公路路基的病害與防治措施

王珍妮

(張家口市公路施工管理處)

1 公路路基病害產生的原因

近年來，由于公路交通量日益增多，導致各個部位產生變形，變形又會引起路基標高和邊坡坡度、形狀的改變，嚴重時造成土體位移，危及路基的整體性和穩定性，造成路基的各種破壞。直接影響了公路的使用性能、使用壽命和經濟效益。

目前，修建高速公路建設周期一般較短，路基沒有足夠的自然沉降時間，為了趕工期常在自然沉降未充分的路基上修建路面，路基的沉降會反應到路面之上;路基施工時，土壤含水量過大，填土無法達到規范要求的壓實度，從而給路基留下沉降的隱患。路基沉降和開裂直接影響到行車速度、車輛使用壽命、坐車的舒適性和安全性，使公路的維修養護費用增加、使用壽命縮短。邊坡塌方嚴重時會堵塞交通、堵塞水溝甚至危害農田。

路基出現沉陷主要有以下原因。(1)填方路基由于壓實不足而下沉。(2)路基起始填筑寬度不夠而下沉。(3)橋涵通道等構造物與路基銜接處由于所用材料不當或碾壓比較困難而無法充分壓實，造成路基逐步下沉。(4)有時由于沉降值較大，即使增設橋頭搭板也不能完全解決橋頭跳車問題;軟土地基未加處治或處治方法不妥造成路基沉降。(5)清淤不到位，在清除植被或軟基清挖時，在邊部還有1～2m寬未清到，或堆放的淤泥尚未完全運到路外就進行填土施工，致使路基邊緣下沉，產生縱向裂縫。(6)半填半挖路段的路基在填挖交界處未按規定挖臺階進行分層填筑壓實，也易產生縱向裂縫。

新建的高速公路填方邊坡時有溜塌現象，下暴雨時填方邊坡沖刷嚴重，造成這一現象的主要原因有對土質較差的高填方路段的邊坡未作護坡防護處理;排水設施不完善，或未及時疏通截水溝、急流槽太少或位置不合理。

2 路基病害的防治

(1)路堤填筑前原地面處理。路基的施工質量是整個道路工程的關鍵，也決定了路基路面工程能否經受住時間、車輛運行荷載、雨季冬季的考驗。要做好路基工程，必須扎扎實實地進行路基的填筑，尤其對原地面的處理和坡面基底的處理。

(2)路堤填料。用于公路路基的填料要求挖取方便，壓實容易，強度高，水穩定性好，其中強度要求是按CBR值確定，應通過取土試驗確定填料最小強度和最大粒徑。路堤填料一般應采用砂礫及塑性指數和含水量符合規范的土，不使用淤泥、沼澤土、凍土、有機土、含草皮土、生活垃圾及含腐殖質的土。液限大于50塑性指數大于26的土一般不宜作為路基填土。

(3)填土路基壓實。公路運輸和市政道路路基施工時，應嚴格按現行《公路路基施工技術規范》、《城市道路路基工程施工及驗收規范》要求進行。路基施工時，應嚴格按現行《公路路基施工技術規范》要求進行，并應通過試驗路段來確定不同機具壓實不同填料的最佳含水量、適宜的松鋪厚度和相應的壓碾遍數、最佳的機械配套和施工組織，還要有一定素質的施工隊伍來具體施工。

土是三相體，土粒為骨架，顆粒間的孔隙為水分和氣體所占據。天然土經過挖掘、搬運，原狀結構已被破壞，在荷載作用下會出現不均勻或過大的沉降基至失穩滑動，通過壓實使土粒重新組合，彼此擠密、孔隙縮小，土的單位質量、密實度提高，形成密實整體，增大土體的粘聚力，提高內摩擦阻力，從而使強度增加、穩定性提高，提高土體的抗剪強度，減少變形。另外，通過壓實路基的塑性形變、滲透系數、毛細水作用及隔溫性能等均有明顯改善。

(4)特殊地基處理。軟土地基具有極大的破壞性，但從廣義上講，只要外在荷載在土基上有可能出現有害的過大變形、強度不夠等問題時，都應該視為軟基而認真對待，并進行必要的處理。一般按處理的部位可分為地基處理和路基處理。

(5)完善排水設施。水是影響路基強度和穩定性的另一重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，因此在路基施工中應重視施工排水，防止因各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等滲透式排水，當水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。為了保持路基能經常處于干燥、堅固和穩定狀態，必須對影響路基穩定的地面水予以攔截，并排除到路基范圍之外，防止漫流、聚積和下滲。同時，對于影響路基穩定的地下水，應予以斷、疏干、降低水位，并引導到路基范圍以外，使全線的溝渠、管道、橋涵構成完整的排水體系。

3 結束語

路基病害是公路安全運行的“大敵”，它時刻威脅公路交通的安全，所以要分析發生這些病害的原因，從而“對癥下藥”，采取相應的治理措施保證公路交通安全。

[1] 公路工程質量檢驗評定標準(JTJ071-98)[S].

[2] 公路瀝青路面設計規范(JTJ014-97)[S].

[3] 公路瀝青路面施工技術規范(JTGF40-2004)[S].北京:人民交通出版社，2004.