淺談路面推移的病害

程志杰

青海省海東公路工程建設公司，青海 西寧 810003

筆者從事公路施工多年，針對路面局部產(chǎn)生推移的原因進行了分析、探討，根據(jù)產(chǎn)生的不同的原因進行分析并適當?shù)奶岢鲆恍┓婪兜拇胧Ｓ^察發(fā)現(xiàn)造成這種推移的主要原因有兩個：首先是因為路面整體強度欠佳，路面結構內部抵抗外力的作用很小，一旦受到超過路面結構內部應力的作用時，路面就會出現(xiàn)不同程度的裂縫，結果就是局部路面與整體路面開裂：其次是由于路面各層之間沒有粘結好，甚至局部路段會在層間形成一個夾層，在汽車荷載的作用下，路面面層層間形成滑動面，造成成位移。

1 路面推移的原因

1.1 路面滲水是造成推移現(xiàn)象發(fā)生的根本原因之一

1）基層的強度和剛度將直接影響路面的質量，一般我們在設計過程中就會要求基層具有良好的穩(wěn)定性。如果基層的表面粉塵等細料太多，在于面層之間形成一層浮料時，透層油就無法滲入基層，透層油作為連接基層與面層的作用，如果無法滲入基層表面將起不到相應的作用，規(guī)范要求透層油滲入基層5毫米，實踐中由于種種原因滲入的很少。

2）面層與基層層間灑的透層油灑布的時候必須徹底均勻，面層鋪筑要在乳化瀝青破乳后方可進行。如果透層油灑布不規(guī)范，灑布的時候溫度達不到要求、配置乳化瀝青的乳液用量達不到設計和規(guī)范的要求，基層清掃不干凈留下浮塵等這些原因，都將會造成透層油失效而起不到粘接作用的現(xiàn)象，最后會產(chǎn)生病害，最主要的就是推移。

1.2 材料選擇不當是一個重要的原因

1）骨料偏細

我們在進行混合料的配合比設計時一旦瀝青混合料中粗骨料偏少，細集料偏多，則粒料之間所產(chǎn)生的摩擦力就不大，一般我們設計都是按照最佳設計的，可是施工過程如果對原材料的控制不當就會造成比例失調，這樣當外界水平應力大于粒料間的摩擦力時，路面就會產(chǎn)生裂縫、推移等眾多病害。

2）路面孔隙的影響

瀝青路面的孔隙是施工中很容易忽略的一個環(huán)節(jié)，路面的孔隙率偏低，那么路面對高溫的性能下降，高溫穩(wěn)定性較差，車輛行駛容易造成“泛油”現(xiàn)象，車轍、擁包、推移。孔隙率過大，在雨水及車輛的反復作用下，面層就容易翻漿，大面積的層間剝離、推移等等病害。

3）礦粉質量不佳

礦粉在混合料拌和時對路面的水穩(wěn)性和高溫穩(wěn)定性都有很突出的作用，但是用回收粉代替礦粉在許多企業(yè)是一個很突出的問題，這些回收粉價格低廉但是本身親水系數(shù)較礦粉大，雜質較多，路面上如果用回收粉代替礦粉拌和的混合料，那么水穩(wěn)定性和高溫穩(wěn)定性就會大大的降低，嚴重的影響路面耐久性和使用壽命。

1.3 層間夾層

1）路面基層與面層兩層之間因為未能及時施工或交叉施工而造成基層表面受污染，在鋪筑面層時沒有及時處理清掃干凈，這樣在兩層之間就形成一個夾層，阻礙了兩層之間的結合，導致接合不好。我們經(jīng)常看到的情況就是在攤鋪過程中運料的車輪胎將透層油全部帶走，在以后的運營中就會發(fā)現(xiàn)總是在一個部位出現(xiàn)問題，這就是由于夾層的原因產(chǎn)生的。

2）準確的了解每天在施工中的溫度，氣候等氣象預報是確保瀝青混凝土攤鋪的很重要的一個環(huán)節(jié)，我們注意到如果天氣晴好，那么攤鋪的路面質量就好。如果哪天在攤鋪過程中出現(xiàn)下雨而沒有及時停止施工，那路面質量將會很差。所以規(guī)范要求遇雨不得攤鋪路面。

