汽車輪胎與行車安全

馬長征

(黑龍江省哈綏高速公路管理處哈爾濱管理所)

1 汽車輪胎與交通事故

1.1 直接引發

相比之下，由輪胎直接引發的交通事故比較直觀，最突出的表現就是輪胎爆胎。在汽車的行進過程中，由于輪胎自身質量不達標、磨損過于嚴重、使用時間過長以及受損后未及時采取措施等問題，再加上道路環境因素、車輛機械因素以及駕駛裝載操作因素等，使得輪胎在胎側或者胎冠等部位發生爆破，如果車輛處于高速行駛、轉彎交匯或者下坡道及滿載行駛的狀態下，一旦發生爆胎，車輛就會突然失去平衡，從而失去控制，進而引發交通事故。特別是前輪爆胎，則會帶來災難性的后果。

1.2 間接誘發

(1)輪胎不適應路況

同一種輪胎，如果行駛在不同的道路上，其磨擦系數及附著系數是不一樣的，所以路況不同，汽車輪胎的適應性也不同。其主要表現在兩個方面，其一，不同道路上輪胎的磨耗程度不同;其二，不同道路上輪胎所表現出的性能也不相同。如果司機忽視了道路變化對輪胎使用性能的影響，那么就埋下了事故隱患。

(2)駕駛操作與輪胎的使用要求不符

汽車輪胎的型號不同，其使用性能的設計也各不相同，比如胎面的花紋，其形狀和深淺，是子午胎還是斜交胎，或者輪胎的核定最高承載質量及行駛速度等。如果在駕駛過程中忽視了輪胎的設計要求，那么就無法有效保證輪胎的安全使用。

(3)不良行為造成輪胎性能下降

第一，胎壓過低，這種情況會造成胎側過度屈撓，從而使得輪胎發熱過度，造成胎體松馳，強力有所下降，最終出現脫膠甚至被破壞等問題。而且輪胎的接地面積加大，加快了胎肩部分的磨損。如果汽車是雙胎，如果其中一胎的胎壓不足，在行駛過程中，會使車輛的大部分荷載都向另外一個輪胎集中，使其嚴重超載。此外，胎壓不足，在行車過程中改變行駛方向也相對困難，如果遇到緊急情況需要急轉或者急剎，還會由于躲避不及引發交通事故;如果胎壓太高，會過度拉長輪胎的簾線，甚至被拉斷，并且會減少輪胎與地面的接觸面積，間接的增加了輪胎的單位面積負荷。此外，胎壓過高會由于車輛轉向過于靈活而降低了制動性能，從而因躲避過大而引發交通事故。

第二，換胎不合理。輪胎使用一定時間、輪胎磨損到一定程度就需要更換，但是很多時候出于成本考慮或者嫌麻煩，輪胎的更換引不起相關人員的重視，存在更換不及時、換胎方法不科學、不同花紋型號的輪胎混用、不考慮車輛裝載盲目更換等問題，導致輪胎的制動性能下降，容易引發交通事故。

第三，超速和超載。汽車輪胎超速是指車輛的行駛超出輪胎要求的速度。在車輛實際行駛的過程中，速度越快，輪胎和地面接觸的頻率就越高，磨擦就越頻繁，變形的頻率就越大。輪胎在行駛過程中的振動，會增大其周向及側向的扭曲變形，如果速度達到一個臨界點，胎冠表面就會出現波浪變形的振動，形成靜止波，最終導致輪胎的彈性變形無法及時復原滯后損失，那么很短時間內輪胎就會爆破。而超載則是由于車輛承載的重量超出了輪胎允許的重量，或者裝載質量分布不合理。

第四，其它不良行為，車輛行駛過程中的流量、氣候、路口等環境因素，司機控制車速不合理，制動過于頻繁或者緊急制動過多，在碎石路面或者沙地上行駛時車速過快，或者緊急制動頻繁，急速轉彎等等，這些行為都會導致輪胎磨損嚴重，從而產生脫空或者肩空甚至爆破等問題。在對車輛進行調修時，如果前輪的定位歪斜，尤其是前輪調校出現失誤，那么前輪輪胎的花紋就會在短期內被磨平，甚至有可能把胎冠磨穿。此外，鋼板的彈簧錯開，或者擋泥板曲折變形以及支撐件、螺線等出現移位或者松脫等，都會影響到輪胎的使用性能。

