企業(yè)物流成本管理與控制分析

淄博職業(yè)學(xué)院 孫曉媛

1 企業(yè)物流成本管理的概述

1.1 企業(yè)物流成本的定義及其分類

企業(yè)物流成本是指企業(yè)在整個(gè)供應(yīng)鏈運(yùn)行過程中，進(jìn)行采購(gòu)、銷售、生產(chǎn)等與物流相關(guān)活動(dòng)的成本總和。物流總成本是企業(yè)管理物流運(yùn)作的重要指標(biāo)。一般而言，先進(jìn)的企業(yè)物流成本包括顯性成本和隱形成本兩個(gè)方面。其中顯性成本主要包括運(yùn)輸成本、流通加工成本、配送成本、包裝成本、裝卸與搬運(yùn)成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本以及采購(gòu)成本等外在表現(xiàn)的成本；而隱形成本主要是管理成本，通常包括供應(yīng)商庫(kù)存管理成本、物流績(jī)效管理成本、供應(yīng)鏈和倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)輸配送管理成本等，除此之外還包括賠償、質(zhì)保等額外的風(fēng)險(xiǎn)成本和保險(xiǎn)成本。

1.2 我國(guó)企業(yè)物流成本管理的現(xiàn)狀

物流定義的產(chǎn)生相對(duì)較晚，然而自人類社會(huì)形成就已經(jīng)有了物流的各種存在形式，只是近幾年人們才給出了一個(gè)確切的定義。同樣企業(yè)物流活動(dòng)是伴隨著企業(yè)發(fā)展始終的一個(gè)不間斷的過程，這其中采、產(chǎn)、銷、存一直以來都被企業(yè)公認(rèn)為是經(jīng)營(yíng)管理的重點(diǎn)，而把全面的物流管理置之不顧，忽視了物流中潛在的可觀利潤(rùn)。尤其是在經(jīng)濟(jì)全球化的現(xiàn)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，如果不能更好地掌握物流管理這一有效企業(yè)管理工具更會(huì)使企業(yè)處于競(jìng)爭(zhēng)劣勢(shì)。資料顯示，物流在國(guó)外已經(jīng)成為一個(gè)重要的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)，而2010年我國(guó)物流總費(fèi)用占國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值比重約18%左右，相比之下，發(fā)達(dá)國(guó)家的高出一倍之多。可見我國(guó)的物流管理仍存在著很大的發(fā)展空間，企業(yè)的物流成本管理意識(shí)還相對(duì)淡薄。目前我國(guó)已經(jīng)成為了全球第四大生產(chǎn)國(guó)，有100多種制造產(chǎn)品的產(chǎn)量是“世界第一”，可以說提高物流管理水平，降低物流成本對(duì)于中國(guó)制造而言意義更為重大，其直接有利于我國(guó)產(chǎn)品國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的提升以及市場(chǎng)占有率和國(guó)際知名度的提高。但由于諸多主客觀因素造成了我國(guó)物流管理水平低、物流成本居高不下，如何有效降低企業(yè)物流成本，提供其綜合競(jìng)爭(zhēng)力，正是本文探討的重點(diǎn)。

2 企業(yè)物流成本的特性闡述

2.1 特性一——物流成本的冰山理論

物流成本冰山理論是早在1970年由日本早稻田大學(xué)教授、權(quán)威物流成本研究學(xué)者西澤修先生提出的，其主要觀點(diǎn)是現(xiàn)行財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度和核算方法未能充分體現(xiàn)物流成本的真實(shí)情況，而只是反應(yīng)出了物流成本的顯性成本的部分，就有如水面冰上一樣，顯現(xiàn)出來的就是冰山一角，而大部分仍處于水下。這一理論的提出，指出來物流成本的隱蔽性和不便于核算性。

2.2 特性二——物流成本的杠桿效應(yīng)