1.4 路面料運輸、攤鋪、碾壓

路面運輸、攤鋪、碾壓對路面破壞的影響，筆者從實踐中發(fā)現(xiàn)主要在于混合料離析造成的。長時間運輸會造成溫度下降，同時會使粗集料集中，這些地方孔隙率大、瀝青少，很容易造成路面破損，反之細集料集中的地方孔隙率就會很小，瀝青多，很容易產(chǎn)生車轍，車輛荷載作用下離析的地方就會發(fā)生破壞和推移。

保證面層質量的一道關鍵工序中碾壓是很重要的，如果新鋪筑的瀝青路面碾壓遍數(shù)不足，沒有嚴格按照規(guī)范要求和試驗段確定的碾壓遍數(shù)進行碾壓，面層與基層之間就沒有牢固的粘結，層間的接觸面小，層間的靜摩擦力也隨之變小。路面投入運營后，路面在車輛荷載的作用下容易變形，形成車轍，如果碾壓的噸位不夠，孔隙率大，水從孔隙進入路面結構層后，在車載長時間反復作用下，就會形成破損、推移等病害。

1.5 溫度的影響

在路面攤鋪、碾壓過程中要求必須連續(xù)作業(yè)，一旦溫度散失太多，瀝青在碾壓中已硬化，瀝青的粘接性很快就會喪失，這就使的上層路面與下層粘接出現(xiàn)問題，隨之造成路面推移等病害產(chǎn)生。

1.6 路面排水施工影響

實踐中路面排水施工大多重視路基、路面表面水的排除，對與路面結構層排水不太重視，實踐總路面本身在進行施工時由于平整度差、縱橫坡度控制不佳，致使局部段落產(chǎn)生積水，假如路面在飽水狀態(tài)下受到車輛荷載，輕則造成路面早期冒漿，翻漿，重則會造成層間的剝離、推移。

1.7 瀝青混凝土路面滲水的控制

根據(jù)新的部頒公路標準，滲水試驗是高速公路和一級公路的必測項目，二級及二級以下公路并未做相關規(guī)定。設計過程中對低等級公路的設計和施工控制水平較低，路面水損害要比高等級公路更易于發(fā)生且破壞規(guī)模更大，在這里提個小小的建議就是要對低等級公路路面的局部特殊路段進行滲水檢測，如高填方路堤，減少公路水損壞已達到延長使用壽命的目的。

2 防治措施點滴談

分析了產(chǎn)生病害的眾多原因，下面簡單的探討一下預防的措施：

1）做好試驗段工作，反復試驗論證，爭取一個最科學、合理20cm完后的施工配合比，選用的粒料和瀝青要符合規(guī)范要求；

2）嚴格按施工規(guī)范執(zhí)行，控制好厚度，必須保證路面厚度在規(guī)范和設計要求的尺寸，太厚太薄對路面質量影響都很大，要保證最薄的地方也達到設計要求；

3）如果基層或路基強度不夠而產(chǎn)生推移，可通過在基層與瀝青混凝土面層之間加設土工合成材料的辦法來進行處理；

4）嚴格控制透層的施工，從對基層的清掃到乳液的撒布都要做到精準施工，讓透層油真正起到良好的粘結作用；

5）對兩層油面之間污染造成夾層現(xiàn)象，可以通過灑布粘層油來解決；

6）根據(jù)通車后路面情況及時做好養(yǎng)護工作；

7）通過滲水試驗來檢測路面的壓實效果，避免路面結構有水而造成推移。

[1]張永凱，劉香云.如何控制高速公路瀝青路面早期破壞.科技信息，2008(26).

[2]劉國立，閻崴.高速公路瀝青混凝土路面裂縫的修復.黑龍江科技信息，2008(32).

[3]李凌偉.淺談瀝青混凝土路面施工質量控制和管理.科技咨詢導報，2007(19).