高速鐵路工程施工成本控制新特點

□文/戰(zhàn)松濤

高速鐵路工程施工成本控制新特點

□文/戰(zhàn)松濤

本文分析高鐵項目給施工企業(yè)帶來的市場開放、設備投入等挑戰(zhàn)，分析高鐵施工在成本控制方面的新特點。

成本；控制；特點

根據(jù)UIC（國際鐵道聯(lián)盟）的定義，高速鐵路是指營運速率達每小時200公里的鐵路系統(tǒng)。近年來，我國鐵路正在開始大規(guī)模的客運專線建設，其中諸多客運專線都是按每小時250～300公里、甚至更高標準建設的。中國鐵路建設走過了規(guī)模最大、標準最高的發(fā)展時期。“十二五”時期，仍然是鐵路建設加快推進的時期。下面主要探討一下環(huán)境的變化給施工企業(yè)成本控制帶來的新變化。

一、高鐵給施工企業(yè)帶來的挑戰(zhàn)

1、市場開放，政策因素影響大。目前是鐵路項目標段劃分較大，單個標段超過十億元、甚至數(shù)十億元的標段都較為普遍。隨著鐵路建設市場的進一步開放，具有公路、鐵路、房屋、橋梁等資質(zhì)的特大型企業(yè)，具備相應其他條件，都可參與高鐵建設。鐵道部為表示其行業(yè)的開放程度，還特別規(guī)定了原鐵路施工企業(yè)外的其他施工企業(yè)中標的最低份額，行業(yè)準入門檻已經(jīng)被打破了，競爭愈加激烈。鐵路建設行業(yè)是受國家政策影響較大的行業(yè)，2008年金融危機爆發(fā)以來國家出臺了一系列的“擴大內(nèi)需，保增長”經(jīng)濟刺激計劃，鐵路建設投資從2007年2，520億元，一躍增至2010年的7，091億元。2011年面對國內(nèi)較大的通脹壓力，鐵路建設市場勢必要進行結(jié)構(gòu)調(diào)整，今后鐵路項目將遵循“保在建、上必需、重配套”原則。……