高速公路橋面鋪裝質(zhì)量控制

褚艷華

(河北省文安縣交通局公路管理站)

1 鋪裝厚度不足

原因分析:造成橋面鋪裝層厚度不足的原因很多，主要是在立柱、蓋梁施工過程中，施工單位管理不善及各施工環(huán)節(jié)把關(guān)不嚴(yán)，造成高程有所偏差，加之預(yù)制的大梁安裝之后，濕接縫澆筑過高，梁板張拉預(yù)拱度偏大等，造成橋面鋪裝局部厚度不足。

預(yù)防措施:(1)設(shè)計(jì)中應(yīng)適當(dāng)考慮施工中可能出現(xiàn)的問題，適當(dāng)加大混凝土鋪裝層設(shè)計(jì)厚度，可取10～12cm。對于預(yù)應(yīng)力主梁，還應(yīng)注意準(zhǔn)確計(jì)算主梁預(yù)拱度，同時(shí)強(qiáng)調(diào)存梁期不可過長，以避免主梁上拱造成鋪裝厚度不足。(2)施工中嚴(yán)格控制混凝土的施工質(zhì)量及梁板的幾何尺寸，保證同跨的梁板的混凝土強(qiáng)度基本相同，預(yù)應(yīng)力的施加適合，同跨梁板的預(yù)拱度基本相同，從而保證厚度基本一致。

2 剪切破壞

原因分析:(1)橋面鋼筋混凝土模量遠(yuǎn)大于瀝青混凝土和防水層的模量，加之瀝青混凝土層厚度較薄，瀝青層內(nèi)產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力而引起的無確定破壞面的剪切變形。(2)鋪裝層與橋面板層間結(jié)合面粘結(jié)力差，抗水平剪切能力較弱，瀝青層內(nèi)產(chǎn)生較大的剪應(yīng)力而引起的無確定破壞面的剪切變形。

預(yù)防措施:(1)焊接鋼筋網(wǎng)應(yīng)嚴(yán)格按照圖紙要求進(jìn)行綁扎，綁扎要牢固，鋼筋網(wǎng)的整體尺寸及網(wǎng)眼的尺寸、對角線長度均應(yīng)符合圖紙要求，并做好鈍角處加強(qiáng)鋼筋的綁扎工作。(2)橋面鋪裝澆筑混凝土采用兩幅澆筑，縱縫的位置宜留在梁的中心線上，并且要避開車輪碾壓最大受力處。澆筑混凝土?xí)r應(yīng)順橋向推進(jìn)。施工橫縫禁止留在負(fù)彎矩區(qū)內(nèi)，在施工橫縫處橋面縱向鋼筋不得斷開。(3)摻加聚丙烯纖維，可較大地提高其抗拉強(qiáng)度，顯著增強(qiáng)抗裂性能，減少混凝土孔隙率以及收縮裂縫，從而提高橋面鋪裝層混凝土的抗?jié)B性能，并可提高橋面鋪裝層混凝抗沖擊能力;改善橋面鋪裝層混凝土的耐久性。

3 開裂

原因分析:(1)橋面鋪裝混凝土一般與行車道板具有同一強(qiáng)度等級，水泥的穩(wěn)定性差、強(qiáng)度不足、骨料不干凈等均是影響混凝土質(zhì)量及造成橋面剝落、坑槽、開裂、露骨、露筋的原因，在車輛荷載作用下會(huì)產(chǎn)生比較嚴(yán)重的破損。(2)由于晝夜溫差較大，混凝土板各部分會(huì)產(chǎn)生不同程度的膨脹、收縮而引起板的四周和角隅翹起，這些變形受到板底與梁體之間的摩阻力、粘結(jié)力以及板的靜重約束，新混凝土無法承受這一約束時(shí)就會(huì)產(chǎn)生開裂。(3)在車輛荷載的反復(fù)作用下，應(yīng)在集中作用處首先出現(xiàn)開裂，并不斷擴(kuò)展，裂紋使構(gòu)件的承載力降低。另外，由于溫差和濕度變化的作用，使結(jié)構(gòu)原有裂紋產(chǎn)生新的應(yīng)力集中，使裂紋進(jìn)一步擴(kuò)展，并越來越大，直到材料不足以傳遞荷載時(shí)，構(gòu)件就會(huì)突然破壞。(4)養(yǎng)護(hù)措施不當(dāng)混凝土水灰比偏大、干縮性大，則極易產(chǎn)生收縮裂縫，其干縮裂縫很大程度上是由于早期養(yǎng)護(hù)不當(dāng)造成的。橋面鋪裝澆筑完成后養(yǎng)生不及時(shí)或在混凝土尚未達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度時(shí)即開放交通，造成橋面鋪裝大面積破壞。除雪劑所產(chǎn)生的鹽水滲入水泥混凝土中，對水泥混凝土造成損害，也加劇了鋼筋的銹蝕。同時(shí)，也會(huì)造成混凝土表面脫皮和剝落。

