淺談法國里昂交通穩(wěn)靜化

殷 潔北京大學(xué)景觀設(shè)計(jì)學(xué)研究院，北京 100080

0 引言

交通穩(wěn)靜化的理念起源于上世紀(jì)60年代，機(jī)動(dòng)交通的迅速增加帶來了一系列城市問題，荷蘭率先倡導(dǎo)街道空間回歸行人使用，對(duì)街道實(shí)施物理限速、物理交通導(dǎo)向，改善社區(qū)居住及出行環(huán)境。[1]該理念隨后迅速傳播至包括法國在內(nèi)的歐洲各國，已有較為成熟的理論體系和實(shí)踐案例。本文以法國里昂市為例，介紹其交通穩(wěn)靜化的實(shí)施前提和具體實(shí)施措施。

1 實(shí)施前提

交通穩(wěn)靜化設(shè)施較多應(yīng)用于車流量較少的社區(qū)道路，對(duì)于交通量巨大的城市主干道并不適用。為了保障市區(qū)范圍內(nèi)的交通穩(wěn)靜化，里昂市讓包括太陽高速公路、環(huán)城大道、洛朗博訥韋大道等幾條主要過境交通從主城區(qū)外圍繞過，共同構(gòu)成環(huán)城交通圈，其中10km長的北部環(huán)路于1999年完工，是全部規(guī)劃環(huán)路中的重要步驟，減少了過境交通，可以有效減輕主城區(qū)內(nèi)的交通堵塞壓力。大里昂地區(qū)每天有200萬輛汽車出行，環(huán)路的修建有效的減少了機(jī)動(dòng)交通出行時(shí)間[2]。

在城市規(guī)劃方面。干道環(huán)線周邊城市區(qū)域主要被劃分為工業(yè)區(qū)，既方便產(chǎn)業(yè)運(yùn)輸，也將主要的貨運(yùn)機(jī)動(dòng)車交通規(guī)避在主城區(qū)之外，這為在市區(qū)內(nèi)實(shí)施交通穩(wěn)靜化夯實(shí)了基礎(chǔ)。

2 具體設(shè)施

里昂市的交通穩(wěn)靜化設(shè)施總類豐富，分布廣泛，協(xié)同發(fā)揮重要作用。以下是一些具體的道路設(shè)施。

2.1 減速鋪裝

1998年，里昂老城區(qū)被評(píng)為世界文化遺產(chǎn)，交通穩(wěn)靜化需要以保護(hù)其古城風(fēng)貌為前提，過度的街道改造將破壞古城風(fēng)貌。減速鋪裝是一種相對(duì)影響較少的穩(wěn)靜化設(shè)施。

里昂街道鋪裝減速設(shè)計(jì)方式主要有兩種，一種為在岔路口或人行道換用與古城風(fēng)格一致的石材鋪裝，另一種是在岔路口使用卵石鋪裝路肩。這兩種鋪裝設(shè)計(jì)能在視覺上引起司機(jī)注意，同時(shí)也具有物理減速功能。值得一提的是，這些鋪裝材料有一部分為從里昂市地下挖掘出的古代建筑材料，既能降低資源消耗，又延續(xù)了城市文脈。

2.2 車道窄化

車道窄化是對(duì)道路的寬度進(jìn)行縮窄，從而迫使駕駛員降低車速通行[3]。里昂市的許多市區(qū)街道都實(shí)施了車道窄化，具體有3種方式：1）加寬人行道；2）修建中央保留區(qū)；3）修建自行車道。

通過實(shí)行街道窄化，降低了車道寬度，限制了車速，也拓寬了人行空間，方便了行人沿街行走，提升了過街安全系數(shù)，自行車騎行者亦能從中獲利。還有一點(diǎn)值得注意，即這些窄化設(shè)施與街道邊緣排水設(shè)施均合理銜接，防止街道積水對(duì)步行者造成阻礙。

2.3 減速彎道

減速彎道這種道路設(shè)施在里昂市區(qū)街道上也非常普遍。減速彎道的基本設(shè)計(jì)思想是，直如果街道是直的，那么就要用減速彎道把它們變成彎曲的，從而降低機(jī)動(dòng)車速度。[4]由于這種減速彎道對(duì)道路形象改變較大，所以通常應(yīng)用于里昂新城區(qū)。此外，設(shè)置減速彎道對(duì)道路寬度和車流量的要求較高，因?yàn)闇p速彎道對(duì)汽車行駛影響較大，不適宜放置在車流密集的狹窄車道上。

2.4 路旁停車

在里昂居住區(qū)密集的區(qū)域，通常將道路兩側(cè)車道設(shè)置為停車位，滿布的停車一方面將人行道與車行道隔離開，保護(hù)步行區(qū)；一方面縮減了街道尺度，對(duì)司機(jī)產(chǎn)生視覺阻礙，迫使其放慢速度，提升行人過街安全。

2.5 道路封閉

里昂市老城區(qū)內(nèi)，許多街區(qū)采取了道路封閉措施。道路封閉方式包括路口擺放花壇，設(shè)置柵欄，設(shè)置石質(zhì)路障等。其中最廣泛運(yùn)用的方式為固定式欄柱與可活動(dòng)式欄柱相接合，中間的欄柱可受遙控降低升高，以方便消防車、警車鞥特殊用途車輛通過。實(shí)行道路封閉的街區(qū)面積通常不大，防止因過度限制機(jī)動(dòng)交通而產(chǎn)生的不便。

2.6 安全島

安全島在里昂市區(qū)干道中與人行橫道相結(jié)合，保障行人過街安全。安全島通常設(shè)計(jì)細(xì)致，能與交通功能及周邊環(huán)境相適宜。老城區(qū)安全島使用與道路周邊環(huán)境匹配的鋪裝，保持古城風(fēng)貌。新城區(qū)由于車流量較大，安全島被漆成醒目的紅色，提醒司機(jī)注意。安全島還能起到車行分流作用，為自行車道留出通行空間。

3 結(jié)論

里昂市的交通穩(wěn)靜化目前取得了較好的效果，城市環(huán)境和交通安全得到了整體提升。這一方面得益于整體城市交通與土地利用的合理規(guī)劃，另一方面則依靠設(shè)施設(shè)計(jì)的細(xì)致與合理，只有當(dāng)穩(wěn)靜化設(shè)施能與周邊條件契合時(shí)，其效用才能發(fā)揮至最大。目前國內(nèi)的擁堵情況和交通事故日益嚴(yán)重，借鑒國外的交通穩(wěn)靜化建設(shè)不失為一種良好的途徑。

[1]金鍵.城市居住區(qū)交通穩(wěn)靜化行為意象研究[J].交通運(yùn)輸工程與信息學(xué)報(bào)，2006(4)：10-16.

[2]熊燕舞.法國里昂的交通—安全·綠色·智能[J].交通世界，2003(11)：46-50.

[3]卡門·哈倫斯.英奇·諾爾德.格特·比科爾.格雷漢姆·克蘭普頓，郭志鋒.陳秀譯.文明的街道——交通穩(wěn)靜化指南[J].北京：中國建筑工業(yè)出版社，2008.

[4]Carmen Hass-Klau，Inge Nold，Geert BockeL et a1.Civilized Streets：a Guide to Traffic Calming[M].GUO Zhi—feng，CHEN Xiu-juan，translated.Beijing：China Architecture&Building Press.2008.