基于現(xiàn)代高速公路建設(shè)中環(huán)境問題研究

李勇志，王曉禹

崔鶴葦吉林省高速公路管理局，吉林長(zhǎng)春 130000

基于現(xiàn)代高速公路建設(shè)中環(huán)境問題研究

李勇志，王曉禹

崔鶴葦吉林省高速公路管理局，吉林長(zhǎng)春 130000

近幾年隨著我國(guó)高速公路大規(guī)模的擴(kuò)建，很多地區(qū)的環(huán)境遭受了不同程度的破壞，最為嚴(yán)重的是高速公路建設(shè)中的挖方填土施工，這種施工中土壤植被受到毀滅性的破壞，直接導(dǎo)致了水土流失、泥石流等現(xiàn)象的生態(tài)災(zāi)難發(fā)生，文章就針對(duì)高速公路建設(shè)中的環(huán)境治理問題進(jìn)行了分析和研究。

現(xiàn)代高速；公路建設(shè)；環(huán)境保護(hù)

隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，近幾年我國(guó)對(duì)高速公路進(jìn)行了大規(guī)模的建設(shè)，同時(shí)也對(duì)部分地區(qū)的環(huán)境造成了不同程度的破壞，最為嚴(yán)重破壞是挖方填土的施工，這種施工致使大部分的土壤植被遭受到毀滅性的破壞，直接引發(fā)了水土流失、泥石流等生態(tài)災(zāi)難的發(fā)生，下面筆者就針對(duì)高速公路建設(shè)中的環(huán)境治理問題進(jìn)行了分析和研究。

1 高速公路施工對(duì)環(huán)境的影響

隨著人們生活水平的不斷提高，人們對(duì)生態(tài)環(huán)境的要求也越來越高，這就要求所有從事高速公路施工的建設(shè)者，必須要把公路的發(fā)展和環(huán)境保護(hù)緊密地結(jié)合在一起。眾所周知影響高速公路建筑施工的環(huán)境因素主要生態(tài)環(huán)境、自然環(huán)境、人民生活環(huán)境和社會(huì)環(huán)境。

1.1 生態(tài)環(huán)境的影響

生態(tài)環(huán)境的影響主要是指植被破壞、水土流失及其泥石流等。由于受到施工的影響，地皮表面的植被收到了破壞，這樣就會(huì)加大水土流失和泥石流產(chǎn)生的幾率。

1.2 自然環(huán)境的影響

很多工程施工都會(huì)出現(xiàn)夜間的施工，這樣就不能避免機(jī)械的噪聲；取砂、挖泥、材料沖洗也會(huì)引起水質(zhì)的混濁，加上施工機(jī)械中油料泄漏及含油污水都會(huì)造成相應(yīng)的油污染；同時(shí)，施工人員對(duì)環(huán)境帶來的生活污水和垃圾也屬于影響自然環(huán)境的主要因子；在施工過程中油料、瀝青、化學(xué)品等由于保管不善等原因直接造成對(duì)環(huán)境的影響。

2 高速公路建設(shè)中的生態(tài)恢復(fù)技術(shù)

目前，最為常見的公路生態(tài)恢復(fù)的技術(shù)主要有3種，其一是土地復(fù)墾技術(shù)；其二是路域景觀恢復(fù)工程技術(shù)；其三是生物環(huán)境工程技術(shù)。

2.1 土地復(fù)墾技術(shù)

土地復(fù)墾技術(shù)就是把修路過程中所破壞的土地，經(jīng)過進(jìn)一步地綜合整治，讓他按照預(yù)定指定的目標(biāo)進(jìn)行恢復(fù)。在設(shè)置復(fù)墾目標(biāo)的時(shí)候，通常都涉及到恢復(fù)生態(tài)環(huán)境。比如，復(fù)墾土壤侵蝕控制、生物、生態(tài)農(nóng)業(yè)、以及施用有機(jī)肥等，在高速公路施工建設(shè)中取得了相當(dāng)可觀的成果。土地復(fù)墾技術(shù)一般情況下都被劃分為生態(tài)和工程兩種復(fù)墾。對(duì)施工過程中破壞比較嚴(yán)重的土地，進(jìn)行了平整壓實(shí)、覆蓋表土方法進(jìn)行恢復(fù)。國(guó)外也有選擇聚丙烯纖維、木屑等原料與稻草、尼龍等編織成“侵蝕被”，有的國(guó)家還選用了聚丙烯帶制成的三維柵格來控制復(fù)墾土壤的侵蝕，此技術(shù)屬于當(dāng)前最為先進(jìn)的技術(shù)，這類產(chǎn)品的應(yīng)用已經(jīng)在很多地方進(jìn)行了推廣和利用。對(duì)施工過程中因遭受破壞而喪失了性能的土地，選擇微生物、豆科植物的根瘤菌固氮性能或有機(jī)肥等對(duì)土地進(jìn)行改良。對(duì)已經(jīng)恢復(fù)了植被的土地，要合理地規(guī)劃復(fù)墾目標(biāo)，因地制宜，科學(xué)地進(jìn)行生產(chǎn)和利用。

