優化高速公路景觀設計推動“通道森林”工程建設

葉新明

（重慶市長壽區林業局，重慶 401220）

1 引言

高速公路景觀指的是高速公路其自身所形成的景觀，當然還涵蓋了高速公路沿線的自然景觀及其人文景觀，為一種集功能性、實用性、觀賞性以及藝術性于一體的綜合性景觀體系。高速公路景觀設計是指就高速公路自然及人文景觀所進行的相應的保護、恢復、開發及其設計，以促使其成為可融入自然環境中的一條內外和諧的景觀生態廊道。

社會經濟不斷發展的同時，人們對于精神文化方面的質量要求也在不斷提高。在高速公路不斷建設的同時，人們對于高速公路景觀設計在各個方面的要求也在不斷提高。研究表明：良好的高速公路景觀設計不僅能夠完善公路沿線的生態環境，豐富其視覺景觀，還能大幅度減輕駕駛員的疲勞程度，顯著降低交通事故的發生率。因此，在高速公路的建設過程中，不僅要重視其使用功能，還應重視其沿線內外的景觀設計，從環保、人文、生態及和諧的角度進行考慮，擺脫傳統設計中的單一模式，促使高速公路朝著更為安全、舒適、生態的方向進行發展。

2 基于“通道森林”工程的要求，高速公路景觀設計需遵循的原則

2.1 交通安全第一的原則

“通道森林”工程要求高速公路的建設應“一切以行車的舒適性和安全性地角度出發”為原則。因此，確保交通安全必然是高速公路景觀設計的一個前提條件。若無法確保交通行車的安全性，那么無論其景觀設計多么美觀都將變得毫無意義。因此，進行高速公路的景觀設計過程中，應確保滿足行車的視線以及行車凈空等方面的要求，確保道路交通的安全性功能的實現，不斷完善行車的條件，以提高高速公路的安全、快捷及其舒適程度。

2.2 經濟實用性并存的原則

進行高速公路的景觀設計過程中，應將重點放在對高速公路沿線的原有自然景觀資源的保護和利用方面上去。對公路開發路體的自身及其沿線相關設施和構筑物等人文景觀，以及公路原有地貌、同自然環境的相容性等方面進行重點研究。這樣才更加的經濟實用，不僅可以滿足高速公路對于交通運輸方面的要求，還對沿線周圍的自然環境進行了保護和開發，真正做到了經濟性同實用性的并存。

2.3 地域特色性原則

“因形就勢、因地制宜”也是高速公路“通道森林”工程的一個重要的要求。植樹應遵循“適地適樹”以及易于養護的原則，盡可能使用較耐貧瘠且易于養護的當地樹種和草種，確保其成活率使得后期的管理及養護費得以大大的減少，同時還能夠滿足同周圍自然環境相一致的要求。栽種時應采取自然栽種的方法，選擇樹種時應考慮到其是否同周邊環境協調一致，重點突出“自然”的要求。還應注意增加工程同周邊環境的融合程度，防止出現人工綠化的痕跡圈。而且無論進行俯視、平視還是動態的觀賞時，綠化帶都可以表現出清新、簡潔、明快的景觀效果，實現“綠色生態畫廊”景觀整體效果一流，同人、車、路相協調一致，同周圍人民生活環境相協調，且獨具地方特色的目的。

2.4 動態性原則

時代不斷發展的過程推動了高速公路景觀的不斷更新和演變，因此，對于高速公路的景觀設計及其塑造過程的要求應當遵循動態性原則。在人類文明不斷發展的進程中不斷對高速公路的景觀進行新內容、新意義及其新形式的塑造。

2.5 可持續發展的原則

高速公路景觀的可持續可以看做是人同景觀的協調性于時間方面的擴展，因而在當前生態環境的整體要求來看，高速公路的景觀設計應遵循可持續發展的原則。對于高速公路的景觀來說，就其生態系統的組成在結構及其功能的整體方面應進行多層次的系統設計，確保整個高速公路道路系統在結構、布局及其比例方面都能夠同當地的自然特征及其經濟發展相互適應，進而實現生態、社會及經濟3大效益相互協調的目的。

