道路交通事故黑點鑒別方法研究概述

劉曉輝

（1. 山東理工大學交通與車輛工程學院，山東 淄博 255049；2. 山東交通職業學院，山東 濰坊 261206）

汽車為人類的文明與進步發揮了重要作用，與此同時也帶來了道路交通事故，給人類社會造成了重大傷害。統計資料顯示，因交通事故受到傷害的人員全世界每天多達15萬人，其中3 500人以上死亡，1.6萬人以上終身殘疾。2004年我國共發生道路交通事故567 753起，造成99 217人死亡，451 810人受傷，直接經濟損失27.7億元，萬車死亡率為9.93，十萬人口死亡率8.24，道路交通事故各項指標均居世界各國前列。研究表明，在資金有限的情況下，優先重點改造事故多發地點，對減少交通事故整體發生狀況、提高道路的交通安全管理水平具有明顯的效果。因此，對道路交通事故黑點進行深入分析，具有重要的現實意義。

1 道路交通事故黑點的概念

道路交通事故多發點又稱為黑點，是指道路交通事故顯著突出的事故易發的地點。根據國內外有關研究資料，事故多發點的定義有多種不同的表述，但大多數沒有相對精確的定義，國內更多的是使用“事故多發點（段）”，國外稱為事故黑點。

澳大利亞Monash大學的K.W.OGDEN在《道路安全工程指南》中將事故多發位置定義為：道路系統中事故具有無法接受的高事故發生率的位置。

挪威對黑點的定義：長100 m的路段內4年發生4起以上含人員傷亡的交通事故，稱為道路黑點。黑段的定義：長1 km的路段內4年發生10起以上人員傷亡的交通事故，稱為黑段。

英國關于黑點的定義：長100 m路段內3年發生12起以上含人員傷亡的交通事故，稱為道路黑點。

美國交通運輸工程學院《交通運輸工程手冊》對交通事故多發地點的定義：在給定的統計周期內（1～3年），路網中某些地點對應某種算法得到的事故發生水平評定指標明顯高于類似地點、類似交通狀態下區域路網上的平均指標。

北京交通工程研究所定義：5年發生50起以上事故的路口（段）為道路黑點（段）。

我國公安部交通管理局2001年發布了《全面排查交通事故多發點段工作方案》，其中對公路交通事故多發地點的鑒別標準，做了如下的規定：①多發點，為500 m范圍內，一年之中發生3次重大以上交通事故的地點；②多發段，為2 000 m范圍內或道路橋、涵洞的全程，一年之中發生3次重大以上交通事故的路段。

湖南大學馮桂炎教授從事故的分布特征角度指出：事故密集分布的路段和交叉口稱為事故多發點或路段。

北京工業大學任福田、劉小明教授則認為：在計量周期內，某個路段的事故次數明顯多于其他路段，或超過某一規定的數值時，則該路段即為危險路段。

歸納起來，對道路黑點段的定義雖略有差別，但基本概念是一致的。道路黑點段是指：在較長的一個時間段內，發生的道路交通事故數量或特征與其他正常位置相比明顯突出的某些位置（點、路段或區域）。

2 國內外道路交通事故黑點鑒別方法

交通事故黑點的鑒別是由鑒別技術指標的選取和鑒別方法共同決定的。事故多發點的鑒別方法種類很多，主要是以事故調查和統計為基礎的方法，在實際運用時應根據實際需要選擇不同的方法。

2.1 事故頻率法

該方法選取某一臨界的事故次數作為鑒別標準，如果某路段的事故次數大于臨界值，則認為是事故多發點。該方法的優點是計算與選擇方便、一目了然；缺點是當若干地點事故次數相差不多時，難以做出客觀的判斷，即該方法沒有考慮不同地點的道路環境條件及交通條件差異，可能導致將非事故多發點當作事故多發點進行改善。因而只適用于鑒別小型的交叉口或道路系統。

2.2 事故率法

對路段而言，該方法以每年百萬車公里的事故次數作為評價標準，交叉口則以百萬車的事故次數作為評價標準。當路段或交叉口的事故率超過某一可接受的臨界值時，即被認為是事故多發點。由于考慮了交通量與路段長度的影響，該方法要優于事故頻率法。但是，這種方法易導致兩種情況：具有低交通量、低事故數的路段擁有高事故率；而具有高交通量、高事故數的路段擁有低事故率。因此，當以它作為唯一標準進行事故多發點鑒別時，同樣也可能導致將非危險路段當作危險路段進行改善，或濾掉了更為危險的路段。

