公路路基穩定性施工技術

隆永成

蘇州市曉陽市政建設設計有限公司，江蘇 蘇州 215000

0 引言

公路路基貫穿公路的全線路，并且與沿線的涵洞、隧道和橋梁等等相連接，公路路基是公路線形的主體[1]。路基是公路路面的基礎，公路路面把路面傳遞下來的荷載傳遞給路基，路面與路面共同承擔著車輛的荷載的作用，路面是靠路基來支撐。我們說某一條公路的性能和使用品質，不僅僅與公路的線形或者路面的質量有關，同時也與公路路基的質量緊密相關。

1 公路路基穩定性施工技術

1.1 路基填土與壓實

要保證公路路基有足夠的強度和穩定性，我們通常采用的做法是保證路基填料的性質及其壓實的程度[2]。所以從現有條件出發，保證路基質量最有效和經濟的方法就是改進填土要求和壓實條件。

路基填料的選取：規范字規定了路基填料的選取條件。規范中對路基填料給出了一系列的量化標準，其中包括最大粒徑的量化標準和最大強度的標準，規范中采用了表征路基土的強度的一種方法，也就是用CBR值來標準路基土的強度，從這里也引出了路床的概念。對于上路床的填料而言，上路床填料的的限制的條件為，對于高速公路路面底以下0cm～30cm路床填料CBR值應該是大于8，一級公路的路面底以下0cm～30cm路床填料CBR值也應該大于8，規范對于下路床的填土也都做出了相應的規定。如果公路路基的填料沒能夠達到規范規定的要求，我們就需要采取換填路基填料、或在路基填料中摻合粗粒料、或者采用石灰等等穩定材料來處理的方式，其它等級公路沒有做出規定時，也要采用高速公路的或者一級公路的規范規定值作為參考。

路基壓實：在目前公路路基的施工過程當中，工程界普遍采用了碾壓機械碾壓的方式進行路基壓實，其中以大噸位的壓路機為最常見的壓實方式，采用這種機械以后路基壓實的效果有了顯著的改善。這種大噸位壓路機碾壓做法可以有效的提高公路路基的壓實度。規范規定了高速公路以及一級公路路面壓實度的具體要求，具體來看：上路堤路基壓實度必須大于等于95%，這里的上陸地路基指的是路面底面以下80cm～150cm部分的，對于其它等級公路進程路基壓實的時候，也要參考此做法。此外，規定中還要求對路堤基底的壓實度不宜小于93%。

1.2 路基路面排水

影響公路路基強度以及穩定性的一個十分重要的因素就是誰，現實的工程實例當中有許許多多的侵蝕都是由于排水不利造成的，另外一些方面從保護環境和保護農田等等方面考慮也要做好路基路面的排水工作。

在公路路基施工過程當中，施工工程技術人員應該十分重視對路基路面的施工排水，用此方法來排水，從而防止因為各種原因造成的水患，和對公路路基產生的威脅。

地面排水設施最常采用的是邊溝、截水溝、跌水、急流槽等等。高速公路和一級公路上的排水溝渠一般都是要求進行鋪砌防護的。

路面排水就是需要迅速排除公路路面范圍內的降水，用迅速排除降水的辦法減少水從路面滲入，使水不沖刷公路路基邊坡。所以要求路拱橫坡應大于等于2%。

公路路基地下排水仍多采用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等等形式。

1.3 路基的防護

因為公路路基的施工過程中改變了原來底層的一個自然的平衡狀態，所以公路路基就會不斷受各種形式多樣、錯綜復雜的自然因素的影響和破壞，因此施工工程技術人員就需要對公路路基進行各種類型的防護。

坡面防護。坡面防護的是為了達到防護坡面的效果，主要是防止地表水流的沖刷以、坡面巖土的風化剝落等等。近些年來，隨著人民對環境保護工作的高度重視，多采用種草防護的方式來進行坡面防護，尤其是現在高等級公路的邊坡基本都是用草來起到防護的作用。當公路的邊坡比較高的時候，我們可以采用先砌石框格，然后再石框格里面種草防護的方式。

沖刷防護。目前防護沿河路基邊坡多是采用直接防護，有這種方法來免受沖刷作用。這種方法是對于傳統的防護構造進行了改進，比如砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等等，改造的方法是用高強的土工格柵做石籠。

支擋防護。目前公路路基的施工過程中，仍然是以采用擋土墻用于支擋防護為主要的防護措施。具體做法為用石砌成的重力式擋土墻，這種做法多用于墻高較低并且石料自愿豐富的地方；對于鋼筋混凝土結構的擋土墻已早廣泛應用于公路路基的防護，比如板柱擋土墻、扶壁式擋土墻和懸臂式擋土墻，因為其受力比較合理，墻身烤工體積也比較小。采用預制構件拼裝的垛式擋土墻易于調整墻的高度，支檔防護是一種形式特別的擋土墻[2]。

1.4 軟土地基處理

隨著我國經濟的進步和我國對基礎設施建設的投資進一步加大，高速公路和一級公路在全國范圍內遍地開花，深入到全國各個地區。對于軟土地基而言，在軟土地基處理技術、沉降觀測控制、防止路堤失穩定等等方面都有了很大的進步。工程技術人員對處理的軟土地基的時候用到了如下的方法：他們采用沉降控制的方法來控制軟土地基，這樣使得一次建成高級路面成為了可能，也是解決一次建成路面的一個技術的突破。

有的時候會遇到這樣的問題，當軟土地基的軟土地層含水量過大的時候，或者說過于小的時候，工程技術人員通常采取灰土擠密樁的方式。

1.5 黃土陷穴的處理

黃土陷穴是在黃土地區公路路基施工中最為常見的一種病害。應該視具體清況來確定黃土陷穴處理的范圍，最好在路基填方或挖方邊坡外，下側10m～20m，上側50m。如果陷穴傾向路基，雖然在50m以外，仍然應該作適當處理。對于串珠狀陷穴應該進行徹底處治。采取的措施方法為灌砂、灌漿、開挖回填等等，開挖的方法有明挖、豎井和導洞等等[3]。

2 結論

因為路基的穩定性決定了整條公路的穩定性和使用性能，所以在整個公路路基施工中，施工技術員和監理人員要嚴把質量關，嚴格按工藝流程和相關規章制度辦事，使公路路基工程在使用時具有足夠的整體穩定性。并且使路基具有足夠的強度，還要求公路路基具有足夠的水一溫穩定性，達到合乎要求的質量標準和要求。

[1]賈潔.公路路基施工技術[J].交通世界，2007(7)：105-106.

[2]張鳳艷.公路工程路基施工技術[J].黑龍江科技信息，2007(9)：250.

[3]趙劍麗.對邊坡穩定性分析方法圓弧務分法的改進[D].碩士學位論文.西安：長安大學，2003：12-23.