淺談高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)

楊大勇

(黑龍江省龍建路橋第四工程有限公司)

1 引言

眾所周知，高速公路是公路交通發(fā)展到一定階段的產(chǎn)物，是一個(gè)國家現(xiàn)代化水平的重要標(biāo)志之一。由于其全封閉、全立交、嚴(yán)格控制車輛出入的特征，車輛駛?cè)敫咚俟泛螅诨ネㄊ搅⒔辉试S上、下外，基本上是與外界隔離的，因此，路側(cè)服務(wù)區(qū)的設(shè)置就必不可少了。

2 高速公路服務(wù)區(qū)的組成與功能

高速公路的服務(wù)區(qū)是指設(shè)置在高速公路上，主要為車輛、駕乘人員和旅客提供服務(wù)的設(shè)施，它包括休息、停車和輔助設(shè)施三部分，是專門為人、車服務(wù)的場(chǎng)所和建筑設(shè)施范圍的稱謂。它是高速公路的重要組成部分，它的功能作用就是為高速公路全封閉式、高速行車提供保障條件。它的設(shè)立為駕乘人員提供了休息場(chǎng)所，有助于緩解駕乘人員的旅途疲勞，有利于服務(wù)區(qū)通常為高速公路使用者提供餐飲、住宿、購物、休息、娛樂和通信等服務(wù)，并提供加油和零配件供應(yīng)，以解決旅途需要。除此之外，服務(wù)區(qū)還可以提供各種路況信息、天氣、地理情況、醫(yī)療救助等等。服務(wù)區(qū)直接向駕乘人員提供生活服務(wù)和工作便利，是高速公路與人聯(lián)系的重要紐帶。

高速公路服務(wù)區(qū)一般每隔50～60km設(shè)置一處，根據(jù)地理環(huán)境和需要，服務(wù)區(qū)基本形式有分離式、單側(cè)集中式、中央式三種：分離式服務(wù)區(qū)是一般以兩側(cè)對(duì)稱分開設(shè)置;單側(cè)集中式是指服務(wù)區(qū)設(shè)在一側(cè)，需要配備跨線橋，占地緊湊，但造價(jià)高;中央式服務(wù)區(qū)設(shè)置在當(dāng)中，高速公路在這里分兩側(cè)供汽車行駛。通常服務(wù)區(qū)宜為分離型，這樣有利于防止往返車輛交換通行卡的舞弊行為。

根據(jù)服務(wù)區(qū)內(nèi)各功能建筑如廁所、餐廳、商店與停車場(chǎng)的相對(duì)位置，服務(wù)區(qū)內(nèi)設(shè)置可分為四種類型：(1)當(dāng)外部風(fēng)景優(yōu)美時(shí)，宜采用外向型，以利于觀光;(2)當(dāng)外部環(huán)境比較閉塞或繁雜時(shí)，可采用內(nèi)向型;(3)當(dāng)高速公路兩側(cè)環(huán)境差異比較大時(shí)，可結(jié)合外向與內(nèi)向的合用型;(4)如果用地有限或是為了充分利用高速公路空間，可采用架空型。各個(gè)服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)應(yīng)因地制宜，根據(jù)相應(yīng)路段情況，采用不同形式。

3 服務(wù)區(qū)的總體布局

高速公路服務(wù)區(qū)選址應(yīng)該從各方面來考慮，目的在于重建人類與自然的和諧。該地塊土地在高速公路建設(shè)后，不便種植和居住，因此規(guī)劃為高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)施。服務(wù)區(qū)用地采用高速公路主線的邊角地塊，大大降低了征地對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)生產(chǎn)的影響程度。

服務(wù)區(qū)的用地面積規(guī)模嚴(yán)格控制，設(shè)計(jì)將加油、休息、就餐等服務(wù)設(shè)施用地與高速公路自身的三大系統(tǒng)設(shè)備用房用地相聯(lián)，布局合理，用地節(jié)約，既節(jié)省投資，又便于管理。