預(yù)防措施:(1)采用鋼纖維混凝土，可有效抑制混凝土干縮，大幅度提高混凝土的抗疲勞性能.有效防止重復(fù)荷載作用產(chǎn)生的裂縫。(2)根據(jù)不同氣候條件，選用合理級配，正確選用水泥、石料、砂率、用水量、外摻劑等，從減少干縮率，來防止干縮裂縫;嚴(yán)格施工管理，防止水分過量蒸發(fā)，澆筑后，及時(shí)采用涼棚或其它遮蓋物，將混凝土覆蓋起來，避免風(fēng)吹干燥，日光直接照射，進(jìn)入養(yǎng)護(hù)期后，注意養(yǎng)生;不同外加劑及劑量，對混凝土干縮率有一定影響。因此，摻配外加劑前應(yīng)對干縮率作試驗(yàn)后，再確定是否摻配和摻配量。(3)防止“堿—骨料”反應(yīng)，對新出廠的水泥不能立即使用，因新出廠的水泥溫度較高，且游離氧化鈣等還沒有完全消解;采用低堿水泥和非活性集料;嚴(yán)格控制混凝土的振搗時(shí)間，既要振搗密實(shí)又要避免過振，過振導(dǎo)致離析，使表面砂漿過厚，易產(chǎn)生收縮裂縫。

4 推移、擁包

原因分析:(1)鋪裝層與主梁表面粘結(jié)不好。行車道板板頂沒有拉槽或刷毛，板頂混凝土浮漿較多，施工橋面鋪裝時(shí)未能徹底鑿毛，板頂沖洗不夠徹底，造成鋪裝層與大梁表面結(jié)合差防水層的水泥混凝土橋面在水平方向上產(chǎn)生相對位移。(2)因溫度變化并伴隨橋面板或梁結(jié)構(gòu)的大撓度而產(chǎn)生的裂隙，在車輛荷載及滲入的水的作用下產(chǎn)生面層松散和坑槽破壞。

預(yù)防措施:在鋪筑鋪裝層之前，梁板頂面應(yīng)進(jìn)行鑿毛;同時(shí)，橋道板的表面必須清沽，不允許有混凝土浮漿、泥土及雜質(zhì)。在混凝土結(jié)合面必須有足夠的水分，以保證水泥充分水化，使其產(chǎn)生足夠的粘結(jié)力。

5 凍脹變形

原因分析:(1)混凝土原材料配合比不當(dāng)以及混凝土產(chǎn)生堿集料反應(yīng)導(dǎo)致混凝土的抗凍融能力下降.降低橋面的耐久性。(2)橋面水如果不能及時(shí)排除，通過構(gòu)造縫滲入結(jié)構(gòu)層中的水會(huì)降低基礎(chǔ)強(qiáng)度并降低路面承載能力，在行車荷載作用下，路面不斷出現(xiàn)裂縫現(xiàn)象。特別是在寒冷地區(qū)，進(jìn)入到鋪裝層結(jié)構(gòu)中的水會(huì)引起橋面凍脹和變形。

預(yù)防措施:(1)嚴(yán)格控制原材料質(zhì)量，選材必須嚴(yán)格把關(guān)。保證集料潔凈，含泥量符合施工要求;保證混凝土鋪裝的強(qiáng)度，嚴(yán)格控制配合比。采用抗?jié)B、抗凍、抗裂、高性能混凝土，骨料級配不宜采用易離析的單顆粒級配摻加具有抗?jié)B、抗凍、抗裂多項(xiàng)功能的減水劑。(2)加強(qiáng)橋面防水和排水設(shè)計(jì)，防水和排水相結(jié)合，以防為主。