淺析客站樞紐中的地鐵設計

孫海文，鄭萍萍

（1.北京龍浩地下工程科技開發有限公司，北京 100089；2.鐵道第三勘察設計集團有限公司，天津 110023）

淺析客站樞紐中的地鐵設計

孫海文1，鄭萍萍2

（1.北京龍浩地下工程科技開發有限公司，北京 100089；2.鐵道第三勘察設計集團有限公司，天津 110023）

文章結合工程實例，探討分析了地鐵設計環節，可供同行工程技術人員參考。

樞紐；地鐵；設計；結構

1 樞紐概況

某客站新建工程位于該市新區，規劃用地約26.26 km2。由客站、長途汽車站、遠期地鐵站、公交、出租及社會車輛形成一個大型的綜合交通樞紐。

2 地鐵概況

該客站為地鐵X線與Y線換乘車站，Y線在X線的上方穿越，通過地下二層中間的－11.500 m標高夾層換乘廳進行島島十字形換乘方式。Y線車站主體建筑沿國鐵站房平行布置，X線車站主體建筑垂直于國鐵站房布置，并在國鐵站房主體下方穿越。

X線車站有效站臺中心里程為AK6＋984.875，車站起點里程為 AK6＋761.125，終點里程為 AK7＋095.275，外包總長度334.15 m，線間距為17 m，有效站臺寬度14 m。

3 自然條件

場地類別為Ⅲ類，場地的抗震設防烈度為6 °，設計基本地震加速度為0.05 g，設計特征周期為0.45 s，所屬的設計地震分組為第一組。擬建場地在深度20.0 m范圍內無飽和砂土及粉土分布，根據國家標準《建筑抗震設計規范》（GB 50011－2001）有關規定，哈爾濱地區地震抗震設防烈度為6 °時，可不考慮地基土地震液化影響。哈爾濱地區為季節性凍土，標準凍結深度為1.90 m。

擬建場地地勢東南高、西北低，呈緩坡狀，勘探孔高程在135.662～159.254之間，最大高差約24.41 m，結構的使用環境作用等級為ⅠB（按照《混凝土結構耐久性設計規范》要求）。

4 設計標準

（1）主體結構的設計使用年限為100年，結構安全等級一級。

（2）地基基礎設計等級為甲級。

（3）地下結構的防水等級為一級。

（4）鋼筋混凝土構件的裂縫控制等級迎水面δ≤0.2 mm，背水面δ≤0.3 mm。

（5）結構按常6核6級人防驗算，混凝土結構均滿足強度要求。

（6）抗震設防烈度6°，抗震設防類別乙類，地鐵頂板按照抗震等級二級進行設計，其他土建工程的抗震等級為三級。

5 超長大體積混凝土防裂抗滲的技術措施

本工程的混凝土結構屬于超長、大體積混凝土結構。為此，在混凝土的施工過程中需采取但不限于以下措施。

（1）在保證混凝土良好工作性能的情況下，盡可能地降低混凝土的單位用水量，在配合比設計時采用三低（低砂率、低坍落度、低水膠比）、二摻（摻高效減水劑和高效引氣劑）、一高（高粉煤灰摻量）的設計準則，并降低含泥量與雜質含量。

（2）對地下室內襯墻、主體結構結構梁、板等在混凝土配合比設計時應添加纖維，以提高混凝土分散裂縫的能力，從而控制有害裂縫的產生，添加纖維應盡可能減少對混凝土工作性能的影響。

（3）在混凝土澆注過程應控制混凝土澆注、養護時中心與外表面的溫差不超過25 ℃，且將溫度梯度控制在1.5 ℃/d，并采用二次振倒措施。

（4）在施工階段，注意對混凝土的成品保護，特別應避免太陽曝曬，必要時采取降溫措施。

6 施工注意事項

（1）施工前應對本工程的基礎資料做全面的調查與符合，包括地質詳勘資料，周邊建構筑的基礎資料、使用年限、結構形式，施工影響范圍內的各種管線資料。如果同圖紙有差異應及時通告設計單位。