3．1 交通組織

在停車區(qū)設(shè)計(jì)中，考慮到車流量、車型的不均勻性、隨機(jī)性等因素，采用有效組合的混停的方式。在混停實(shí)際方案中，用醒目的反光標(biāo)線在停車場(chǎng)區(qū)劃出內(nèi)部車輛、外部車輛停車區(qū)域，進(jìn)出車道合理配置，進(jìn)出車道均按大車特別是超長(zhǎng)車的行駛要求來設(shè)計(jì)，并按大、小車進(jìn)出車道進(jìn)行有效設(shè)置。在運(yùn)行中優(yōu)化和嚴(yán)格管理，以便在有限的停車場(chǎng)區(qū)停放更多車輛。

根據(jù)基地的條件，服務(wù)區(qū)建筑沿基地周邊布置，沿高速公路處分別設(shè)置一個(gè)入口、一個(gè)出口。場(chǎng)地內(nèi)道路采用帶狀港灣式布置格局，將場(chǎng)地內(nèi)的交通流線主要分為短時(shí)間停滯的外部停車流線，較長(zhǎng)時(shí)間停滯的內(nèi)部交通流線，內(nèi)外行車流線嚴(yán)格區(qū)分，有效地組織場(chǎng)地內(nèi)的交通，使基地內(nèi)車流交通清晰、區(qū)內(nèi)道路交通組織更加流暢、便捷。同時(shí)，為了避免人流與車流的交叉，我們還利用建筑的功能將人、車分流，形成各自獨(dú)立的系統(tǒng)，為服務(wù)區(qū)內(nèi)部休息人流交通提供了一個(gè)輕松、安全的休息環(huán)境。

在跨線橋橋臺(tái)后需增設(shè)減速車道，便于車輛進(jìn)入加油站或服務(wù)區(qū)。收費(fèi)廣場(chǎng)兩側(cè)各設(shè)1～2個(gè)出入口作為進(jìn)出服務(wù)區(qū)或加油站的專用通道。服務(wù)區(qū)前后適當(dāng)距離處按規(guī)范要求設(shè)交通標(biāo)志標(biāo)線進(jìn)行引導(dǎo)。

3．2 服務(wù)區(qū)路面結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和施工

服務(wù)區(qū)的路面設(shè)計(jì)往往是由建筑設(shè)計(jì)部門進(jìn)行的，他們?cè)趯?duì)服務(wù)區(qū)的建筑設(shè)計(jì)的同時(shí)對(duì)區(qū)內(nèi)道路、廣場(chǎng)進(jìn)行統(tǒng)一設(shè)計(jì)。但是從現(xiàn)有的大部分服務(wù)區(qū)來看：(1)對(duì)地下水位高度了解不夠，甚至沒有了解，所以廣場(chǎng)零地面的高程確定偏低，造成水破壞;(2)廣場(chǎng)的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)沒有按公路的使用要求進(jìn)行設(shè)計(jì)，滿足不了使用壽命的要求，如路面結(jié)構(gòu)厚度偏小和采用廣場(chǎng)地面磚等;(3)施工質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、施工工藝和設(shè)備達(dá)不到主線的要求;(4)施工工期不合理，相對(duì)滯后于主線，存在搶工和重視不夠的現(xiàn)象，甚至有些高速公路主線通車一年后服務(wù)區(qū)還不能提供正常服務(wù)。目前一些高速公路的服務(wù)區(qū)造成了較大的破壞，就是存在以上一些問題，造成一定的影響。因此要求對(duì)服務(wù)區(qū)路面設(shè)計(jì)應(yīng)嚴(yán)格按照公路的使用要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。

3．3 建筑設(shè)計(jì)

建筑作為文化之載體而展現(xiàn)人文風(fēng)采，交通建筑同樣需要表達(dá)其文化內(nèi)涵。高速公路的服務(wù)區(qū)建筑如何在商業(yè)吸引力和地方鄉(xiāng)土文化形式中達(dá)到平衡，體現(xiàn)出濃郁的現(xiàn)代風(fēng)格，并以其簡(jiǎn)潔舒展的動(dòng)感形式吸引旅客、緩解駕乘人員長(zhǎng)期旅行的視覺和生理疲勞，是高速公路服務(wù)區(qū)設(shè)計(jì)的追求目標(biāo)。

建筑造型中適當(dāng)人性化的處理，讓傳統(tǒng)較為單調(diào)的市政建筑，在滿足其基本功能的同時(shí)也提高了高速公路中這類交通建筑的客觀美學(xué)，給人以美的享受。