豐田發動機水溫過高故障的發現及解決

劉樹立

(黑龍江省公路勘察設計院)

豐田發動機水溫過高故障的發現及解決

劉樹立

(黑龍江省公路勘察設計院)

介紹了豐田發動機水溫過高故障的原因，提出解決方法。

發動機;水溫過高;故障解決

海獅輕型汽車是豐田汽車公司生產的中高級輕型客車，其1RZ發動機采用壓力循環式水冷系統。

1 發動機大負荷工作時水溫偏高的故障現象

豐田小客車，車輛使用5年，行駛里程在11萬km左右。夏季，在氣溫高于30℃使用時發現發動機水溫高出正常值(正常水溫70～80℃)，尤其在使用空調或爬坡慢行，即發動機的負荷明顯增大時，出現冷卻水溫升至95℃以上，甚至“開鍋”的現象。

2 造成發動機故障的原因及分析

造成汽車發動機在行駛中溫度高的原因，主要是冷卻系統不能正常工作，不能通過它將發動機工作時發出的熱量散發到大氣中。

分析造成發動機冷卻系水溫過高的原因有以下幾點。

(1)在冷卻系中，橡膠軟管和放水開關處有滲漏水現象，減少了水量在氣缸、氣缸蓋水套的循環流動，降低了吸收氣缸內熱量的功能，致使冷卻水溫過高。

(2)散熱器和氣缸、氣缸蓋水套內沉積的水垢過多，降低了冷卻水散熱功能。

(3)水泵損壞或傳動皮帶打滑造成水泵工作不良。水泵不能正常轉動產生足夠水壓，會降低冷卻水的流量。

(4)節溫器損壞。在工作溫度下，節溫器主閥門開度不足或失靈打不開使得冷卻系的水不能進入散熱器。

(5)硅油風扇離合器損壞。

(6)汽車空調系統的冷凝器散熱不良。

(7)供油系調整不當，使可燃混合氣過稀。

(8)點火系統調整不當，點火提前角調整過遲，使混合氣不能及時燃燒和充分燃燒，未燃燒的燃料在排氣喉內補燃，既影響發動機的動力輸出，又會使發動機冷卻系溫度升高。

從以上原因分析得出，發動機在大負荷工作時，如果出現冷卻系的水量不足、水泵工作不正常、氣缸蓋氣缸水套和散熱器內沉積的水垢過多、風扇離合器損壞、供油系或點火系調整不當等，都會使發動機冷卻水溫不能降低且升至很高，影響發動機正常工作。

3 故障排除的措施和方法

根據以上原因分析，進行針對性檢查。

首先，從外表檢查，包括散熱器、水泵、氣缸體、暖風機水箱、水管，以及橡膠軟管和放水開關等，檢查水泵皮帶是否太松，風扇葉片是否有損爛。經外表檢查，沒有發現漏水部位，水泵皮帶處沒有過松打滑的現象，風扇葉也沒有變形損壞。再檢查節溫器有否工作不良導致冷卻水的水量循環不足。發現節溫器損壞，在更換安裝新的節溫器后，起動發動機并打開空調觀察水溫表的情況，結果水溫表的指針略比以前低些;行駛車輛進行路試，經過10 min高速行駛，檢查水溫，雖有好轉，但效果仍然不明顯，說明與冷凝器散熱情況關系不大。說明水溫過高的現象，主導原因不是以上的情況。

再次，起動發動機，開大空調制冷，控制發動機轉速，以低速直升到高速運轉來觀察此時冷卻風扇的轉速。在發動機冷卻水溫度超過90℃時，仔細傾聽風扇響聲和風扇的轉速，仍無變化。將發動機熄火，隨即用手撥動風扇葉，較為輕松，與冷車時撥動風扇的感覺相差不大。硅油風扇離合器是根據發動機冷熱狀態自動調節冷卻強度，使發動機始終保持最佳的熱工作的狀態。發動機溫度高，風扇轉動就快，風量就大;發動機溫度低，風扇轉動就慢，風量就小。風扇轉速應該是隨著發動機的溫度升高而提高。其出現故障必然影響散熱器的冷卻散熱，造成發動機溫度過高。由此可見，水溫高是硅油風扇離合器損壞造成風扇工作不良所致。在更換風扇離合器后，風扇的轉速能隨著溫度的升高而加快轉動，噪音明顯增大，在水溫達到95℃時風扇更是全速運轉。

最后，通過使用清洗水垢的清洗劑來清洗散熱器和缸體、缸蓋的水套。將清洗劑加注到冷卻水中，運轉發動機后，再浸泡8 h，放出清洗液，發現液體內有不少污垢，證明散熱器、氣缸、氣缸蓋水套內的沉積水垢過多也是冷卻水水溫過高原因之一。

經以上修復后試驗，冷卻系水溫明顯下降，此車在夏季和負荷增大時，再無出現冷卻水水溫高的情況。車輛回復正常技術狀況。

4 結論

綜上所述，此車發動機水溫過高的主要是硅油風扇離合器損壞和散熱器、氣缸、氣缸蓋水套內的沉積水垢過多所致，而其他的故障雖有影響，但不是主要原因。

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1008-3383(2011)09-0256-01

2011-06-29