簡(jiǎn)述公路路基加寬的處理方法

王繼寶，李文洋

(1.北安市公路站;2.北安市地方道路管理站)

1 公路擴(kuò)建加寬的關(guān)鍵

1.1 施工準(zhǔn)備

公路擴(kuò)建加寬會(huì)對(duì)原路面產(chǎn)生附加應(yīng)力，引起老路面的變形，造成結(jié)合部裂縫的產(chǎn)生和新老路面的錯(cuò)位，因此，處理好新老路基的的縱向拼接就成為拓寬工程的關(guān)鍵。舊路路基加寬，首先，要對(duì)舊路路基的填筑材料、使用和損壞等病害情況進(jìn)行調(diào)查，并對(duì)路基病害進(jìn)行徹底處理;其次，路基施工前應(yīng)完成擊實(shí)試驗(yàn)和土的液塑限試驗(yàn)。

1.2 軟基處理

(1)軟基處理的環(huán)境，公路加寬擴(kuò)建工程通常工期緊、施工場(chǎng)地狹窄，同時(shí)還要維持正常的交通運(yùn)輸，因而必須進(jìn)行多方論證、比較，根據(jù)工程地質(zhì)勘察資料，結(jié)合老路基軟基處理的評(píng)價(jià)結(jié)果，選擇經(jīng)濟(jì)、快速、可靠的軟基處理方法，以確保現(xiàn)有公路營(yíng)運(yùn)安全，確保減小加寬后公路新舊路基的差異沉降。

(2)在軟土地基上的新老路基結(jié)合部，還應(yīng)對(duì)結(jié)合部下的軟土地基進(jìn)行重點(diǎn)處理。可以采用超載預(yù)壓、加密加長(zhǎng)粉噴樁、旋噴樁、路堤樁(混凝土管樁)、素混凝土樁復(fù)合地基和隔離墻等方法，通過(guò)間距(里密外疏)和打設(shè)深度(里深外淺)的分級(jí)過(guò)渡處理，沿路基橫向形成漸變段，能較理想地解決新老路基沉降差問(wèn)題。

1.3 基底處理

舊路兩側(cè)一般為排水邊溝和碎落臺(tái)，邊溝經(jīng)長(zhǎng)期的雨水侵蝕，其下部已基本變得相當(dāng)軟弱，平臺(tái)由于綠化其底部實(shí)際也為腐質(zhì)土，對(duì)于上述情況地基必須作徹底清除，對(duì)于地下水豐富區(qū)域，須鋪設(shè)透水性材料，基底壓實(shí)度一般比規(guī)范要求高出1％～2％。減少地基沉降，選用聚苯乙烯泡沫塑料，填筑路基，不但可以降低地基沉降，還能節(jié)省材料，施工時(shí)必須嚴(yán)格按設(shè)計(jì)要求進(jìn)行，保證基底承載力，減少新老路基剪切變形。

1.4 路基加寬

(1)挖臺(tái)階。由于原路基邊坡坡率一般為1∶1.5，必須將原邊坡挖成臺(tái)階，臺(tái)階使新舊路基有效得交錯(cuò)結(jié)合，是銜接的重要組成部分，施工時(shí)必須引起足夠的重視。臺(tái)階寬度應(yīng)滿足攤鋪和壓實(shí)設(shè)備操作的需要，以便有利于機(jī)械施工，一般不少于2.0m，如受環(huán)境限制可適當(dāng)放窄，但寬度不得小于1m，并作成2％～4％的內(nèi)傾斜坡。由于原路基邊坡部分填土由于原來(lái)施工的忽視、現(xiàn)施工的撓動(dòng)及其他原因，填土壓實(shí)度實(shí)際上一般都未達(dá)到設(shè)計(jì)要求。

(2)路基填筑材料將很大程度影響路基的有效沉降，路基填筑時(shí)應(yīng)選用與舊路基相同或透水性較好的材料，在綜合考慮工程造價(jià)和施工問(wèn)題上，盡量使用碎石土或石渣等沉降量較少的材料進(jìn)行填筑，并控制好填筑材料的液塑限、承載比(CBR)和擊實(shí)試驗(yàn)等各項(xiàng)指標(biāo)。當(dāng)填土速率較快時(shí)，地基強(qiáng)度來(lái)不及增長(zhǎng)，易產(chǎn)生較大的剪切變形，因此，在施工時(shí)按照慢速填土標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行控制，控制標(biāo)準(zhǔn)為地面沉降率每晝夜不大于10mm，坡角水平位移速率每晝夜不大于5mm。