3 “通道森林”下的高速公路景觀的優化設計

3.1 高速公路道路兩側綠化的優化設計

封閉式網外通道森林工程其兩行的景觀林帶要求，以工程建設的總要求及其高速公路視點快速移動變化等方面的特點，以2～4km作為基本單位，各個單位以某一樹種作為最主要的景觀樹種，重點突出樹的樹冠、色澤、質地及其相應的季相變化。景觀系列的變化最好以1～5個樹種作為限度，樹的胸徑應在8cm附近。如果公路兩側原有的景致不錯，則可使用灌木來代替喬木以開闊駕駛員的視野，同時強化綠化帶的通透程度以更好的展現公路兩側的景觀。

對于非景觀林帶來說則應以各區縣的相應要求為依據，同時結合當地的林業和農業的產業結構進行相應的調整，對經濟林樹種、速豐林樹種以及景觀林帶進行恰當的選取。此外，還應改變“一條路兩行樹”的傳統綠化形式，將行道樹改為景點的綠化樹。通過對路側的喬木、灌木及藤蔓植物等植被的相應位置進行合理安排，結合“露、透、封、誘”等相關手法，確保公路成為一條流動的美妙的生命風景線。

3.2 邊坡防護綠化的優化設計

對于多山和多雨的地區，由于其高速公路的部分路段的邊坡經常會有坍塌、破碎以及水土流失等情況的發生，且采用傳統的工程防護坡面會同原始自然環境形成反差，還會對公路環境的景觀帶來相當程度的破壞。所以，應盡可能采取加固同綠化相結合的邊坡防護形式，同時借鑒國內外先進的技術和經驗。對坡面的防護新技術進行探索，同時結合路段的自然生態環境，對花池墻、階梯柵欄等的新型的防護結構形式進行相應的設計，進一步美化高速公路的景觀。此外，還可選擇一些爬藤類植物來進行裸露巖石及陡坡的垂直性綠化。使用植草對大面積的裸露土的表面進行覆蓋也是防止水土流失的一個相當好的措施，不過應當注意的是其后期的養護工作量會相對較大。

3.3 中央分隔帶綠化的優化設計

進行中央分隔帶的設置的目的主要是為了避免相對車輛發生沖突并消除駕駛人員在心理上的威脅。因此，中央分隔帶設計時應重點從防眩的角度進行考慮，應以灌木和草皮為主要植被，并適當進行某些開花植物的點綴。盡量選擇枝葉較為繁茂的、冠層隙較少的灌木，以實現夜間行車過程中遮光功能的實現，遮斷對面及其側面汽車以及其它方向所投射過來的燈光，最大程度地減輕駕駛人員的目眩。

中央分隔帶通常分為整體式及分離式兩種形式。通常來說，一般路段多使用整體式，而隧道前后等路段應盡量采用分離式的分隔帶。其中彎道、豎曲線中央分隔帶應當作為考慮的重點，應對植物的種植密度、植物的高度以及高度的變換位置進行仔細的推敲，盡可能將夜間行車的大燈眩光所造成的影響降低到最低程度。同時還可通過在一定距離進行植物品種的變換來進一步豐富中央分隔帶在視覺方面的景觀，或通過有色植物對前方重要的結構物進行提示，以便于駕駛員更好地堆道路條件的變化的進行識別以提高行車的安全性。

3.4 互通式立交景觀的優化設計

互通式立交景觀的設計過程并非孤立地對某一景觀元素進行設計，而是需要以互通式立交的區域空間特性作為依據，結合立交的功能、相關安全性方面的要求以及同周圍環境相協調等相關因素，采用互通式的立交結構、橋梁造型以及土方工程確保連續自然視覺空間的形成。力圖經過美化、綠化實現人文景觀同自然景觀相互間更為和諧和統一。不僅需形成一個同自然環境相互融合的生態景觀，還應盡可能地提高互通式立交在安全方面的效能。

互通式立交范圍中的綠化應做到喬灌、草木相互間的結合，根據誘導樹、矮樹及主樹的類型對其進行合理的布置。彎道外側的植物應做到視覺的誘導，分流端部的矮樹則應遵循不對行車視線造成影響的原則，立交內部的空地則應適當進行喬木的栽植，而合流通視區則不得進行植樹。對于靠近城市的互通式立交，應通過立交內部的空地及其地形條件設置體現當地地域文化特色的硬質景觀；而郊外的環境互通式立交則應盡量追求同周邊環境間相互融合的自然生態景觀。選擇互通式立交綠化的樹種及草種時應對當地氣候、土壤條件及其種植的目的進行考慮，優先使用本地植物。

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