（2）待基坑土方開挖至設計標高后應及時施工混凝土墊層、盡快封閉基坑。

（3）在主體結構施工時應保證施工精度注意限界及標高，任何結構構件不得侵入限界范圍內。

（4）在主體結構施工前及施工中應作好綜合接地及雜散電流的防護工作，具體要求與做法見相關圖紙及說明。

（5）冬季施工注意事項：①注意提前收集施工地區冬季氣溫變化的資料，了解當地的氣溫變化、持續時間、最低溫度以及最大風、雪等資料，還要了解施工過程中未來一周的天氣變化，只有這樣才能做到防患于未然。②編制冬季施工組織專項方案并經專家評審后方能實施。③做好人員培訓和技術交底工作。④作好原材料的檢驗復試及材料的配合比。⑤加強鋼筋施工中焊接的質量控制，確保焊條、焊劑質量。⑥冬季施工對混凝土原材料的加熱是保證混凝土早期強度增長的重要因素，可采用蓄熱法、綜合蓄熱法、廣義綜合蓄熱法、電熱法、暖棚法、蒸汽法等技術措施，在施工過程中首先要確定原材料的加熱溫度，以確定采取哪種加熱方法進行加熱，采用蓄熱法時，還需進行熱工計算，并定時進行溫度測量，保證加熱溫度達到要求。⑦制好混凝土的入模溫度施工中作好混凝土澆筑入模溫度，一般不宜低于10℃，非加熱養護的混凝土也不宜低于5℃，溫度過低，容易造成新澆混凝土冷卻過快，使混凝土在很短時間內降至冰點溫度而影響混凝土早期強度增長。⑧根據規范要求作好試塊的留置工作。⑨冬季混凝土的養護管理是保證混凝土質量的重要措施，新澆筑的混凝土，一是做好覆蓋保溫工作，并經常檢查，二是做好混凝土的測溫工作，隨時掌握混凝土的內部溫度，保證混凝土在初凝期不受凍。

（6）結合施工組織安排、施工分段等情況，在結構剪力較小且便于施工的部位設置施工縫，按如下規定施作：底板：縱向盡量少設或不設施工縫，橫向施工縫不大于20 m，并為側墻施工縫間距的整數倍。頂板：一般不設縱向施工縫，橫向施工縫間距同側墻。側墻：縱向盡量少設施工縫，橫向施工縫間距為8～12 m為宜。

（7）車站橫向施工縫布置在縱向柱距1/4～1/3跨附近，頂、底板均不得留置水平施工縫，并盡可能照顧到車站內部設施的完整性。施工縫防水應符合防水設計的相關要求。施工縫處受力鋼筋須符合鋼筋連接的構造要求，保證在同一截面上鋼筋的接頭不超過鋼筋面積的50%。在新澆筑混凝土施工前，應將舊混凝土表面按有關規范要求鑿毛，并用高壓水沖洗干凈（但不能使緩膨型止水條受潮）。

（8）在鋼筋綁扎前應設置具有一定強度的墊塊和凳筋，防止鋼筋網撓度過大，確保受力鋼筋的保護層厚度。

（9）構件尺寸精度要求、施工誤差等必須滿足《地下鐵道工程施工及驗收規范》要求。

（10）后澆施工縫（后澆帶）的辦法處理：結構中的鋼筋不應切斷，待后澆施工縫兩側澆完28 d以后，將縫兩側的混凝土表面鑿毛，再用比設計的混凝土強度等級高一級的混凝土（最好用澆筑水泥配置）澆灌，并加強養護。

Shallow the metro station hub design

Sun Haiwen，Zheng Pingping

Combining with the project examples, this paper analyzes the metro design link, available for peer engineering technology reference.

hub；subway；design；structure

U231.3

A

1000－8136（2011）06－0130－02