如何在電氣化區段搞好站臺雨棚加固改造施工

潘國華

1 工程概況

2010年 8月 31日，京九線霸州站至清河城站八站雨棚加固改造施工開標。主要工程內容是拆除現有頂棚，加固部分梁柱，安裝彩鋼頂，整治雨棚排水設備，安裝照明及客運引導相關設施，粉刷梁柱。

雨棚加固改造工程特點:

1)空間跨度大。八個施工點，跨越河北省四個地區，施工點分散，組織難度很大。

2)封閉點小。利用路局批準的天窗點集中施工，每個天窗有效施工時間只有近1 h，時間非常緊。

3)安全壓力大。電氣化區段，加之臨近營業線施工，人身安全、行車安全、旅客安全、施工安全壓力可想而知。

4)施工干擾因素多。正常的行車組織、客運組織、調車作業、各部門之間的配合與施工相互干擾。

2 施工組織

項目完成單位為搞好臨近營業線施工，超前預想，周密安排，精心組織，按照“六位一體”和創優爭先的管理理念，探索施工組織經驗，形成了“一突出、三充分、五控制、兩加強、兩減少”的施工組織模式。

2.1 “一突出”就是突出車站在施工中的主體地位

雨棚加固改造是改善車站條件，提高客運設備質量，提升服務水平的項目。雨棚施工在站內，又臨近營業線，因此項目完成單位組織相關車站召開了三次專題會議，突出車站在施工組織中的主體地位。八個車站都制定了施工細化措施，相關部門協調方案，突發事件應急預案，并明確分工，落實責任，保證了雨棚施工順利開展。

2.2 “三充分”就是組織機構準備充分、施工措施制定充分、技術力量安排充分

1)組織機構準備充分。項目完成單位成立了以黨政正職為組長，主管建設、安全副職為副組長，房管、安全、技術、職教、運輸科相關人員為組員的雨棚施工領導小組，辦公室設在房產設備管理科，辦公室主任由房管科科長兼任。領導小組負責組織召開專題會議，研究制定施工組織方案、安全保證措施，培訓、配備專業施工技術人員和安全防護人員，辦公室負責協調施工中的各種事宜。

2)施工措施制定充分。項目完成單位制定下發了《京九線霸州至清河城八站風雨棚改造工程施工方案》《關于霸州至清河城八站雨棚改造施工安全防護安排》《關于霸州至清河城八站雨棚改造施工期間客運組織安全細化措施的通知》，把雨棚加固改造所涉及的工程管理、施工準備、施工總體部署、主要技術措施、施工安全措施、突發事件應急預案等各個方面做了詳細的安排部署，明確了要求，落實了責任。

3)技術力量安排充分。項目完成單位從機關和房修車間抽調 16名專業技術干部和 16名安全防護人員，從 9月 1日～9月7日進行了為期一周的集中培訓，聘請了設計院、監理公司的專家講解施工要點和技術要求，請安全、技術科長講解電氣化區段人身安全、施工安全防護要求，請運輸科長講解施工中客運組織措施，使參加培訓的人員清楚施工的各個細節。培訓結束后，職教科組織考試，考試合格的頒發施工上崗證，充實到施工現場。

2.3 “五控制”就是施工安全、質量、工期、投資、環保有效控制

1)施工安全有序可控。70余天的雨棚施工，嚴格落實了各項可控措施，未發生一件人身、行車、客傷等事件，真正做到了施工安全有序可控。主要做法:a.上線施工人員安全培訓，考試合格的才能上崗作業。b.施工安全防護備品落實到位。所有施工人員配備安全帽、防護馬甲、絕緣防滑鞋，高空作業人員配備安全帶。c.抽調 16人配備了行車電臺、口笛負責現場防護，各站再指派 2名職工專職加強安全防護工作，從行車室到施工現場實現互控、聯控、他控。d.加強施工現場安全管理，拉設警戒線，設置安全標志，物料、機具必須在規定區域內封閉存放，電焊機電線規范拉設。e.嚴格施工機械管理，施工車輛設置專用牌，在站內運行時走規定路徑，作業時不得超出作業區域，不施工時停放在站臺指定地點并拉設警戒線，非操作人員不得靠近。f.加強用電安全管理。電焊施工前辦理動火證，施工中配備滅火器，電焊持證上崗。g.加強人身安全管理。施工人員走固定路線，腳手架制動良好，腳手架上部操作區域設置護欄，下部有專人防護。

