提高新豐鎮(zhèn)車站編組能力的探討

陳小紅，陳曉東，劉利輝

（1.西安鐵路職業(yè)技術學院，助教，陜西 西安 710014；2.西安鐵路局新豐鎮(zhèn)車站，助理工程師，陜西 西安 710608）

新豐鎮(zhèn)車站位于陜西省西安市臨潼區(qū)新豐鎮(zhèn)，現(xiàn)為雙向縱列式三級七場路網(wǎng)性編組站。車站東端上行銜接隴海線、寧西線、太西線（包西、侯西線）3個方向，西端下行銜接隴海線、北環(huán)（西康）線2個方向，是包西線新張段、北環(huán)（西康）線、寧西線與隴海線的接軌站。是中國鐵路網(wǎng)主骨架“八縱八橫”中“路橋通道、寧西通道、包柳通道”3條主要大通道的交匯點。

新豐鎮(zhèn)站場設計日均編組151列，2010年日均編組140列，其中下行日均編組78列。關鍵是下行系統(tǒng)出發(fā)場擔負著編組作業(yè)、直達列車的中轉作業(yè)、上下行旅客列車通過（到發(fā)），以及整車貨物到發(fā)的貨運業(yè)務和各專用線、段管線的取送、裝卸作業(yè)。現(xiàn)在下行系統(tǒng)出發(fā)場（Ⅴ場）西咽喉已基本處于飽和狀態(tài)。如何采取有效的調車作業(yè)方法，提高車站的編組能力迫在眉睫。

1 采用合理的調車作業(yè)方法

1.1 合理安排編組計劃 編制編組調車作業(yè)計劃時，計劃人員應首先了解編組場內各個方向車流情況，根據(jù)各方向編組內容的不同，看是否滿足編車條件，以免出現(xiàn)欠（超）長、欠（超）軸、關門車或編組隔離限制不符等情況的發(fā)生，影響計劃的兌現(xiàn)。在都滿足編車的情況下，原則上誰先解體完畢以及那個方向有機車的情況下先編那一列，以提高作業(yè)計劃兌現(xiàn)率，保證按圖行車。

1.2 靈活運用調車機 調車機作為編組作業(yè)計劃實現(xiàn)的動力，在整個編組作業(yè)計劃編制和實現(xiàn)的過程中起到了不可替代的作用。新豐鎮(zhèn)車站下行編尾有3臺調機和3條牽出線，原則上是每臺調機占用1條牽出線，但在實際運用中，由于車流的不穩(wěn)定性以及到發(fā)線運用緊張，在車流量較大時段可以安排3臺調機同時牽出作業(yè)，在車流量較小的時段可以安排1～2臺調機進行轉場或到貨場作業(yè)。這樣既可以提高調機的運用，也可以減少出發(fā)場咽喉線的占用時間，從而提高發(fā)車質量。

1.3 采用以小帶大的作業(yè)方法 在編組作業(yè)計劃中，經(jīng)常會出現(xiàn)2股道車輛合并編組的計劃。根據(jù)新豐鎮(zhèn)下行編組場三部位停車器到牽出線的距離為66 m的實際情況，在編制作業(yè)計劃時，應采取以小列車組帶大列車組的計劃，避免過度占用牽出線的同時，也可以提高調機的運用率，并給調車組工作也帶來了一定的方便。

1.4 合理運用車型 編組計劃人員在編制作業(yè)計劃通知單時，應為調車組作業(yè)提供方便。當1勾計劃全為平板車時，應從相鄰股道帶1輛棚車或敞車與平板車組連掛，以便調車組人員進行扒車作業(yè)，當調機轉頭回來時再送入原股道。

1.5 解編結合 編組計劃人員實時與解體計劃人員聯(lián)系，了解現(xiàn)在到達場內列車到達信息，以及編組場急需哪方面的車流，保證解體的同時，也提高編組作業(yè)計劃的兌現(xiàn)率以及車流的接續(xù)，從而加強峰尾與駝峰及其他場調機的聯(lián)系和配合。

2 合理利用既有線路

新豐鎮(zhèn)車站下行出發(fā)場、編組場以及貨場有大量的作業(yè)股道以及各場之間的聯(lián)絡線。應合理運用既有線路，提高作業(yè)效率，在保證安全的情況下，采取平行作業(yè)，并努力減少計劃變更次數(shù)，提高計劃兌現(xiàn)率。

2.1 編組場線路的運用 下行出發(fā)場與編組場的連接有XQ1，XQ2，XQ3共3條牽出線，其中XQ1主要連接編組場25～33線，XQ2主要連接編組場19-24線，XQ3主要連接1～18線。在運用調機時，3條牽出線每條1臺調機，為提高計劃兌現(xiàn)率，在線路運用時應做到以下幾點：

1）方向車流量較大者盡量安排在中間股道（如16～28線）便于牽出并節(jié)省調機資源；

2）在編制解體作業(yè)計劃過程中，新開線時盡量安排在與該組號相鄰的股道，以便于在遇到關門車或編組隔離限制不符合規(guī)定時，在相鄰股道摘掛列車車輛，以提高效率節(jié)省能源；

