷梁按600 mm間距布置，局部采用450 mm間距布置，各片貝雷梁橫向采用花窗連接件互聯，以加強自身抗扭能力。分配梁支座處的貝雷梁豎桿用［10槽鋼加強貝雷梁抗剪力，底部設加強弦桿，加強抗彎能力。所有貝雷片上弦桿均采用加強型弦桿，下弦桿采用單弦桿。貝雷架采用1.5 m× 3 m(高×長)規格，單片貝雷梁長15 m，采用5塊3m長貝雷架連接而成。

2.1.4 腳手板

于貝雷架上部滿鋪50 mm厚木腳手板，其功能有:

1)密閉防護作用，防止墜物打擊;

2)作為上部候車廳結構模板支架坐落平臺。對于上部有混凝土梁的受力較大區域，為增加結構模板支架坐落平臺承載能力，在腳手板與貝雷架之間增設50 mm×100 mm方木，間距200 mm布設。

2.1.5 立柱側封閉

采用單排扣件式φ48×3.5 mm鋼管腳手架外掛密目網的封閉方式。單排鋼管腳手架與模板支架豎向間距1 200 mm連接，以增加側防護單排鋼管架穩定性。

2.2 上部候車廳結構模板及支架體系方案

2.2.1 梁側模及加固

梁側模背肋采用50mm×100mm方木，沿梁高方向間距200 mm設置，外豎向加強楞采用雙φ48×3.5mm鋼管，并用M14對拉螺栓加強，對拉螺栓沿梁長方向間距600 mm，沿梁高方向間距350 mm。

2.2.2 梁底模及加固

梁底模背肋采用50 mm×100 mm方木，平行于梁長方向設置。900 mm寬的梁設5道，400 mm～500mm寬的梁設3道，600 mm寬的梁設4道。方木背肋下垂直于梁長方向間距600 mm設φ48× 3.5 mm鋼管底托，梁底于梁寬范圍內900 mm寬的梁設4根頂桿，400mm～500mm寬的梁設2根頂桿，600mm寬的梁設3根頂桿，通過可調頂托頂撐梁底鋼管底托。梁底頂桿沿梁長方向間距600 mm布設。

2.2.3 模板支架

模板支架采用φ48×3.5 mm扣件式鋼管腳手架，立桿縱橫間距600 mm，步距1 200 mm。

3 支架安裝和拆除

3.1 安裝方案

安裝流程:定位預埋件施工→鋼管立柱安裝→底座板焊接固定→立柱間聯系桿件安裝→立柱上分配梁安裝→各單元組合貝雷梁安裝→各單元組合貝雷梁橫向連接→腳手板鋪設→整體預壓→上部結構模板支架施工。

3.1.1 鋼管立柱及分配梁安裝

鋼管立柱(多節)采用地面拼裝成型，塔吊吊裝。吊裝過程中用纜風繩進行臨時固定，避免傾斜;吊裝就位后，及時將底座板與預埋件焊接牢固，防止傾倒。安裝時嚴格控制鋼管柱的傾斜度小于0.1%。一跨內鋼管立柱全部安裝就位后立即安裝立柱間聯系桿件，使之連接成一整體，增強穩固性。分配梁采用吊車同時懸掛兩點吊裝，吊裝過程中下拉纜風繩確保平穩就位。

3.1.2 貝雷梁組拼及吊裝

每套貝雷支架由5塊單層加強貝雷片組成，每4套通過花窗連為一個單元，拼裝于地面進行，拼裝完成后采用汽車吊分組吊裝就位。吊裝作業中要嚴格按照吊裝要求進行，勻速慢動，避免使貝雷梁吊裝過程中傾斜，并用纜風繩在兩個方向進行人工拉扯控制，避免起吊及下落過程中晃動。