物流成本的杠桿效應(yīng)的核心是基于物流成本和利潤(rùn)的直接對(duì)應(yīng)關(guān)系，而銷售額與利潤(rùn)是存在比例關(guān)系的，也就是說利潤(rùn)是由營(yíng)業(yè)額減去費(fèi)用而來，物流費(fèi)用的減少可以直接體現(xiàn)在利潤(rùn)的增加上，而營(yíng)業(yè)額的增加只能按利潤(rùn)率的額度增加，因?yàn)闋I(yíng)業(yè)額也需要耗費(fèi)料、工、費(fèi)等成本，最終得出物流成本和營(yíng)業(yè)額之間的一個(gè)比例放大關(guān)系，類似于物流學(xué)中的杠桿原理，我們形象地稱之為杠桿效應(yīng)。

2.3 特性三——物流成本的效益背反原理

效益背反原理以前并不為人們所認(rèn)識(shí)，再加上以前企業(yè)部門間缺乏溝通和協(xié)調(diào)，每個(gè)部門都從自身部門的考核點(diǎn)出發(fā)來做業(yè)務(wù)，比如銷售部門一味地追求銷售額的提升，促使其盡可能地?cái)U(kuò)大銷售范圍、提高客戶響應(yīng)度和服務(wù)滿意度，提高了庫(kù)存量、增長(zhǎng)了送貨距離、提高了配送的頻率，致使物流成本極具攀升，以至于多出的銷售額創(chuàng)造的利潤(rùn)無力彌補(bǔ)企業(yè)多出的物流成本，這就是典型的效益背反現(xiàn)象。因此物流成本的管理應(yīng)把物流作為一個(gè)系統(tǒng)來研究，以較少的物流成本、較好的物流服務(wù)來為客戶提供合適的商品和服務(wù)。

2.4 特性四——物流成本的不可控性

物流成本的不可控性，主要是指在物流成本管理和控制過程中存在著物流部門無法管理和控制的因素，諸如：緊張物資的儲(chǔ)備，必然加大倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)用和資金占用，然而為了保障生產(chǎn)也不得不采取這個(gè)措施，更例如客服緊急訂單的處理，為了維護(hù)客戶的忠實(shí)度和滿意度，這也是不得已而為之，這些都加大了物流成本的耗用，也是物流部門不可控的因素。

2.5 特性五——物流成本核算的不一致性

物流成本的冰上理論的產(chǎn)生就與成本的核算方法、范圍有著很大的關(guān)系，并且企業(yè)所屬行業(yè)類型不同，也進(jìn)一步了加大了物流成本的核算難度，比如商貿(mào)型企業(yè)和制造型企業(yè)的物流成本核算就不能一概而論，而科研型企業(yè)和專業(yè)的物流企業(yè)的物流成本更是有著天壤之別，所以物流成本的核算有著很強(qiáng)的不一致性。

3 企業(yè)物流成本管理與控制策略分析

3.1 加快我國(guó)物流標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)速度，推動(dòng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善

近年來，我國(guó)的物流得到了迅速發(fā)展，也的確對(duì)我國(guó)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到了極大地促進(jìn)作用，然而其與國(guó)際間的接軌仍存在諸多問題，例如我國(guó)的托盤大小不一，有的企業(yè)為了產(chǎn)品包裝方便或者節(jié)省成本，使用產(chǎn)品尺寸作為托盤標(biāo)準(zhǔn)，致使在后續(xù)運(yùn)輸、裝卸、存儲(chǔ)等環(huán)節(jié)中配合性、通用性差，而物流標(biāo)準(zhǔn)化有利于提高物流環(huán)節(jié)的機(jī)械化和自動(dòng)化水平，加快物流系統(tǒng)運(yùn)作效率，進(jìn)而降低物流成本。推動(dòng)物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善也在一定程度上加快了物流各環(huán)節(jié)的銜接，有利于物流系統(tǒng)整體運(yùn)作效率的提升，降低物流成本。

