化學品船特涂工藝技術

張 彬

(揚州市地方海事局，江蘇揚州 225002)

化學品船特涂工藝技術

張 彬

(揚州市地方海事局，江蘇揚州 225002)

主要通過介紹化學品船液貨艙對特涂的要求、涂料的分類及其性能，從而對特涂的施工工藝、表面處理及設備提出了一定的要求。

化學品船;液貨艙;涂料;漆膜;涂裝

0 引言

化學品船主要用于散裝運輸任何液體化學品貨船。在裝卸化學品時，會有部分殘液留在貨艙表面，如果沒有合適的材料來防止液貨附著、滲透或與表面材料作適度的化學反應等，不僅會污染貨品，更給洗艙、清艙帶來困難。

不銹鋼材料雖然可以較好地滿足上述要求，但建造成本高，施工工藝要求高。多數化學品船采用特涂工藝防腐。實船建造表明，目前的特涂材料能滿足不同貨品的裝運要求，并具有較好的施工性能。

1 對液艙涂層要求

(1)保護船體結構免受化學品、壓載水的侵蝕。

(2)對貨品種類適應性廣。

(3)不污染貨品，不受先前運載貨的污染。

(4)清艙容易，表面光滑耐久，對氣候施工條件不苛刻。

(5)價格合理。

2 液貨艙涂層分類和性能

2.1 無涂層

少數貨品如苛性鈉、植物油、糖漿可不用涂層的低碳鋼來承存，但是，多數化學品船采用不銹鋼或涂層的低碳鋼，并且少數貨品仍對不銹鋼有腐蝕。

2.2 環氧樹脂類涂料

環氧樹脂類涂料漆膜附著力好，堅韌，耐磨，耐鹽水、石油制品、淡水、原油、化學溶劑、堿和稀酸等侵蝕，適于堿類、乙二醇、海水、動植物油，不適用于醇類貨物。需要注意的是，這類漆易吸收載運貨物，并被芳香烴等類貨物所軟化，如苯、甲苯、脂類、酮類。環氧樹脂類涂料用于淡水艙、溶劑艙、化學品艙、成品油艙、動植物油艙，當氣溫低于10℃、相對濕度高時不宜施工。表面噴砂處理需達到瑞典防銹標準SA2.5級。

2.3 無機硅酸鋅類涂料

無機硅酸鋅類涂料漆膜堅韌，耐磨，耐熱，耐石油制品、淡水、原油、溶劑，適用于芳烴等類酮類、醇類貨物。其易維修更新、價格便宜，較其他涂料適用范圍更廣，但不耐強酸、堿、脂肪酸及某些胺類，不得用于含鋅的油艙。通常，它以一定比例和其他涂料混用于盡可能多的貨物。

按材料的種類，無機硅酸鋅涂料分為水溶性無機鋅涂料和酸溶性無機鋅涂料2類。無機硅酸性涂料分為自固化成膜涂料和他固化成膜涂料。

水溶性無機鋅涂料分為:自固化成膜和他固化成膜涂料2種。

酸溶性無機鋅涂料為自固化成膜。

表面處理均需達到瑞典SA2.5級以上。

2.4 聚胺脂類涂料

聚胺脂類涂料比環氧樹脂類適于許多強烈的溶劑和醇類貨物。其涂層非常硬，堅韌，但價格昂貴，修理費用非常高，故在可控制的環境下操作是關鍵。正常情況下需干燥和高溫。

2.5 酚醛塑料類涂料

酚醛塑料類涂料漆膜硬，耐磨，耐油、水、酸、堿、甲醇、動植物油和脂肪酸，但不耐乙二醇醚。酚醛塑料類涂料可用于貨艙、水艙、溶劑艙、化學品艙、成品油艙。其價格昂貴，現少用;表面處理需達到SA2.5級。

3 對艙內管件和閥件抗蝕要求

(1)貨油管用不銹鋼或同液艙漆(環氧類)。

(2)蒸汽管在甲板上為鋁黃銅或不銹鋼;壓載艙管用焦油環氧。

(3)機艙外海水管用PVC，機艙內用銅鎳合金。

(4)貨油艙管閥件、附件用不銹鋼。

4 涂料的施工

(1)化學品船特涂必須采用整體涂裝工藝，因為若采用分段涂裝工藝，有以下不足之處:

①分段涂裝后漆膜固化，漆膜由原來的鏈型分子結構變成體型分子結構，它不為溶劑溶解，再涂后2層無法化學結合，即使打磨機械強度不高，易剝落;

②分段涂裝后，大量焊縫處涂裝質量難以保證;

③分段涂裝后，在室外遭風和雨的侵蝕，可能導致涂裝失效;

④分段涂裝后，還需堆存、吊送、焊、切等作業，損傷漆膜后難以有效修補。

(2)涂裝一般在海上、碼頭邊、船臺或船塢內進行，而且特涂前所有的焊接作業場均應完畢，以防損傷漆膜。

(3)特涂船體表面處理的要求。

表面處理包括:

①鋼材預處理;

②鋼材表面缺陷處理;

③二次除銹處理;

④拋丸機去除氧氣皮，槽的打磨、焊縫打磨、凹陷填焊打磨。

噴鋼砂或磨料，對焊縫區及車間底漆損傷區進行清理達到SA2.5級，或達到SA3.0級。對于車間底漆完整區，根據不同漆種去除最低要求的底漆，特別是對鋼材表面缺陷處理，將消耗大量工時，如邊角等。

對表面粗糙度有一定的要求，不宜太大或太小。

(4)特涂設備。特涂設備可分為作業用設備和環境保護用設備。設備主要包括腳手架、空氣壓縮機、噴砂機、真空回收機、集中空調機、磅風機、除濕機、噴漆機;泵的金屬管、噴槍、噴嘴等，各種檢測質量的儀器、防爆燈、防爆電機等。

特涂的要點是高速度地完成除銹等表面處理、回收磨料和清掃工作，避免返銹。因此，要正確估計作業時的消耗，保證鋼礦渣磨料的質量與供應以及噴砂嘴、噴涂嘴等易損件的供應。

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2011-05-20

張彬(1972-)，男，助理工程師，主要從事船舶檢驗工作。