2.3 矩陣法

該方法把事故次數和事故率結合起來作為鑒別事故多發點的標準，水平軸代表事故次數，垂直軸代表事故率。每一路段在矩陣中用一個矩陣單元表示，矩陣單元的位置則表達了路段的危險程度，最危險的路段具有最高的事故次數和最高的事故率，在矩陣中位于右下腳的單元。該方法的優點在于矩陣的大小可以根據使用者的需要來確定，同時兼顧了事故頻率法和事故率法；缺點是只表示了路段的危險程度，而不能對低事故次數高事故率的路段或高事故次數低事故率的路段做出本質的區別，只是簡單地將其看成是非事故多發點，同時也沒有考慮臨界值與嚴重程度的決定性作用。

2.4 當量總事故次數法

如果將嚴重程度不同的事故統一對待，只進行事故次數的簡單累加，往往會造成判斷失誤。例如，擁有同樣事故次數的兩條路段，其中一條路段的事故死亡人數比另一條路段的事故死亡人數高，很顯然，具有高死亡人數的路段的危險性也要高。如果不考慮事故的嚴重性，將判斷兩者具有同樣的危險性。因此，為了更準確地判斷事故多發點，鑒別時應考慮事故的嚴重性，為此提出了當量總事故次數法。該方法通過一些計算方法賦予受傷及死亡人數一定的權值來計算事故的嚴重程度。由于該方法沒有考慮交通量和路段長度，也存在與事故頻率法同樣的缺點，同時權值的確定對結果的影響也非常大。

2.5 質量控制法

1956年，Norden等人提出了質量控制法。該方法不同于以上各種方法，首先假設各路段的事故次數服從泊松分布，然后將路段的事故率與相似路段的平均事故率作比較，而不是與所有路段的平均事故率做比較。根據顯著性水平確定事故多發點的綜合事故率的上、下限，如果所考察路段的事故率大于上限值，則被認為是事故多發點。本質上講，質量控制法是一種基于假設的理論性方法。實際應用表明，該方法要比傳統的統計方法好，但沒有確定事故多發點改善的優先次序，也沒有考慮事故的嚴重性程度。

2.6 累計百分頻率法

把道路條件相似的道路上發生的交通事故，按每l km長度劃分路段，找出發生事故數相等的路段個數，計算其占總路段數的頻率及累計頻率。事故次數為縱坐標，累計頻率為橫坐標，繪制累計頻率散點圖，并尋求相關曲線進行擬合。分析擬合曲線的突變點，以此界定事故多發路段。對于研究交通狀況相似的道路，尤其是一條道路上的不同路段，該方法比較簡單，效果較好。

從以上分析可以看出，各種鑒別方法雖然都能從不同的角度出發來鑒別事故多發點，但在實際應用時易將一些條件（如交通量、道路條件或事故嚴重性等）忽略，使鑒別結果的準確性下降。因此，各種鑒別方法都有一定的適用條件限制，即使是對符合適用條件的道路事故多發點進行鑒別時，也應結合具體情況對鑒別方法進行研究，以提高鑒別結果的準確性和可信度。

3 結束語

道路交通事故黑點的鑒別在交通事故的預防中具有極其重要的意義，通過黑點的鑒別可以使有限的道路交通事故整改資金發揮更大的效益，提高道路交通安全服務水平。道路交通事故黑點的鑒別應該利用道路交通事故黑點的黑度初步篩選待評價的黑點路段，再結合多指標綜合評價的方法對這些待評價的黑點進行評價，確定優先整改的順序，同時利用評價過程中的中間數據，判斷出同一黑點的不同事故誘發因素所起作用的影響程度，從而進一步確定優先整改的具體要素。這應是今后道路事故黑點鑒別理論發展的一個重要趨勢。

1 劉向陽、劉曉輝.城市道路交叉口交通安全水平評價及改善對策研究［J］.中國安全科學學報，2009（7）：129～134

2 張殿業.道路交通事故與黑點分析［M］.北京：人民交通出版社，2005

3 裴玉龍、王煒.道路交通事故成因及預防對策［M］.北京：科學出版社，2004