各單元組合梁應根據分配梁上定位擋板較為準確定位，全部吊裝完后，用花窗將各單元組合梁橫向連接為整體，增加整體穩定性。

3.1.3 上部腳手板

貝雷梁安裝完畢后進行上部腳手板安裝，腳手板采用含水率符合要求的平整堅實的優質品，其與貝雷梁采用鐵絲綁扎牢固，腳手板鋪設完成后，全面檢查整體平整度，不得有翹曲。

3.1.4 上部結構模板及支架

腳手板鋪設完成并整體預壓后，進行上部結構模板支架施工。

3.2 拆除方案

在上部結構施工完成且達到拆模條件后拆除上部模板及支架，而后拆除正線橋防護架。拆除順序為自上而下進行，即:先拆除上部模板及支架，再拆除腳手板、貝雷梁及分配梁，而后拆除鋼管立柱及聯系桿件。

3.2.1 貝雷梁拆除

將貝雷梁按組分解后，采用吊車將各組貝雷梁吊至軌道層，而后人工將其分解。

3.2.2 分配梁及鋼管立柱拆除

分配梁采用吊車懸掛2點吊下。鋼管立柱拆除前先將連接槽鋼及下錨固鋼筋去掉，再整柱吊起放倒。吊裝作業時用兩方向纜風繩進行拉扯配合，確保安全落地。

4 支架預壓

4.1 預壓步驟

試驗準備(技術交底、人員、機械、材料等)→支架按設計安裝就位→支架全面檢查→觀測點布設標記→分級加載→觀測讀數記錄全面檢查→穩定靜置觀測讀數記錄全面檢查→卸載→觀測讀數記錄全面檢查→穩定觀測讀數記錄全面檢查→觀測數據整理、分析→試驗結果報告→整修調整支架待使用。加載過程共分四級:0%→50%→80%→100%→120%。

4.2 卸載方案及注意事項

卸載方案類似加載方案。只是加載程序的逆過程，將全部載荷卸載即可。總之要均勻依次卸載，防止突然釋荷之沖擊，并妥善放置重物以免影響正常施工。

5 防護支架的設計和施工中的注意事項

防護支架水平梁采用型鋼分配梁和貝雷架組拼，豎向支撐體系采用鋼管立柱，鋼管立柱布于正線橋兩側軌道層型鋼混凝土框架梁上，上部高架候車廳樓板、梁結構模板支架采用扣件式鋼管腳手架，其落于整體防護架上。考慮上部結構模板支架受力的防護架，沿正線橋全長設置，并于水平貝雷梁上滿鋪腳手板，于支撐鋼管外設單排鋼管架滿掛密目網，防止墜物打擊。軌道層⑨軸、[14]軸外側，在上部候車廳及屋面施工時，與正線橋穿越區周邊設封閉式外防護，防止墜落物體打擊。外防護采用雙排鋼管腳手架掛密目網的防護體系。

6 正線臨時通車安全措施

1)對施工作業人員要進行系統的行車知識和規章制度教育，制定和落實各崗位人員的安全生產責任制，做到分工明確，各行其職、各負其責。工班長、領工員、現場指揮和施工防護等關鍵崗位的人員，必須經考核合格后，方準上崗任職。嚴禁民工單獨作業。

2)施工期間設專人加強對施工區段內臨時通車線路防護的巡視檢查，及時排除施工問題。下班前和輪班交接時，都要對現場進行全部檢查清理，并認真做好記錄。

3)建立24 h值班制度，專人負責聯絡臨時運輸單位，掌握施工車輛通過車次時間，臨時工程車通過時，專人指揮，上部候車廳和周邊有影響區域施工暫停。

4)工程車通過施工區域時須限速、慢行。在施工區南北兩側50 m外應按規定設好限速標志和警示燈，提示工程車司機及時減速行車。遇有超速現象立即向有關部門通報。

［1］ 谷金明.石太鐵路客運專線引入太原站施工過渡方案［J］.山西建筑，2010，36(12):280-281.