我國(guó)鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)臍v程及建議

李喜榮

（西安鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院交通運(yùn)輸系，講師，陜西 西安 710014）

鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸，主要是開行5 000 t及以上的重載貨物列車。由于重載運(yùn)輸可提高運(yùn)輸能力，降低運(yùn)輸成本，因此世界各國(guó)鐵路十分重視發(fā)展重載運(yùn)輸。我國(guó)改革開放以來，鐵路運(yùn)輸能力十分緊張，已成為制約國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的“瓶頸”。為緩和鐵路運(yùn)能緊張的狀況，以滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需要，我國(guó)鐵路必須發(fā)展重載運(yùn)輸。由于我國(guó)鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸起步較晚，存在基礎(chǔ)薄弱，經(jīng)驗(yàn)不足，發(fā)展不平衡，特別是部分雙線區(qū)段和絕大多數(shù)單線區(qū)段尚未開行重載列車的問題。本文就進(jìn)一步發(fā)展重載運(yùn)輸提出幾點(diǎn)建議。

1 重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展歷程

1984至今的20多年來，我國(guó)鐵路大力發(fā)展重載運(yùn)輸，迅速提高了運(yùn)輸能力，煤炭外運(yùn)量增加，繁忙干線能力十分緊張的局面得到一定的緩和，并節(jié)省了修建新線的投資。如大秦線設(shè)計(jì)能力為1億t/年，2007年以來運(yùn)輸能力突破3億t/年，相當(dāng)于新建2條大秦線，節(jié)省投資約400億元；京廣、京滬線實(shí)現(xiàn)客運(yùn)快速、貨運(yùn)重載后，提高的運(yùn)輸能力相當(dāng)于新修1條單線鐵路，節(jié)省投資約500億元。

我國(guó)鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)耐緩娇梢詺w納為2個(gè)方面：一是有計(jì)劃地對(duì)六大繁忙干線進(jìn)行電氣配套改造，廣泛開行整編式重載列車；二是新建、改建重載運(yùn)輸線，在大秦、神黃、侯月、石太等運(yùn)煤通道上，開行大量單元式和組合式重載列車。1984年以來，我國(guó)分階段組織開行了組合式、單元式和整編式重載列車，使重載運(yùn)輸不斷向深入發(fā)展。

1.1 1984～1990年開行組合式重載列車組合式重載列車是將運(yùn)行方向相同的2列車首尾相連，其中一臺(tái)機(jī)車夾在列車中部，不同于雙機(jī)牽引、補(bǔ)機(jī)推送的重載列車。

經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)，1984年在大同—豐臺(tái)西—秦皇島及1985年在沈陽(yáng)—山海關(guān)間，開行組合式重載列車試驗(yàn)成功后，在太原—石家莊—濟(jì)南、平頂山—武漢、徐州北—南京東等區(qū)段也相繼開行2×2 500 t，2×3 000 t，2×3 500 t的組合式重載列車。截至1990年底，全路共開行10 339列。

1.2 1990～1992年大秦線試開單元式重載列車單元式重載列車的特點(diǎn)是固定貨種、裝卸地點(diǎn)、機(jī)車、車輛及運(yùn)行線，重量5 000～10 000 t。1988～1991年，先后在大秦重載運(yùn)煤專線的湖東—大石莊間進(jìn)行21次單機(jī)牽引5 000t，6 000 t和雙機(jī)牽引10 000 t單元式重載列車實(shí)驗(yàn)，并對(duì)十幾項(xiàng)重載技術(shù)指標(biāo)進(jìn)行論證。1992年大秦全線建成通車后，正式開行單元式重載列車。

1.3 1992年在繁忙干線開行整編式重載列車整編式重載列車是我國(guó)鐵路自主創(chuàng)新的一種重載列車，它不同于固定貨種、裝卸地點(diǎn)、機(jī)車、車輛的單元式重載列車，是在技術(shù)站利用中轉(zhuǎn)車流編組而成。