3）對需去貨場的作業(yè)車、集結的空敞車最好安排在靠貨場一側的小股道（如4～10線），便于去貨場取送作業(yè)；

4）相近方向車流安排在不同線束股道上（如迎水橋、阿拉山口、烏西），便于編車的同時也便于駝峰解體作業(yè)；

5）下行編組場三部位停車器到牽出線有66 m的距離，應靈活運用此段線路進行掛車和甩車作業(yè)。

2.2 出發(fā)場線路的運用 新豐鎮(zhèn)車站下行出發(fā)場共有16條股道，真正的編車股道為1～12道，其中1～5道只能通過XQ1和連接線4進行作業(yè)，6～8道不能同時進行牽出作業(yè)，9～12道不受牽出線的限制，做計劃時可以靈活運用，但原則是XQ1編小股道，XQ3編大股道，避免計劃執(zhí)行中不斷變化股道。13道一般作為調機轉頭和貨場取送車作業(yè)（貨場送車時，列車換長超過30.0必通過此股道進入貨場），14～16道為接發(fā)無調中轉列車靈活運用股道。

2.3 貨牽線的運用 新豐鎮(zhèn)車站下行場往貨場送車可以通過Ⅴ場東出或貨牽線轉頭2種方式完成。編組區(qū)長在編制作業(yè)計劃時，應充分衡量這2種方式的優(yōu)缺點，方可保證計劃作業(yè)優(yōu)質高效地完成。

1）當車列換長超過30.0時都采用通過Ⅴ場轉頭的方式去貨場，但此種方式占用出發(fā)股道，作業(yè)效率低。

2）貨牽線轉頭的方式較靈活，但貨牽線換長只有30.0，所以通過貨牽線去貨場必須保證車列換長不超過30.0。

2.4 貨場線路的運用 新豐鎮(zhèn)車站貨場有2條裝車線分別有42個貨位，并有石羊和煤場2個辦理貨物運輸?shù)膱鏊Ｆ渲惺蛴?條作業(yè)線，石羊1線里面有2個裝卸油的位置，外面有30個敞車的位置；石羊2線里面有8個裝卸油的位置外，外面有30個敞車的位置。到貨場作業(yè)時，應加強與貨場之間的聯(lián)系，取得場內作業(yè)的信息，加快機車出入貨場的次數(shù)，這樣既有利于提高貨場作業(yè)效率，又可以有效地壓縮車站的停時指標。

2.5 站修線的運用 新豐鎮(zhèn)車站貨場一側有3條換長為15.0的站修線，其中站修2線作業(yè)最方便。在貨場里不能使用且不易排走的車輛，可停放在站修線，不需跨越正線便可以安全高效地完成作業(yè)。同時，作業(yè)完畢的車輛可利用調機取送車的間隙進行倒線，為下一階段計劃的順利執(zhí)行創(chuàng)造有利條件。

3 加強各個崗位之間的協(xié)調

3.1 加強與貨場的協(xié)調 車站每日都有大量的車輛出入貨場，為提高貨場的作業(yè)效率，計劃編制人應加強與貨場的聯(lián)系，實時掌握貨場裝卸車的情況，與編組場車輛集結信息結合，編制高效且易于實現(xiàn)的調車作業(yè)計劃。針對去貨場要切割正線的問題，編制計劃時應充分考慮石羊卸車后作業(yè)車的二次運用，提高作業(yè)車的利用率，壓縮車站停時指標。

3.2 加強與出發(fā)場值班員的協(xié)調 編組計劃人員在編制計劃時應加強與值班員的聯(lián)系，實時了解開車情況，提高出發(fā)場股道的運用和計劃的兌現(xiàn)率，從而降低變更股道的概率。同時要實時了解機務段（折返段）庫內機車情況以及列檢作業(yè)情況，真正發(fā)揮機、車、輛合署辦公的作用，確保機列銜接和不間斷地編發(fā)列車。

3.3 加強場內及途中車流信息的收集

3.3.1 加強與相關崗位人員的協(xié)調 編組計劃人員應及時與解體計劃人員及站調取得聯(lián)系，通過解體計劃人員了解到達場內車流基本信息、解體順序以及解體完畢大概時間，做到心中有數(shù)，按照時間節(jié)點合理編制作業(yè)計劃。同時應在第一時間了解解體計劃的執(zhí)行情況，遇計劃變更的情況時，應采取有力措施，盡量避免出現(xiàn)等流、計劃難以兌現(xiàn)的情況發(fā)生。通過站調實時了解在途車流信息，為下一階段計劃的編制做好準備。

3.3.1 通過SAM系統(tǒng)實時監(jiān)控車流信息 新豐鎮(zhèn)車站站調樓有先進的SAM系統(tǒng)和TDCS列車調度查詢系統(tǒng)，編組計劃人員可以通過這2個系統(tǒng)的毛玻璃實時了解場內外的車流信息，為編制優(yōu)質可行的編組計劃提供了有力保障。

3.4 加強與峰尾執(zhí)行區(qū)長的協(xié)調 計劃編制人員在計劃編制下發(fā)后，應及時與編尾執(zhí)行區(qū)長聯(lián)系，布置作業(yè)中的重點。通過調車機車監(jiān)控系統(tǒng)實時掌握下發(fā)計劃執(zhí)行情況，在保證計劃安全順利實現(xiàn)的同時，也能保證實時解決現(xiàn)場作業(yè)中出現(xiàn)的問題。

4 結束語

隨著西部大開發(fā)的不斷深入，國家的發(fā)展對鐵路提出了更高的要求，如何能有效的發(fā)揮編組站的樞紐作用，需要良好技術的同時更需要質量優(yōu)良的作業(yè)方法。本文只是以新豐鎮(zhèn)車站為例，說明提高編組作業(yè)效率的一些方法，但在實際工作中，我們也應該看到，好的編組計劃還需要其他部門、工種的密切配合才能實現(xiàn)。為此，提高其他工種作業(yè)效率的方法還有待我們去進一步探討。