3.2 樹立物流成本系統(tǒng)管理理念，加強(qiáng)物流成本管理方式、方法的創(chuàng)新和運(yùn)用

企業(yè)的物流管理是一個(gè)綜合的復(fù)雜系統(tǒng)，其涉及采購(gòu)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)、銷售等企業(yè)管理的各個(gè)方面，而物流成本的管理和控制更是這些方面的綜合目標(biāo)，因此應(yīng)該樹立物流成本系統(tǒng)管理的理念，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)企業(yè)物流成本的預(yù)測(cè)和計(jì)劃以及管理，促進(jìn)管理方法、方式的創(chuàng)新和運(yùn)用。首先，可以推行物流費(fèi)用單獨(dú)核算，從而明確物流成本的核算內(nèi)容和核算方法，使物流成本管理與財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)在系統(tǒng)上聯(lián)結(jié)起來；其次，可以試行比較常用的TCM成本管理法、作業(yè)成本管理法等方法并結(jié)合多種數(shù)理分析手段，進(jìn)一步優(yōu)化企業(yè)在物流成本管理方面的薄弱點(diǎn)，以促進(jìn)物流各環(huán)節(jié)的合理化，進(jìn)而降低物流成本。

3.3 加強(qiáng)企業(yè)間供應(yīng)鏈的構(gòu)建和管理，優(yōu)化供應(yīng)鏈的環(huán)節(jié)

隨著全球一體化進(jìn)程的加快，現(xiàn)在的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)不單單是某個(gè)企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，更多地體現(xiàn)在供應(yīng)鏈整體之間的競(jìng)爭(zhēng)，所以加快我國(guó)企業(yè)上下流供應(yīng)鏈的構(gòu)建和管理顯得尤其重要，通過供應(yīng)鏈各物流環(huán)節(jié)的優(yōu)化，提升了企業(yè)供應(yīng)鏈間信息流、物流以及資金流的及時(shí)性、準(zhǔn)確性，提高了物流效率的同時(shí)又促進(jìn)了企業(yè)間物流系統(tǒng)一體化的建設(shè)，有利于企業(yè)供應(yīng)鏈整體競(jìng)爭(zhēng)力的增強(qiáng)，也有利于供應(yīng)鏈物流總成本的降低。

3.4 構(gòu)建功能完善的現(xiàn)代化物流管理信息系統(tǒng)

在現(xiàn)代化信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的高速發(fā)展背景下，企業(yè)內(nèi)外的信息交換也已經(jīng)進(jìn)入了高速時(shí)代，而信息的及時(shí)、準(zhǔn)確也自然會(huì)帶來物流管理的高效，從而使企業(yè)可以及時(shí)掌握內(nèi)部運(yùn)營(yíng)的各個(gè)環(huán)節(jié)的基礎(chǔ)上，又能了解供應(yīng)鏈上各個(gè)環(huán)節(jié)的信息，進(jìn)而有利于掌握企業(yè)的供給市場(chǎng)和銷售市場(chǎng)信息，及時(shí)調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略，有利于降低企業(yè)庫(kù)存量和提高客戶響應(yīng)效率，利于企業(yè)物流成本的準(zhǔn)確歸集和核算，這些對(duì)于降低企業(yè)的物流成本都起到積極作用。

3.5 加強(qiáng)企業(yè)產(chǎn)品的質(zhì)量管理，提成企業(yè)的知名度和信譽(yù)水平

企業(yè)的核心業(yè)務(wù)仍是其產(chǎn)品，而產(chǎn)品的生命是其質(zhì)量，因此產(chǎn)品的質(zhì)量尤為重要，同時(shí)還包括企業(yè)的知名度和信譽(yù)水平，這些對(duì)于企業(yè)物流成本的降低都有著或多或少的聯(lián)系。比如企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量不過關(guān)，進(jìn)而必然會(huì)產(chǎn)生企業(yè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的物料耗費(fèi)、銷售環(huán)節(jié)的返修和退貨、后期服務(wù)環(huán)節(jié)的服務(wù)費(fèi)用增加等等，而這些都需要耗費(fèi)企業(yè)的物流成本，同時(shí)降低了企業(yè)產(chǎn)品的知名度和信譽(yù)水平。相反如果企業(yè)的質(zhì)量?jī)?yōu)越，就降低了以上所說的成本耗費(fèi)，還能提升企業(yè)的知名度和信譽(yù)水平，進(jìn)而提高企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，一舉多得，何樂而不為呢？

