淺談橋梁工程橋面施工技術

袁素麗，劉奇光

1.鄭州第二市政建設集團有限公司，河南 鄭州 450052

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隨著我國經濟的發展，基于交通運輸的需要，公路工程逐步向復雜地帶延伸，這使得橋梁的類型也更加多樣化，橋梁類型的復雜多樣對施工技術也提出了更高的挑戰。如懸索橋、斜拉橋、大跨度拱橋等每種橋梁都有其特定的施工工藝。我國近幾年的工程施工實踐積累了豐富的經驗。由于橋面系統是橋梁的通行面，是整個橋梁工程的重要組成部分。相比于其它部分來說，橋面系統的施工精度要求較高，每個環節都不能忽視，只有這樣才能確保施工高質和安全快速地進行。下面對橋梁工程橋面施工技術作以簡要闡述。

1 橋面防水層施工

橋面防水層設置在橋面鋪裝層下面，它將透過鋪裝層滲下來的雨水匯集到排水設施排出。在防水程度要求高或橋面在主梁受負彎矩作用處可能出現裂紋的橋梁上，通常在鋪裝層下設置貼式防水層。貼式防水層由兩層防水卷材（如油氈）和3層粘結材（瀝青膠砂）相間組合而成，通常這種所謂“三油二氈”的防水層，其厚度1cm～2cm。為了保護防水層不致因鋪筑和翻修路面而受到損壞，在防水層上宜鋪裝厚約4cm、標號不低于C20的細骨料混凝土作為保護層，待達到設計強度后，方可鋪筑水泥混凝土或瀝青混凝土橋面。

橋梁橋面防水層鋪設在墊層上面，為了不使防水層遭到破壞，在防水層上面鋪了3cm厚的水泥砂漿保護層，并用細鉛絲網加強。防水層設置在橋面伸縮縫處應連續鋪設，不可切斷；橋面縱向應鋪過橋臺背；截面橫向兩側，則應伸過緣石底面從人行道與緣石砌縫里向上疊起10cm。貼式防水層造價高，施工又麻煩，它雖有防水作用，但卻把行車道與鋪裝層隔開，處理不好，將使鋪裝層起殼開裂。因此應視當地氣溫、雨量和橋梁結構等具體情況，經技術、經濟綜合分析而選用。一般在氣候溫和地區，可在三角墊層上涂上一層瀝青混凝土，或用防水混凝土作鋪裝層，以增強防水能力。

2 橋面排水施工

為了迅速排除橋面積水，防止雨水積滯于橋面并滲入梁體而影響橋梁的耐久性，在橋梁設計時要有一個完整的排水系統。在橋面上除了設置縱、橫坡以及防水層排水外，還應設置專門的排水設施使橋上雨水迅速引導排出橋外。

2.1 橋面排水設施的設置原則

1）當橋面縱坡大于2%而橋長小于50m時，一般能保證雨水從橋頭引道上排水，橋上可以不設置專門的泄水孔道，但在橋頭引道兩側應設置流水槽，以免雨水沖刷引道路基；

2）當橋面縱坡大于2%而橋長大于50m時，為防止雨水積滯橋面則要設置泄水管，每隔12m～15m設置一個；

3）當橋面縱坡小于2%時，泄水管需要設置更密一些，一般每隔6m～8m設置一個；

4）泄水管的過水面積通常按每平方米橋面上不少于2cm2～3cm2，泄水管可以沿行車道兩側左右對稱排列，也可以交錯布置，其離緣石的距離為20cm～50cm。也可以布置在人行道下面，此時需要在人行道塊件上預留橫向進水孔，并在泄水管周圍設置相應的聚水槽；

5）對于跨線橋和城市橋應設置完善的落水管道，將雨水排至地面陰溝或下水道內，以免影響其他結構和美觀。

2.2 橋梁常用的泄水管道類型及施工注意事項

1）金屬泄水管為一種構造比較完備的鑄鐵泄水管，適用于具有防水層的鋪裝結構。泄水管的內徑一般為10cm～15cm，管子下端各伸出行車道板底面以下15cm～20cm，以防滲濕主梁梁肋表面。安裝泄水管時，與防水層的接合處要做得特別仔細，防水層的邊緣要緊貼在管子頂緣與泄水漏斗之間，以便防水層的滲水能通過漏斗上的過水孔流人管內。這種鑄鐵泄水管使用效果好，但結構較為復雜。根據具體情況，可以作簡化改進，例如采用鋼管和鋼板的焊接構造等。

2）鋼筋混凝土泄水管為鋼筋混凝土的泄水管構造，它適用于不設專門防水層而采用防水混凝土橋面鋪裝的橋梁上。在預制鋼筋混凝土泄水管時，可將金屬柵板直接作鋼筋混凝土管的端模板，以使焊于板上的短鋼筋錨固于混凝土中。這種預制的泄水管構造比較簡單，可以節省鋼材。

3）橫向排水孔道。對于一些降雨量較少地區而又可設人行道的小跨徑橋梁，有時為了簡化構造和節省材料，可以直接在行車道兩側的安全帶或緣石上預留橫向孔道，用鐵管或塑料管將水排出橋外。管的下緣應略低于行車道鋪裝表面，末端應伸出橋外2cm～3cm。順便指出，鐵路橋梁橋面一般設置橫向泄水管排水。這種排水方法構造簡單，但因孔道坡度平緩，易于堵塞。

4）封閉式排水系統對于城市橋梁、立交橋及跨線橋等，要避免泄水管掛在板下將水排出橋外，應該設置封閉式排水系統。封閉式排水系統就是將橋面各泄水管的水匯集到專門設置的排水管道上直接引向地面或積水槽。

3 結論

綜上所述，橋面工程是龐大的系統工程，一個環節考慮不周到就有可能延誤整個工期。同時對構件、材料的要求也非常嚴格，部分材料需要由專業廠家制造，有些關鍵工序的施工工藝需通過試驗才能確定。

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