高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

張勁鋒

(黑龍江龍捷市政軌道交通工程有限公司)

高速公路瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

張勁鋒

(黑龍江龍捷市政軌道交通工程有限公司)

摘 要:系統(tǒng)地介紹了路面養(yǎng)護(hù)，路面維護(hù)和預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的概念，討論了預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在路面維護(hù)中的重要地位，以及如何實(shí)現(xiàn)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的措施，最后詳細(xì)介紹了瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)。

關(guān)鍵詞:路面維護(hù);路面維護(hù)系統(tǒng);預(yù)防性養(yǎng)護(hù);效益;措施

1 瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的內(nèi)容和特點(diǎn)

1.1 養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施必須在路面加速破壞前實(shí)施，不能影響路面性能和期望壽命。例如，瀝青混凝土路面鋸縫填縫應(yīng)在單條橫縫發(fā)展到多條裂縫之前進(jìn)行，調(diào)查時(shí)的路況可用于推斷將來的路況，因?yàn)轭A(yù)防性養(yǎng)護(hù)并不一定正好在調(diào)查進(jìn)就進(jìn)行。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施通常應(yīng)提前2～8個(gè)月計(jì)劃，應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)太晚會(huì)導(dǎo)致養(yǎng)的路面性能，太早應(yīng)用預(yù)防性養(yǎng)護(hù)又會(huì)引起別的路面問題和資金浪費(fèi)。

1.2 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施

(1)可能的措施;(2)對(duì)具體路段采用的措施;(3)路網(wǎng)中需要進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的其他路段及其優(yōu)先度;(4)材料和施工方法的選擇。

1.3 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)效益

采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可較長時(shí)間地使路面性能處于較好的狀態(tài)，而不進(jìn)行預(yù)防性養(yǎng)護(hù)士路面性能較快地下降到差的水平。

2 瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的必要性

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)在延緩路面使用性能惡化速率，延長其使用壽命和節(jié)約壽命周期費(fèi)用方面具有重要意義。根據(jù)SHRP計(jì)劃估算，在整個(gè)路面壽命周期內(nèi)進(jìn)行3～4次的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)可以延長使用壽命10～15 a，節(jié)約養(yǎng)護(hù)費(fèi)用45% ～50%，我國現(xiàn)在大多數(shù)的高速公路養(yǎng)護(hù)是矯正性養(yǎng)護(hù)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)較少，相當(dāng)比例的高速公路僅僅通車2～3 a就要進(jìn)行修補(bǔ)，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)做得不夠是造成這種情況的重要原因之一，因此公路養(yǎng)護(hù)部門必須高度重視預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作。

3 實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)工作的原則

3.1 合理地確定預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的時(shí)機(jī)

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的關(guān)鍵在于養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選擇。預(yù)防性養(yǎng)護(hù)時(shí)機(jī)的選取應(yīng)基于公路的功能性能，道路養(yǎng)護(hù)治理者必須弄清道路功能失效的時(shí)間，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的實(shí)施時(shí)機(jī)應(yīng)該是在路面尚未處于良好狀況，或者只有某些病害先兆時(shí)進(jìn)行，一旦結(jié)構(gòu)損壞發(fā)生，預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施就不再是可行的選擇，及時(shí)采取預(yù)防性養(yǎng)護(hù)措施將大大減少交通延誤時(shí)間，延長公路的使用壽命。

3.2 全面調(diào)查和科學(xué)評(píng)價(jià)

重視和加強(qiáng)公路交通量觀測(cè)和路況調(diào)查工作，實(shí)行信息化的動(dòng)態(tài)治理，開發(fā)建立適合實(shí)際的路面治理和評(píng)價(jià)信息平臺(tái)，通過研究對(duì)比各項(xiàng)技術(shù)性能指標(biāo)，科學(xué)分析公路技術(shù)狀況的演變，實(shí)現(xiàn)道路病害及交通狀況預(yù)警，制定周期性養(yǎng)護(hù)工程計(jì)劃，提高養(yǎng)護(hù)治理的科學(xué)決策水平和有限資金的使用效益。

3.3 加強(qiáng)日常小修保養(yǎng)，及時(shí)采取中修措施

實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)應(yīng)高度重視公路的日常小修保養(yǎng)，當(dāng)路面出現(xiàn)疲憊，開老化和磨損等現(xiàn)象時(shí)，及時(shí)采取一些經(jīng)濟(jì)有效的中修措施也是非常必要的，中修方案的選擇既要考慮公路的技術(shù)狀況和特點(diǎn)，又要考慮節(jié)約投資。