3.6 加強(qiáng)對(duì)物流專業(yè)學(xué)科建設(shè)，建立企業(yè)物流人才引進(jìn)和培養(yǎng)機(jī)制

我國(guó)針對(duì)物流管理的研究起步較晚，對(duì)于物流成本的重視更是近幾年才逐漸加大，雖然我國(guó)眾多高等院校也相續(xù)開設(shè)了物流管理這一專業(yè)，同時(shí)也出現(xiàn)了一些物流領(lǐng)域的相關(guān)科研機(jī)構(gòu)，然而我國(guó)現(xiàn)階段的能把理論和實(shí)踐相結(jié)合的實(shí)用型人才匱乏，仍應(yīng)加強(qiáng)對(duì)物流學(xué)科以及專業(yè)人才的培養(yǎng)和教育，同時(shí)加快企業(yè)對(duì)物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)進(jìn)度，構(gòu)建完善的人才培養(yǎng)機(jī)制，保證企業(yè)物流管理升級(jí)所需人才的供應(yīng)，從而加快我國(guó)企業(yè)物流管理的革新步伐，盡快降低企業(yè)物流成本。

3.7 加大政府相關(guān)政策的引導(dǎo)和扶持力度，推動(dòng)相關(guān)法律、法規(guī)的盡快出臺(tái)

物流成本的降低首先需要借助全社會(huì)物流體系的進(jìn)一步發(fā)展和完善，而一個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和完善就必須加大政府部門的引導(dǎo)和扶持力度，通過政府部門出臺(tái)相應(yīng)的刺激和扶持政策，推進(jìn)物流相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，同時(shí)完善物流服務(wù)功能，進(jìn)而提高物流績(jī)效和服務(wù)水平，創(chuàng)造利于物流行業(yè)發(fā)展的環(huán)境因素，這樣就能為企業(yè)物流成本的降低提供了一個(gè)良好的物流服務(wù)平臺(tái)；其次，政府部門還應(yīng)該加快物流相關(guān)法律、法規(guī)的建設(shè)和完善，讓物流行業(yè)的發(fā)展有法可依，同時(shí)加大物流各環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，做到有法必依，全面推進(jìn)物流體系的發(fā)展，在增加企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益的同時(shí)又提高了社會(huì)效益。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上而述，在產(chǎn)業(yè)全球化以及經(jīng)濟(jì)全球化的今天，企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力不僅集中在區(qū)域內(nèi)，地方保護(hù)措施也不能更好地成為企業(yè)的保護(hù)傘，只能通過其自身綜合競(jìng)爭(zhēng)力的提升，來爭(zhēng)取其市場(chǎng)份額，創(chuàng)造利潤(rùn)來源，然而在第一、第二利潤(rùn)來源枯竭的前提下，物流冰上浮出了水面，成為企業(yè)界公認(rèn)的第三利潤(rùn)來源，也正因如此提高物流管理水平，降低企業(yè)物流成本成為了企業(yè)提高競(jìng)爭(zhēng)力的有效手段之一。本文就是通過對(duì)物流成本特性的闡述，并分析了物流管理和控制的策略、措施，旨在引導(dǎo)我國(guó)的中小企業(yè)經(jīng)營(yíng)者提高物流管理意識(shí)，加大對(duì)物流管理的投入，降低企業(yè)更環(huán)節(jié)的物流成本，進(jìn)而有利于提升企業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)利潤(rùn)率。

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