2 輪胎的安全使用

2.1 輪胎的選擇

子午線輪胎具有胎冠帶束層剛性好的特點，在行駛過程中胎冠變形相對較小，且消耗的能量也比較低，產生的熱量少且具有較好的散熱性，因此可以提高汽車的行駛速度。此外，子午線輪胎的胎體彈性也要好于斜交胎，可以在一定程度上緩和路面不平整所帶來的沖擊，吸收大部分沖擊能量，因此在高速行駛時首選子午線輪胎。此外，選擇輪胎要首先考慮無內胎輪胎，其具有滾動阻力小、良好的氣密性以及質量輕等諸多優點。因為輪胎內空氣與車輛直接接觸，所以輪胎內空氣的熱量可以直接經過輪輞后散發至空氣中。

在選擇輪胎時要注意輪胎的速度級別。因為輪胎的結構以及所采用的橡膠材料各不相同，不同的輪胎其速度限制也不同，通常輪胎側面會有相應的代號說明輪胎的速度級別。此外在選擇輪胎時，輪胎的花紋也是一項重要指標，輪胎的花紋直接影響著輪胎和地面的附著性能，而附著性能又是判斷輪胎性能的一項重要參數。如果花紋的尺寸小，則輪胎和路面的附著性能則相對較高，所以盡可能選擇滾動阻力小、散熱好、縱向排氣性能好的縱向小花紋輪胎，其比較適用于高速行駛。如果有條件的話，盡量選擇抗滑水輪胎，這種輪胎的胎面有比較寬且比較深的排水溝，在路面積水的行車環境中，液體可以從接觸面直接排出，避免了水滑現象，保證輪胎與路面附著性能。

2.2 輪胎充氣壓力

輪胎的充氣壓力是按照輪胎的最大允許質量、使用特點以及輪胎的類型，再經過相關的計算與試驗所確定的。上文中也提到了胎壓不足以及胎壓過高會給汽車行駛帶來的問題，其實人們對輪胎的充氣壓力一直存在兩個錯誤的認識，其一是認為冬天輪胎要多充氣，而夏天則要少充氣，其實這種想法是一個誤區，無論哪個季節都應該以保證輪胎的正常充氣壓力范圍為前提;其二，在使用轎車子午線輪胎的過程中的，多數人都沒有利用氣壓表測量輪胎充氣壓力的意識，如果輪胎的氣壓不足致使下沉量增大時，往往將輪胎誤認為是低壓輪胎。這種理解也是不準確的，即使是低壓輪胎其充氣壓力的低壓也是有限制的，要達到其充氣壓力的標準值才行。

2.3 輪胎的負荷

輪胎的標準負荷是按照輪胎結構、胎體簾線強度和使用過程中的充氣壓力及行駛速度再經過相關的計算而確定的。在我國車輛超載現象比較嚴重，其主要原因不外以下幾種:其一，一些長途貨運車多數是個人購置或者轉包給他人，如果以標準負荷營運，那么車主需要支付一系列的路橋費、車輛維修費、燃料費等成本，從而造成車輛的營運利潤降低，出于利益考慮，很多車主都會故意超載。其二，汽車的生產廠家或者改裝廠出于客戶的超載要求，對車輛進行改造，增高了車廂，加設了鋪板，致使車輛剎車性能大幅下降。其三，目前我國對超載現象的治理主要以罰為主，并無顯著成效，其實在發現車輛超載時就當要求車主卸貨，既解決了后續路程車輛超載的問題，也可以對車主起到警醒作用?？傊?，如果輪胎超載會使得汽車油耗及滾動阻力增大，提高了輪胎產生的熱量，縮短使用壽命，如果超載嚴重，則會導至胎圈爆破等事故，危及到司乘人員的人身安全及道路交通安全。

2.4 輪胎的使用速度

如果車輛長期行駛在高速公路上，那么就不宜采用斜交輪胎。汽車在高速行駛過程中，胎體溫度相對較高，容易出現脫層的現象。如果載重車輛或者大巴車在高速公路上行駛，要選擇全鋼子午線輪胎，且時速要小于80km。而轎車可以采用無內胎子午線輪胎，但是要注意與輪胎的使用要求相符，行駛速度不可高于輪胎的速度級別。如果輪胎的行駛速度達到一定的限度，輪胎就會出現駐波現象，在這種情況下如果繼續使用，輪胎就會出現應力集中，產生很高的熱量，很短時間內就會爆破。因此輪胎的使用速度要按照車輛的實際使用情況嚴格控制。

總之，輪胎與行車安全有著密切的關系，在使用輪胎時要注意正確選配、合理使用、科學駕駛、精心維護，盡量避免爆胎事故的發生，提高汽車行駛的安全性。

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