(3)路基碾壓。路基填筑前，須根據(jù)規(guī)范要求做好試驗(yàn)段，必須嚴(yán)格控制材料的最佳含水量、松鋪厚度、壓實(shí)設(shè)備的類型、最佳組合方式、碾壓遍數(shù)及碾壓速度等，使各項(xiàng)指標(biāo)達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，保證壓實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)要求。施工時(shí)應(yīng)分層碾壓，每層填筑碾壓虛方厚度不得大于30cm，碾壓可選擇強(qiáng)夯或沖擊碾壓的方法，對(duì)路基進(jìn)補(bǔ)強(qiáng)重點(diǎn)應(yīng)放在新老路基的結(jié)合部，每層碾壓完后應(yīng)平整、光滑。強(qiáng)夯或沖擊碾壓施工可提高加寬路基的壓實(shí)度，使新舊路基很好地結(jié)合成一個(gè)整體，強(qiáng)夯或沖擊碾壓可避免結(jié)合部因碾壓不足出現(xiàn)軟弱滑動(dòng)層。路基施工的機(jī)械碾壓很難達(dá)到規(guī)范要求的96％壓實(shí)度，使用強(qiáng)夯或沖擊夯實(shí)可使壓實(shí)度達(dá)到98％，目前，強(qiáng)夯或沖擊夯實(shí)在我省綏北高速公路建設(shè)中使用較多。采用25t對(duì)深度為1.0m(4層)填方段路基沖碾補(bǔ)壓，5～7遍是合適的，通過(guò)采用沖擊式壓路機(jī)對(duì)路基進(jìn)行沖擊碾壓施工，使路基壓實(shí)度得到了提高，有效地減少了路基的沉降變形，減少或避免新老路基結(jié)合部縱向裂縫的產(chǎn)生，對(duì)新老路基的結(jié)合起到了良好的作用。

(4)鋪設(shè)土工積物。在下承層邊部先鋪設(shè)土工布，土工布鋪設(shè)時(shí)應(yīng)拉直平順，緊貼下承層，邊部應(yīng)平整順適，并留有1.5m錨固長(zhǎng)度，然后再鋪設(shè)土工格柵，并保證1.0m的錨固長(zhǎng)度，鋪設(shè)時(shí)不得出現(xiàn)扭曲、褶皺、重疊，其強(qiáng)度最大方向應(yīng)與路線方向垂直，并注意做好搭接，搭接寬度不小于20cm。土工格柵采用U型圓鋼固定，每次鋪設(shè)不宜過(guò)長(zhǎng)，應(yīng)及時(shí)覆蓋，以免長(zhǎng)時(shí)間暴露或暴曬使其性能老化。當(dāng)發(fā)現(xiàn)土工格柵有破損時(shí)，應(yīng)立即修補(bǔ)好或予以更換。當(dāng)土工格網(wǎng)攤鋪在碎石層上時(shí)，應(yīng)先在碎石層上撒鋪2cm厚的粗砂，以免土工格網(wǎng)直接與碎石接觸而被破壞;運(yùn)料車應(yīng)避免在已攤鋪并張緊定位好的土工格網(wǎng)上直接碾壓。土工格柵具有抗拉強(qiáng)度高、伸長(zhǎng)率低，不易變形等特點(diǎn)，其全面與土體接，大大增加了與土體的摩擦，有力約束土體的側(cè)向位移，土工格柵網(wǎng)格與粗顆粒填料結(jié)合，其最優(yōu)的鑲嵌作用最大限度地提高了加寬路基的承載能力和穩(wěn)定性。在加寬路段中的鋪設(shè)，可以增加新舊路基的結(jié)合，增大結(jié)合部抗剪能力，防止新路基的沉降對(duì)老路基的破壞，從而達(dá)到穩(wěn)定新舊路基不均勻沉降的效果。土工格柵設(shè)置可根據(jù)路基填土高度進(jìn)行設(shè)置，當(dāng)路基填筑小于1.5m時(shí)，可在底部進(jìn)行設(shè)置3層;填土高度在1.5～8m(10m)時(shí)，在路基底部和頂部各設(shè)置3層;填土高度大于8m(10m)時(shí)，在路基底部和頂部各設(shè)置3層，中部平臺(tái)設(shè)置3層，其中底部鋪設(shè)在基底平整碾壓后鋪設(shè)1層，每2層填土鋪設(shè)1層，上部鋪設(shè)位置為上路床頂部和底部、下路床底部各1層。土工格柵鋪設(shè)寬度根據(jù)加寬寬度進(jìn)行，但新舊路基鋪設(shè)寬度不應(yīng)少于1.5m。

2 結(jié)束語(yǔ)

影響路基拼接的質(zhì)量問(wèn)題主要有兩大類，一類是由于路基拓寬后新老路之間的不均勻沉降造成的，另一類是由于路基填料的強(qiáng)度不足造成的，如何處理好新老路基的的縱向拼接就成為拓寬工程的關(guān)鍵，主要是采取各種處治措施，以減少新拓寬路基的沉降量并縮小新老路基的沉降差。同時(shí)，要保證新路基的填筑質(zhì)量。