2)工程質量控制。按照GB 50205-2001鋼結構工程施工質量驗收規范有關技術要求，落實施工組織方案:a.組織技術人員認真審閱圖紙，做好圖紙設計交底和技術交底，把工程的設計內容、施工計劃和施工技術要求等，詳盡的向施工人員講解清楚，落實施工計劃，做好現場材料的放樣工作，完成工程的放線工作等。b.材料質量控制。根據施工預算、分部分項工程施工方法和施工進度的安排，選擇材料，確定加工、供應地點和供應方式，簽訂物資供貨合同。根據各種物資的需求量，制定相應運輸計劃和運輸方案。按照施工要求，組織物資按計劃時間進場，在指定地點，按規定方式進行儲存和保管。c.施工工藝控制。嚴格執行鋼結構施工工藝:材料檢驗→材料校直→放樣→切割→加工(校正、成型、制孔)→對接(焊接)→校正→組裝→焊接→校正→劃線→制孔→除銹→試裝→裝配→質量檢驗→涂層→編號、發送→現場檢驗→單片現場組裝→屋架組拼→屋架安裝→連接與固定→校正→補漆→驗收。重點把好焊接關和栓接關，對焊縫、螺栓、螺絲進行專業檢驗，確保了工程質量。

3)工期控制。由于本工程是利用天窗集中施工，工期要求緊，為圓滿完成工期計劃，我們把重點放在勞動力組織上，8個站每天組織 300多人集中施工，每站 40多人分成 8個組，8個作業面平行施工，這樣提高了單位時間的作業效率，避免了窩工，有力的保證了工期。

4)投資控制。利用現有條件，努力控制建設成本:a.發揮材料集中采購的優勢，降低材料成本。b.充分利用點外施工，降低人工成本。c.控制管理費用，所有施工技術人員、防護人員一律在車站食堂就餐，在車站安排住宿，有效控制管理費用支出。

5)環境保護控制。雨棚施工中拆除的垃圾、施工廢棄物按照當地政府要求運到指定垃圾處理廠，站臺、道心隨時清理，保證站臺、道心無雜物，確保行車安全和人身安全，確保站內干凈整潔。

2.4 “兩加強”就是加強監督檢查、加強施工考核

1)加強監督檢查。項目完成單位成立了日常檢查和重點抽查兩個檢查組，重點檢查雨棚施工安全措施、技術措施落實情況，檢查文明施工情況，實行領導干部包段，技術干部包點的管理模式，把檢查結果隨時通報，落實責任，隨時整改。

2)加強施工考核。a.加強對施工隊伍的考核，從施工質量、人身安全、現場管理、文明施工、施工資料管理等全方位進行考核，嚴格落實考核管理辦法。b.加強對車站和施工管理人員的考核，從處理施工和運輸組織的關系、現場施工盯控、安全防護、施工質量、制度落實情況，按照制定的考核辦法進行考核。

2.5 “兩減少”就是減少施工對行車組織的干擾、減少施工對客運組織的干擾

1)減少施工對行車組織的干擾。主要是點外施工的干擾，各站都制定了細化措施，在確保行車和人身安全的情況下，安排點外施工并協調相關單位做好設備監護工作。通過各方努力，雨棚施工期間沒有發生一起因施工干擾行車的事件。

2)減少對客運組織的影響。雨棚施工期間，車站正常辦理客運業務，組織旅客乘降。項目完成單位根據各站客車停點和客車編組，細致安排施工計劃，減少施工對旅客和行包作業的影響，主要措施如下:a.對旅客候車區域做好防護，施工區域做好圍擋。b.做好旅客引導，專門安排客運員引導旅客候車，給旅客耐心解釋，懸掛溫馨提示條幅。c.接發客運列車時，要求施工人員提前10min停止施工，現場整理干凈，施工人員在指定區域回避，待客車發車后，繼續組織施工。

3 結語

京九線霸州站至清河城站八站雨棚加固改造施工，經過對 23個封閉點的緊張施工，施工質量滿足設計及規范要求，工期及成本達到預期目的，現已安全順利地完成了。總結此次施工，初步形成了“一三五二二”的施工管理模式，這種模式還不成熟，還需要進一步探索完善，對今后電氣化區段臨近營業線組織站臺雨棚施工具有一定的借鑒作用。

[1] 京鐵師[2008]435號，營業線施工安全管理實施細則[Z].

[2] GB 50205-2001，鋼結構工程施工質量驗收規范[S].