3.4 制定適當(dāng)?shù)哪甓瑞B(yǎng)護(hù)計(jì)劃，合理控制大，中修的比例

在制定年度計(jì)劃時(shí)，合理控制大，中修的比例。在制定年度計(jì)劃時(shí)，優(yōu)先安排中修，鼓勵(lì)預(yù)防性養(yǎng)護(hù)，合理控制大修或翻修改造項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)養(yǎng)護(hù)發(fā)展的良性循環(huán)，原則上，對(duì)于路況較好的地段，大修里程控制在總里程的5% ～7%以內(nèi)，中修里程不低于10%，對(duì)于路況較差的地段，在加大大修改造工程的同時(shí)，用于預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的中修投入也不能減少。

4 實(shí)施預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的預(yù)備工作

4.1 高效的檢測(cè)手段

預(yù)防性養(yǎng)護(hù)需要先進(jìn)的檢測(cè)手段做基礎(chǔ)。先進(jìn)的檢測(cè)手段效率高，能保證檢測(cè)數(shù)據(jù)的精度和科學(xué)性，處理數(shù)據(jù)，信息的能力也大大提高，所以應(yīng)十分重視高速公路的檢測(cè)效率和質(zhì)量，重視已開發(fā)和應(yīng)用的集成檢測(cè)技術(shù)。

4.2 機(jī)械化的養(yǎng)護(hù)施工方法

路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)采用機(jī)械化的施工方法，以保證路面施工養(yǎng)護(hù)高效，優(yōu)質(zhì)，快速完成，在養(yǎng)護(hù)機(jī)械和設(shè)備配置上本著經(jīng)濟(jì)，適宜，實(shí)用，高效的原則，注重養(yǎng)護(hù)設(shè)備的專用化和小型化，不斷提高機(jī)械設(shè)備率和機(jī)械作業(yè)的占有率，達(dá)到養(yǎng)護(hù)的高標(biāo)準(zhǔn)，高質(zhì)量，高效率，高機(jī)動(dòng)性。

4.3 建立健全養(yǎng)護(hù)治理系統(tǒng)

進(jìn)一步加快公路養(yǎng)護(hù)治理信息化建設(shè)進(jìn)程，利用信息技術(shù)提升治理效率和服務(wù)水平。根據(jù)路面治理系統(tǒng)和橋梁治理系統(tǒng)的評(píng)價(jià)結(jié)果，適時(shí)安排公路大路修工程，全面提高路況水平，努力營造“暢，潔，綠，美”的公路大路工程。建立健全信息搜集及預(yù)警，應(yīng)急處理，應(yīng)急保障和監(jiān)督治理機(jī)制，提高高速公路的應(yīng)急處置能力，使公路的出行保障能力和公共服務(wù)水平得到顯著提升。

5 預(yù)防性養(yǎng)護(hù)技術(shù)的方法

(1)路面的表面處理。路面的表面處理的目的是封縫封水，抗滑，改善平整度，恢復(fù)表面功能，主要的方法有霧封層，還原劑封層，稀漿封層，微表處超薄罩面，石屑封層等。

(2)表面涂刷瀝青再生。

(3)乳脂瀝青稀漿封層技術(shù)。目前公路養(yǎng)護(hù)技術(shù)中，用于抗滑表層維修的混合料有三種代表類型。一是改性瀝青超薄抗滑表層。二是改性熱瀝青表面處治。三是改性稀漿封層。稀漿封層廣泛用于公路瀝青路面的預(yù)防性養(yǎng)護(hù)。當(dāng)路面整體強(qiáng)度足夠，但面層出現(xiàn)各種輕微病害，如裂縫，車轍，平整度不夠，抗滑性能不足時(shí)，采用稀漿封層薄罩面，可起到防水，防滑，耐磨，改善平整度等作用。

(4)微表處。微表處是指采用適當(dāng)級(jí)配的石屑或砂，填料與聚合物改性乳化瀝青，外摻劑和水按一定比例拌合而成的流動(dòng)狀態(tài)的瀝青混合料，將其均勻地?cái)備佋诼访嫔闲纬傻臑r青分層。

(5)薄層罩面。有改性瀝青混俁料罩面和SMA混合料罩面，改性瀝青混合料罩面具有高溫穩(wěn)定性好，水穩(wěn)定性強(qiáng)，低溫抗裂性明顯改善等優(yōu)點(diǎn)，常用來進(jìn)行瀝青路面中修罩面及鋪筑較薄的磨耗層，全面提高路面的使用性能，或鋪在面層與基層之間作應(yīng)力吸收層，抑制基層反射裂縫，SMA混合料罩面具有密實(shí)耐久，抗滑耐磨，抗疲勞，抗高溫車轍，減少低溫開裂等特點(diǎn)，可用于高速公路瀝青路面罩面。

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［1］趙雙.淺議加強(qiáng)瀝青路面預(yù)防性養(yǎng)護(hù)的意義［J］.甘肅科技.

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中圖分類號(hào):U416.217

C

1008-3383(2011)06-0046-01

收稿日期:2011-03-29