簡論公路工程的技術控制

孫和永

河北省承德市隆化縣交通運輸局，河北 承德 068150

質量是公路工程的生命，由此我們要抓好公路工程技術控制，做好對質量把關的工作。由于施工現場工序以及工種繁多復雜，質管人員很難做到面面俱到、事必躬親。但是，只要能控制好公路工程技術的關鍵，對容易出現質量問題和事故的部位進行監控，把好質量關，就能夠避免問題的發生。

1 我國公路技術的現狀

當前，我國的公路工程的技術重要的組成部分主要包括：水泥路面的工藝以及技術已達到了世界的領先水平。

公路的水泥混凝土路面的施工技術主要包括有五大工藝和技術。有使用于高等級的公路所使用的滑模攤鋪的水泥混凝土路面的工藝和技術；使用于一級和二級公路軌道的攤鋪水泥混凝土路面的工藝；使用于二級以及以下的公路的三錕軸機組施工工藝；還有用于三級和四級公路以及農村公路的人工和小型機具的施工工藝。這些技術中，其前三種技術為使用大型的機械化施工工藝和技術，后兩種則為小型的機械施工工藝。

據介紹，滑模攤鋪新技術和新工藝的推廣，使我國高速公路高質量水泥混凝土路面建設有了先進而可靠的技術依托，它標志著我國高速公路水泥混凝土路面施工技術已經步入與發達國家并駕齊驅的國際先進行列。

隨著我國進行的大規模的公路基礎設施的建設工作的開展，我國的高速公路正在以每年大約5000km的速度快速的增長。而與此同時，對于在山區的高等級公路的建設技術、特殊環境以及復雜的地質條件之下的公路的建設技術、景觀公路的建設技術、特長隧道建設技術、智能運輸技術、世界級大跨徑橋梁建設技術、交通監控和收費技術、公路養護技術等的發展，也同樣取得了質的飛躍，形成了具有中國自己的特色的技術體系。

2 技術控制的任務及作用分析

技術控制的任務主要是要在施工過程中嚴格的按照國家的技術法規要求以及上級主管部門的相關的技術工作指標和決定，來科學地進行各項技術工作的組織，從而建立起一個良好的技術秩序，進而起到保證整個生產的過程都能夠符合技術的規范、規程，從而達到技術規律的具體要求，從而實現高質量、全面地達到施工任務的目的，使生產和技術、質量和進度、技術和經濟達到辯證的統一。

技術控制在公路施工中的作用，主要表現概括起來可以體現在以下的幾個方面：1）要確保施工可以按照科學的技術以及科技的發展規律的要求來施行，以確保正常的施工程序得以進行；2）要通過對技術的控制和管理，從而來起到提高企業的管理控制的水平，從而提高員工的技術業務的水平，有助于發現和處理問題，將技術和質量上發生的事故隱患消滅在搖籃中，從而確保工程施工的質量；3）要充分發揮施工人員、材料的設備潛力，在保證工程質量的同時，盡可能降低工程成本，以提高工程的經濟效益和工程的市場競爭力。

3 公路工程技術控制的關鍵

公路工程技術控制的關鍵，要根據設計文件、項目專用技術規范和施工質量計劃的要求設置，通過公路質量控制關鍵點的設置，確保建造出符合設計和規范要求的工程。

3.1 技術控制的原則

對于公路工程技術控制的原則包括有：要對施工中的重要項目、薄弱環節以及關鍵部位進行控制；要對那些能夠影響工期、安全、成本、質量、材料消耗等問題的重要環節進行控制；要對工程中使用的新技術、新工藝、新材料的環節進行控制；對質量信息反饋中有缺陷或缺陷頻數較多的項目要進行嚴格的控制。控制還要隨著施工的進度以及影響因素的變化而不斷調整。

3.2 技術控制的具體實施

1）制定技術控制的管理辦法；2）落實技術責任；3）開展抽檢合格的活動；4）認真填寫技術控制記錄；5）要認真的落實與經濟責任相結合的檢查考核制度。

3.3 技術控制的文件

在公路工程的技術控制中的文件主要包括了：控制圖表；作業流程圖；作業指導書；關鍵點明細表；工序質量信息；質量因素分析表以及自檢、交接檢、專業檢查記錄。

3.4 對技術控制的實際效果考察

對于公路工程的技術控制的實際效果，要體現在對施工質量的管理水平以及對于各項指標實現情況的控制之上。這就要求我們要運用數理的統計方法來繪制出工程項目的總體質量情況分析圖表，運用該圖表來反映動態控制的過程以及施工項目的實際質量情況。

