淺談高速公路材料質量控制

劉麗波

(黑龍江省哈同高等級公路管理處)

1 影響公路材料質量的因素

(1)材料供應無計劃、堆放不規范、無標識牌、混堆，加上管理不善，當水泥、鋼材等材料產生受潮、變質、銹蝕，失去原有的性質。

(2)材料檢測不及時、漏檢、錯樁，使不合格的材料當作合格材料使用，造成不應有的質量隱患。

(3)對填筑路基的土質材料，缺乏土壤調查，判斷失誤，本應摻石灰改良為膨脹土未處理，極易產生路基質量隱患。

(4)施工中特別是鋼筋未按設計圖紙的規定要求采購，焊接(搭接)焊縫不合格未及時檢測控制，易造成質量事故。

(5)材料半成品構件(如涵管、預制大梁)，未及時進行檢測，就直接安裝在構造物上，易造成意想不到的質量事故。

2 高速公路常用材料的性質和檢測項目

2.1 公路常用材料檢測頻率

(1)鋼筋原材料檢測應以同廠別、同爐號、同規格、同一交貨狀態，同一進場時間，每60t為一驗收批，不足60t時，按一驗收批檢測，鋼筋的物理性能和化學成分各項試驗，如有一項不符合鋼筋的技術要求，則應取雙倍試件(樣)進行復檢，再有一項不合格，則該驗收鋼筋判為不合格。不合格鋼筋不得使用，并要有處理報告，以防止混入其他批量中。

(2)水泥袋裝檢測應以同一水泥廠、同標號、同一生產時間、同一進場日期的水泥，200t為一驗收批，不足200t時，亦按一驗收批檢測。

(3)散裝水泥:應以同一水泥廠生產生產的同期出廠的同品種、同標號的水泥，以一次進廠(場)的同一出廠編號的水泥為一批，但一批總量不得超過500t。同時，還要注意水泥的有效期(一般為3個月，硅酸鹽水泥為1個月)，過期必須做復檢，連續施工的工程相鄰兩次水泥試驗時間不應超過其有效期。

(4)砂、碎石或卵石:檢測應以同一產地、同一規格、同一進場時間，要400m3或600t時為一驗收批。不足400m3或600t時，按一驗收檢測。

(5)石油瀝青檢測以同一產地、同一品種、同一標號，要20t為一驗收批，不足20t時也要按一驗收批檢測。

(6)外加劑;必須有生產廠家的質量證明書，內容包括:廠名、品名、包裝、質量(重量)、出廠日期、性能合使用說明，使用前應以每次進廠的數量進行性能的檢測;

(7)粉煤灰:以200t相同等級，同廠別的粉煤灰為一批，不足200t時亦按一驗收批檢測，粉煤灰的計量按干灰(含水率小于1％)的重量計算。

(8)路基填筑土壓實度檢測:根據本合同段的情況，采用灌砂法，當壓實層頂面，不再有輪跡時，檢測頻率要2 000m3檢測8點，不足2 000m3時，至少應檢測2點。

2.2 高速公路常用材料現場質量控制措施

(1)按施工計劃和施工方法要求，組織各種材料進場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規格的材料分別堆放。并準備好防雨覆蓋設施，特別是防止水泥受潮變質、鋼筋銹蝕。

(2)調查土料場蘊藏數量及開采、運輸條件，并對工程主要材料(水泥、鋼材、瀝青、生石灰、砂礫料)按部頒《公路工程試驗規程》進行室內試驗，及時出具試驗報告，堅持作到用數據說話。

(3)特別是路基改良土(膨脹土)首先應進行土場調查、土壤分類、土壤塑性指數、土壤顆粒分析、土壤天然含水率、分路段或分層用土的最大干容重和最佳含水量的試驗，并確定各種用土的重型擊實標準，做好試驗路段，擬定好施工技術控制指標。

(4)對各類混凝土構造物中所用的鋼筋種類、鋼號和直徑，堅持做到應符合設計文件的規定，其技術標準應符合部頒標準，焊條、預埋件、其品種、規格和質量必須符合設計要求和規范規定。

(5)根據公路工程質量要求，堅持做到對工程質量進行監督檢驗，堅持做到不合格的原材料不準使用，不合格的預制構件不準安裝，在現場要掌握工程質量動態，及時提出有關的施工中質量的隱患和預防措施要求。

(6)對材料或半成品構件(涵管、預制梁、蓋板等)，訂貨前要取得供貨廠家的產品合格證書及試驗報告，進行采樣試驗，驗證其質量可靠性。

(7)材料倉庫、現場材料堆放處均設立標示牌，寫明品種、產地、規格、檢驗狀態，嚴格按“三檢制”執行，工作程序認真執行ISO9000標準，使原材料自始至終處于受控狀態、并做到可追溯性。

3 結語

高速公路的材料是保證工程質量的首要條件，在材料質量控制的實踐中，深刻體會到工程材料的質量監控要采取檢驗和抽檢相結合，目測和檢測相結合，建立建全質量保證體系，加強施工質量管理，牢固樹立“百年大計、質量第一”的方針，從源頭抓起，明確材料控制的程序，制定材料控制細則，嚴格執行國家有關質量檢測方面的法律、法規，嚴格按國家進行試驗標準和規程進行工作，檢測工作堅持科學性、公正性、其工作不受任何行政和其他干預，秉公辦事、不弄虛作假、偽造資料、不參與任何有損于試驗成果公正性的活動，以監為主、監幫結合。確保工程材料質量，有效地控制工程質量，為把阜朝高速公路建設成為優質工程奠定基礎。