京廣線、鄭武雙線電氣化改造交付運(yùn)營(yíng)后，于1993年試開整編式重載列車成功，1994年正式納入運(yùn)行圖，每日固定開行SS4單機(jī)牽引5 000 t整編式重載列車45對(duì)。1995年之后，又在內(nèi)燃牽引的線路上試開DF4雙機(jī)牽引5 000 t的整編式重載列車。截至1999年，京廣線豐臺(tái)西—株洲北電氣化區(qū)段，京滬線南倉(cāng)—南翔、隴海線鄭州北—徐州北內(nèi)燃牽引區(qū)段廣泛開行整編是重載列車。

1.4 2000年以來重載運(yùn)輸進(jìn)一步發(fā)展進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國(guó)鐵路重載列車得到進(jìn)一步發(fā)展，主要表現(xiàn)在：一是開行重載列車的線路大大增加，除六大繁忙干線多數(shù)區(qū)段固定開行外，有一部分普通干線（包括單線）也開始試驗(yàn)或不定期開行重載列車。二是運(yùn)煤通道上開行重載列車的重量不斷提高，對(duì)數(shù)和形式不斷增加。

目前大秦線日均開行2×5 000 t組合式和10 000 t單元列車40對(duì)以上，4×5 000 t和2×10 000 t組合式列車25對(duì)，2010年春運(yùn)最多的一天達(dá)到46.5對(duì)。侯月線正式開行、朔黃線試驗(yàn)開行2×5 000t組合重載列車。

2 發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)臈l件

經(jīng)過20多年的實(shí)踐，我國(guó)已基本具備發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)臈l件，主要體現(xiàn)在以下4個(gè)方面。

2.1 大宗貨流穩(wěn)定集中我國(guó)煤炭資源豐富并集中分布在山西、陜西、內(nèi)蒙、寧夏、河南等省區(qū)。占鐵路貨物運(yùn)量40%以上的煤炭流向，穩(wěn)定在由西向東、由北向南，供應(yīng)東南沿海各省（市）和外貿(mào)出口，有利于大秦、神黃、侯月、石太4條運(yùn)煤通道發(fā)展重載運(yùn)輸。

2.2 大功率機(jī)車和多機(jī)牽引技術(shù)投入運(yùn)用我國(guó)4條運(yùn)煤通道和開行重載列車的線路，多采用功率為6 400 kw的SS4，8 K和8 G電力機(jī)車，單機(jī)牽引5 000 t，雙機(jī)牽引1萬(wàn)t，4機(jī)牽引2萬(wàn)t。2008年國(guó)產(chǎn)9 600 kw和諧型電力機(jī)車投入大秦線運(yùn)用，單機(jī)牽引1萬(wàn)t，雙機(jī)牽引2萬(wàn)t。大秦鐵路通過引進(jìn)、吸收和創(chuàng)新，成功地解決了多機(jī)牽引的技術(shù)問題，為進(jìn)一步發(fā)展重載運(yùn)輸創(chuàng)造了有利條件。

2.3 重載線路和大型貨車改造我國(guó)對(duì)開行重載列車的線路進(jìn)行了技術(shù)改造，正線均采用60 kg/m、65 kg/m或70 kg/m重型軌道結(jié)構(gòu)，車站到發(fā)線分別延長(zhǎng)至1 050 m，1 250 m，1 700 m和2 800 m，從而滿足了開行5 000 t，6 000 t，1萬(wàn)t，和2萬(wàn)t重載列車的需要。我國(guó)自主研發(fā)載重80 t、軸重25 t、計(jì)長(zhǎng)1.1的C80型大型貨車，加裝了120-1型制動(dòng)機(jī)和中間牽引桿，用以增加列車制動(dòng)性能，減少縱向沖擊力，能滿足開行2萬(wàn)t列車的需要。