4 公路工程技術的具體控制

4.1 嚴把原材料關

對于原材料的試驗報告數據必須按照制定的施工方案所選用的材料為標準。在施工中所使用的材料要與制定施工方案時所選用的樣品在時間及地點上保持一致，不能用材料的出廠報告來取代原材料的試驗報告。

4.2 測量和試驗

要隨時復核控制點、導線點、原始基準點，對測量儀器經常進行校核，做好測量的記錄工作。對于工程的關鍵部位以及對可疑點進行檢驗，在施工應不受到試驗的頻度的限制，可以根據具體情況增加試驗的次數。在現場的技術員要做到隨身的攜帶簡易的測量儀器，以便能夠對可疑點及時的發現。

4.3 土方路基工程

1）要對施工放樣及斷面進行測量；2）對于路基的原地面的處理，應該按照施工的技術合同和規范及規定的要求來處理；3）必須按照設計和規范規定的要求選擇適用材料，保證原材料合格；4）要嚴格控制每層的松鋪厚度、橫坡；5）要分層壓實，并控制填土的含水量，從而確保壓實度能夠達到設計要求。

4.4 路面基層

1）對于基層的施工要采用適當的設備組合；2）要控制所用結合料的劑量；3）對工程所用的材料拌合均勻性、含水量、配合比等進行嚴格的控制；4）要嚴格控制橫坡、彎沉值、壓實度及平整度等；5）采用級配碎(礫)石的話，還要注意對集料的級配和石料的壓碎值進行控制。

4.5 瀝青砼路面

1）要注意平整度、基層強度、高層的檢查與控制；2）要注重對瀝青材料的檢查與試驗；3）要對集料的級配、瀝青砼的配合比進行設計和試驗；4）對路面的施工機械設備要進行配置與組合；5）要對瀝青砼的運輸及攤鋪的溫度進行控制；6）對攤鋪厚度進行控制；7）控制碾壓與接縫施工。

4.6 水泥砼路面

1）同樣要注重對平整度、基層強度以及高層的檢查與控制；2）對于砼材料的檢查與試驗也要進行控制；3）對砼的配合比設計以及試件的試驗進行控制；4）要對砼的振動、攤鋪、成型及避免離析進行控制；5）要掌握鋸縫的時間和養生。

5 公路工程施工中問題的控制

5.1 防治路基“彈簧”

首先，要盡量避免使用那些不符合要求的土作為路基的填料。其次，要清除掉碾壓層下的軟弱層，才用良性土壤進行填充并重新碾壓。對產生“彈簧”的部位，要將其過濕的土進行翻曬，在拌和均勻之后再重新進行碾壓；對于那些產生“彈簧”并且需要急于趕工的路段，可用生石灰粉進行翻拌，等到其含水量變得適宜之后再重新碾壓。要嚴格禁止用異類土壤來進行混填，以免形成水囊。

5.2 土基層裂縫的防治

1）要根據土的性質來采用最佳的含水量，防止含水量過高或過低的狀況出現；2）通過鋪筑碎石過渡層，可避免裂縫；3）摻加粗粒料；4）在分層鋪筑時，在石灰的土強度形成期間，任其收縮裂縫產生，之后再鋪筑一層，能有效減少新鋪筑層裂縫的出現；5）設置收縮縫。

5.3 瀝青砼路面的不平整的防治

攤鋪機和找平裝置在使用之前，要進行調整和設置，使其能處于一個良好的工作狀態之中。同時，在現場要有專門的工作人員對揮運輸車輛進行指揮，從容保證在攤鋪機的運行中不會在途中出現停頓。同時，要對路面的各個結構層的平整度都要進行嚴格的控制。同時，要針對混合料中瀝青的性能及特點，來確定壓路機的機型和重量，合理地選擇碾壓的速度，并選擇合適的振頻及振幅。為改進構造物伸縮縫與瀝青路面銜接部位的牢固及平順，先攤鋪瀝青砼面層，再做構造物伸縮縫。

5.4 水泥砼路面斷板的防治

要采用良好的結構組合設計，考慮排水設計、結構組合設計。要提高基層的施工質量，從而為水泥砼面板提供一個良好的支撐。要嚴格控制水泥砼的配合比，以確保具有足夠的強度。同時，還要嚴格掌握切縫的時間，避免由于收縮造成斷板。控制超限荷載，避免地面水進入到內部結構中。

隨著我國現代化的不斷深入，公路工程施工的競爭也愈來愈激烈。因此，這就要求我們應更加注重對技術的控制，只有這樣，才能在市場競爭中立于不敗之地。

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