如何加強高等級公路臺背回填的施工質量

王 鑫，馬 靜

(1．齊齊哈爾市公路管理處;2．林口縣交通局公路養路段)

1 橋涵臺背回填施工工藝

橋涵構造物橋臺一般分薄壁式、肋式、墩柱式等幾種形式。對于薄壁式橋臺，要求采用中粗砂等透水性材料回填;對于肋式、墩柱式橋臺，為保證錐坡的整體穩定，要求采用碎石土回填。《公路路基施工技術規范》規定：“臺背填土順路線方向長度，頂部為距翼墻墻尾端不小于臺高加2m;底部距基礎內緣不小于2m”。

1．1 臺背填砂

(1)路基填土：對于墻式臺身，為確保路基填土和臺背填砂的結合界面密實，路基填土時應在不致引起對橋臺和涵洞洞身產生過大土壓力的情況下，填土壓實范圍以距墻背1．0 ～1．5m 為宜。

(2)反挖成型：為保證路基填土和臺背填砂的結合緊密，應待路基填土接近臺帽或涵頂且橋涵上部構造安裝就位后，才對臺背范圍的路基填土進行反開挖，保證臺背一次反挖成型，杜絕一邊填土一邊填砂的現象。臺背反開挖采用挖掘機進行，人工配合修整，開挖尺寸必須達到設計要求的斷面尺寸。基坑開挖坡面與路基相結合的部位，應挖成階梯狀臺階，臺階寬度不得小于1m，每級臺階高不得大于1m。

(3)填前處理與檢查：臺背反開挖成型后，由人工將臺后廢料和松土清除干凈，并在臺背兩端八字墻處碼砂袋進行圍堰，砂袋底層設泄水口。同時將涵身沉降縫、墻身施工時固定模板用的拉桿洞眼等用瀝青麻絮或水泥砂漿填塞密實。然后檢測基坑開挖坡面的壓實度，要求其壓實度達到相應路基填土層次的標準，并檢查基坑的斷面尺寸等。

(4)回填砂材料要求：回填用砂一般采用中粗砂，要求含泥量不大于3．0%。

(5)填砂：填砂應分層進行，每層填砂厚度控制在50cm以內，并在涵身背墻上用紅油漆或不易掉色的材料劃橫道以控制層厚。填砂應在支撐梁(或涵底鋪砌)及蓋板(或梁板)安裝完成且混凝土強度達到70%以上后進行，填砂時須兩個臺背同時對稱填筑施工。

(6)振實：回填砂采用“水密法”搗實，施工時至少應有兩臺插入式混凝土振動器和一臺平板式振搗器進行搗實。采用抽水機在松鋪好的砂層上澆水，使水面略高于砂面，讓砂處于飽水狀態。插入振動棒同時進行梅花布點振搗。振動要有規律地垂直插入，間距為20～30cm，快插慢拔。振動棒插入到拔出時間控制在30s左右為佳，插入深度為振動棒長度，先中間后兩邊。振搗至表面砂粒不流動、氣泡不冒出為止。完成上述步驟后，將砂中的水放掉，讓水排到路基以外。在排干新振砂層中水的同時，待砂面層無自由水分時，用平板振搗器沿臺背縱橫向各拖振一次。

(7)質量檢測：《公路橋涵施工技術規范》對臺背回填質量壓實度要求為95%。壓實度檢測的方法一般采用灌砂法或輕型觸探法，每一填筑層檢測一次，檢測頻率為每個橋臺每半幅每一填筑層檢測一個點。當填筑面積較大時，還應加密檢測。

1．2 臺背填土

對于肋式或墩柱式橋臺，為了保證錐坡的整體穩定，臺背必須填筑碎石土。對于臺背回填砂的，同樣應在其上填筑80cm厚的封層土。以上臺背填土(包括封層土)應采用CBR值不小于8%，內摩擦角大，含水量適宜，粒徑小(粒徑不大于5mm)，易于壓實的碎(礫)石土進行填筑。填筑時應嚴格控制層厚(不大于20cm)。臺背填土的壓實一般應采用壓路機縱橫向碾壓，但為了不使壓路機碰撞橋臺或涵洞洞身，壓路機應離臺背50cm左右，對于壓路機未碾壓部分，可采用小型壓路機或電動夯板進行夯實。

2 臺背回填質量控制措施

(1)貫徹“四專”要求。為了貫徹落實交通部對橋涵臺背回填質量管理實行“四專”，即“專人負責，專門標準，專門材料，專門設備”的要求，規定各施工單位和監理單位指定專人負責，組織臺背回填的專門施工隊伍，配備抽水機、插入式振動棒、小型夯實機具等專門設備。

(2)樹立“樣板”，總結提高施工工藝。為總結提高臺背回填施工工藝，要求各施工單位在臺背回填施工大面積展開前，樹立橋涵臺背回填樣板工程，并召開施工現場會，對臺背回填施工工藝進行現場交流。同時業主經常開展對臺背回填質量的專項檢查，重點檢查基坑反開挖、砂土界面、回填砂或土的密實度等，并制定了臺背回填質量優劣的獎罰措施。

(3)建立臺背回填施工的專項檔案，進行專項計量。為確保臺背回填的施工質量，要求每一個橋涵結構物的臺背回填都建立一個專項施工檔案，要求對于基坑開挖、填前處理、砂土界面、回填砂質量等施工單位進行自檢，監理工程師進行抽檢，連同業主組織的抽檢都記錄在案，并以此作為臺背回填計量的主要依據。

(4)加強臺背回填質量的檢測驗收工作。為控制臺背回填的內在質量，必須重視對臺背回填的試驗檢測工作，每一座橋涵結構物的臺背回填除了施工單位進行自檢，監理工程師進行抽檢外，還都要通過業主組織的如下四道檢測關：一是臺背回填基坑反開挖后，對于路基填筑的砂土界面進行壓實度檢測，要求壓實度達到相應填土層次的壓實度標準;二是對于每一層次的回填砂或回填土進行壓實度檢測，要求壓實度達到95%以上;三是在路基交驗時，加強臺背回填位置的壓實度和彎沉的檢測，對于每一個橋涵結構物臺背每半幅在靠近結構物1m范圍內進行壓實度檢測，同時采用貝克曼梁進行彎沉檢測(貝克曼梁位置與橋涵結構物位置平行進行檢測)，要求彎沉值單點達到相應路基的設計彎沉要求;四是在橋頭搭板和路面基層施工完畢后，采用落錘式彎沉儀(FWD)檢測橋頭搭板和橋頭搭板與基層交接部位的彎沉情況，要求彎沉值單點達到相應路面結構層次的彎沉值。

3 結束語

橋頭跳車作為一種質量通病，雖暫時無法徹底根治，但只要改善臺背回填的施工工藝，加強質量控制，就能將病害降低到最低程度。