2.4 現(xiàn)代化的裝卸設(shè)備配置為減少重載列車在裝卸地點(diǎn)分批取送車輛的作業(yè)時(shí)間，我國(guó)修建了約300條整列裝車線和近200條整列卸車線，并配置有現(xiàn)代化裝卸設(shè)備。例如，山西平朔煤礦設(shè)有2條環(huán)形（燈泡型）裝車線，整列空車進(jìn)入裝車線后，以0.8 km/h速度通過定量漏斗倉(cāng)或筒倉(cāng)，由計(jì)算機(jī)自動(dòng)控制裝車，約需1 h即可裝完6 000 t重載列車。秦皇島使用自動(dòng)開啟漏斗車底門邊走邊卸和使用翻車機(jī)將裝有旋轉(zhuǎn)車鉤的車輛直接翻卸的卸煤裝置。

3 發(fā)展重載運(yùn)輸?shù)膸c(diǎn)建議

3.1 干支線銜接站開行組合式重載列車目前，我國(guó)鐵路支線多為單線半自動(dòng)閉塞，采用內(nèi)燃機(jī)牽引，由于受線路平縱斷面等技術(shù)條件的限制，列車重量?jī)H為2 500～3 000 t。為此，支線開來的列車需在銜接干線的車站進(jìn)行改編后重新編組，或經(jīng)過補(bǔ)軸后才能達(dá)到干線列車的牽引定數(shù)。

建議在數(shù)條支線銜接的干線車站，將支線開來且運(yùn)行方向相同的2列普通列車，經(jīng)無(wú)調(diào)中轉(zhuǎn)列車技術(shù)作業(yè)，首尾相連組合成2×2 500 t或2×3 000 t的組合式重載列車。既可大大縮短中轉(zhuǎn)作業(yè)停留時(shí)間，加速貨車周轉(zhuǎn)；又能減少改編調(diào)車工作量，節(jié)省運(yùn)營(yíng)支出。

3.2 繁忙干線開行萬(wàn)噸重載組合列車我國(guó)六大繁忙干線廣泛開行5 000 t整編式重載列車。如能像大秦、侯月、朔黃一樣，進(jìn)一步延長(zhǎng)站線、提高貨車軸重，即可在規(guī)定地點(diǎn)將2列同方向運(yùn)行的整編式列車首尾相連組合為2×5 000 t的萬(wàn)噸組合列車。利用一條運(yùn)行線運(yùn)行2列車，大大提高區(qū)段通過能力的同時(shí)，節(jié)省或推遲修建客運(yùn)專線的投資。特別是在部分繁忙區(qū)段開行2×5 000 t的萬(wàn)噸組合列車通過限制區(qū)間，效果更為顯著。

3.3 單線鐵路實(shí)驗(yàn)開行重載列車2009年，已有部分鐵路局在內(nèi)燃牽引的單線上，采用DF8B試開5000 t重載列車和在電氣化鐵路單線上，采用和諧型電力機(jī)車牽引重載列車。

目前，我國(guó)鐵路八縱、八橫大通道上，仍有不少單線區(qū)段，應(yīng)在這些區(qū)段開行重載列車，既能劃一大通道列車重量標(biāo)準(zhǔn)，提高機(jī)車運(yùn)用效率，又能提高大通道的運(yùn)輸能力。

3.4 擴(kuò)大單元重載運(yùn)輸?shù)呢浳锓N類目前單元式重載列車的貨種多為煤炭，今后應(yīng)擴(kuò)大開行石油、砂石建材、糧食和集裝箱等貨物的單元式重載列車，盡快實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)輸重載化的目標(biāo)。

4 結(jié)束語(yǔ)

我國(guó)鐵路發(fā)展重載運(yùn)輸，在運(yùn)煤通道和繁忙干線上開行單元式、組合式和整編式重載列車，迅速提高了運(yùn)輸能力，取得了顯著效益，基本滿足了國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的需求。但是，我國(guó)鐵路重載運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀與世界先進(jìn)水平還有差距，尚需提高重載配套技術(shù)設(shè)備，擴(kuò)大雙線鐵路開行重載列車的區(qū)段，進(jìn)一步提高重載列車的重量等級(jí)，增加貨種和組織形式。同時(shí)，應(yīng)著力解決單線開行重載列車的問題，2009年我國(guó)貨物列車平均總重3 391t，如能在單線鐵路開行重載列車，即可較快地提高我國(guó)貨物列車平均牽引重量。