公路施工質量控制技術分析

趙立存

(河北唐山公路建設總公司)

1 施工中質量控制

1.1 路基質量控制

在高等級公路路面結構設計中，土基的回彈模量是影響結構層厚度最敏感的參數之一，土基回彈模量較小的變化對結構厚度將產生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復荷載作用的影響外，還與土質、壓實度、含水量等密切相關，在具體施工中是通過選取好土質、增加壓實、控制彎沉來實現的。路基施工質量的好壞直接影響到路面結構的安全性以及工程的經濟性。

1.2 路基土的控制

路基一般是用自然土修筑的，在路基填筑之前應對自然土進行試驗分析，確定其物理力學性質，測定其最佳含水量及最大干容重，以便指導路基施工及對路基填筑成品的檢測，從有關試驗結果分析:土質顆粒越細，其相應的回彈模量越低，而砂性土回彈模量比較高。這就是通常所說的砂性土是良好的筑路材料。通常選擇塑性指標較小的土來填筑路基。

當路基土的力學性質較差或路基施工受氣候、水文等條件影響時，一般可采用如下方法對路基土進行穩定。(1)石灰穩定路基土。此方法適用于土質較差或含水量比較高的土質，在換土不經濟、工期要求比較緊的情況下，宜采用石灰改良土質，達到填筑路基的要求。(2)摻加粒料。對高液限粘土或地下水位較高的路段，可摻加砂礫、碎石、爐渣等粒料。

1.3 壓實度控制

(1)保證土的最佳含水量。土在最佳含水量時進行壓實才能達到最大密實度，因此，在路基填土壓實過程中，必須隨時控制土的含水量，當含水量過大時，應晾曬風干至最佳含水量再碾壓。施工過程應連續作業，減少雨淋、暴曬，防止土壤中的含水量發生大的變化。

(2)合理選用壓實機具。土層填土厚度以不超過30cm為宜，分層鋪筑壓實。施工中盡可能采用重型壓實機具進行施工，對于同一類土來說，采用輕型壓實所得出的最大干密度較采用重型壓實得到的最大干密度小，而最佳含水量又較采用重型壓實的大，現行普遍采用的重型壓實所相匹配的壓實機械如50t震動壓路機，每層壓實厚度不超過30cm，而采用噸位更大的羊角碾時，它的壓實功可以增加，而其所能達到的壓實度可以進一步提高，同時由于壓實功的增加，施工時土的含水量又可以降低。由于土基密實度的提高、含水量降低從而可以提高路基的回彈模量。

1.4 強度控制

路基工程壓實度反映路基每一層的密實狀態，彎沉值反映路基上部的整體強度，當兩者都達到合格要求時，路基的整體強度、穩定性和耐久性才能符合要求，路基施工的技術要求并不復雜，只要嚴格執行規程，在施工中認真負責，一定能夠施工出高質量的道路。

2 路面工程質量控制

2.1 基層平整度的控制。

在施工時路面的平整度對于不同的基層要區別對待，對于石灰穩定土作為底基層的平整度控制比較容易，可用平地機刮平至合格的平整度，因石灰土作為底基層其平整度要求的標準較低;而水泥穩定碎石其平整度控制較石灰土難，要求較其高，同時它對面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全;水泥類穩定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰穩定類材料的施工對壓實時間要求不嚴，水泥類穩定材料的施工受到終壓時間的控制，控制不好就會對強度產生較大的影響，所以水泥類穩定材料一般接頭較多，影響平整度，為了能夠延長初凝時間，常采用緩凝減水劑，通過現場試驗初凝時間平均達到270min，這樣就可以對攤鋪長度、壓實程序進行設計。

2.2 瀝青混凝土面層平整度的控制

影響瀝青混凝土面層平整度的因素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機具和碾壓時間、溫度等。基層平整度對面層的影響主要是面層的松鋪厚度不一，壓實后壓實度不等，經過一段時間行車后，平整度會明顯下降，所以要控制好基層的平整度。

瀝青混凝土碾壓時的溫度要控制好，溫度過高會產生裂縫和推移現象，影響使用壽命和平整度;溫度過低混合料壓實不易充分，它只有在一定的溫度條件和壓實方法下，才能取得良好的壓實效果，初壓時采用10～12t雙驅雙振壓路機，錯輪1/2振壓2遍，后由膠輪壓路機復壓，最后用10t雙驅雙振壓路機靜壓收光，每個階段碾壓的溫度控制在初壓120℃，復壓110℃，終壓105℃。

施工接縫處理不好也影響平整度。施工當天結束時用3m直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度，選擇合格的橫斷面，畫上直線，用切割機切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補上細料，把多余的料棄掉，并清理干凈，第二天接著施工時，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預熱熨平板的溫度與運來的混合料一致，然后開始布料施工。經過這樣的處理，接頭處的質量能夠得到保證，平整度也較好。

2.3 水破壞的控制

水對公路使用性能的影響較大，它不但降低路基的強度，同時高溫水還易使瀝青剝落，成為公路的第一殺手。高速公路一般設計路堤較高，且多有硬路肩，路基內的水害不嚴重，所以主要防止路面水下滲，引起路面結構的破壞。

在我國已建成的瀝青路面高速公路，經常在雨后出現一定量的坑槽，原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入路面，形成高溫水，在行車荷載作用下，瀝青從碎石上剝落下來兩者分離，在行車作用下形成坑洞。施工時采用粘結力強的瀝青和堿性石料。考慮到耐磨，磨耗層采用玄武巖，另外在瀝青混合料中加入一定量的礦粉，增加其粘結力，表層施工按防水層處理，使水進入不到結構層內部，從而避免出現這樣的破壞。

3 結語

在施工中，會遇到各種各樣不同的環境條件的制約，只有堅持技術標準，采取一定的措施加以控制，才會提高路基路面的耐久性，公路工程的質量才會得到顯著提高。