2.2 路域景觀恢復(fù)工程技術(shù)

該項(xiàng)技術(shù)的運(yùn)用主要是依據(jù)景觀生態(tài)學(xué)的原理，科學(xué)地預(yù)測(cè)了公路景觀的組成因子受到的影響特點(diǎn)，結(jié)合當(dāng)前公路的建設(shè)與實(shí)際營(yíng)運(yùn)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)出一套恢復(fù)型的植被景觀方案，例如在路基邊坡、平臺(tái)、中央分隔帶等主要部分營(yíng)建一個(gè)綠化帶。進(jìn)一步地修復(fù)公路沿線環(huán)境，逐步降低噪音，減弱和凈化污染空氣，加大力度改善公路周邊的生態(tài)環(huán)境，另外還能綠化、美化公路周邊的景觀。

2.3 生物環(huán)境工程技術(shù)

生物環(huán)境工程技術(shù)就是把傳統(tǒng)的工程措施與生物措施有機(jī)地進(jìn)行結(jié)合。通常而言此項(xiàng)技術(shù)包括三各方面的內(nèi)容，首先是環(huán)境的基礎(chǔ)工程，利用土壤侵蝕控制技術(shù)或工程措施等為植物創(chuàng)造生長(zhǎng)或恢復(fù)的環(huán)境條件；其次是植被的營(yíng)建工程，正確選擇了植物品種，這是此項(xiàng)技術(shù)中的關(guān)鍵問題，必須要選擇一些根部發(fā)達(dá)、多年生、莖葉低矮、抗旱、水源涵養(yǎng)能力強(qiáng)、可粗放管理和耐瘠的植物，最好是選取本地品種栽植，這樣就可以達(dá)到快速恢復(fù)植被的目的。國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家對(duì)高速公路建設(shè)中受損的坡面，多采用以柔性護(hù)坡為主體的生物環(huán)境工程技術(shù)，我國(guó)公路建設(shè)中路基坡面的生態(tài)恢復(fù)與防護(hù)也常采用這一技術(shù)。先用工程措施如水泥網(wǎng)格、漿砌石網(wǎng)格或由空心磚建成的多孔擋護(hù)結(jié)構(gòu)等防護(hù)技術(shù)穩(wěn)定邊坡，并為下一步種植植物創(chuàng)造條件；然后在坡面植樹種草、鋪草皮等，將生物措施與傳統(tǒng)的邊坡工程措施有機(jī)地結(jié)合，形成一個(gè)集水文學(xué)、力學(xué)、美學(xué)和環(huán)境學(xué)功能的防護(hù)結(jié)構(gòu)，不但大大加強(qiáng)了公路邊坡的穩(wěn)定性，還改善和恢復(fù)了公路沿線的生態(tài)環(huán)境和景觀環(huán)境。

3 環(huán)境保護(hù)的控制措施

環(huán)境保護(hù)是生態(tài)文明建設(shè)的主陣地。推進(jìn)生態(tài)文明建設(shè)，促進(jìn)人與自然和諧，必須加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)。做好新形勢(shì)下的環(huán)保工作，關(guān)鍵是要堅(jiān)持在開發(fā)中保護(hù)，在保護(hù)中開發(fā)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展與人口、資源、環(huán)境相協(xié)調(diào)。只有把環(huán)境保護(hù)放在經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中統(tǒng)籌推進(jìn)，環(huán)境保護(hù)的路子才會(huì)越走越寬。

3.1 施工前期的控制

認(rèn)真制定施工組織設(shè)計(jì)和技術(shù)方案。實(shí)施性的施工組織設(shè)計(jì)和技術(shù)方案對(duì)工程施工的順利進(jìn)行有重要意義，但還應(yīng)制定切實(shí)可行的環(huán)境保護(hù)措施；認(rèn)真做好開工前的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。比如臨時(shí)用地征地情況、臨時(shí)排水設(shè)施的布設(shè)等等；對(duì)原設(shè)計(jì)和變更的取、棄土場(chǎng)均應(yīng)進(jìn)行實(shí)地踏勘，了解實(shí)際地形地貌，和民生的關(guān)系與影響，制定出切實(shí)有效的環(huán)保措施。

3.2 施工過程中的控制

規(guī)范勞務(wù)層的施工操作、合理指導(dǎo)施工?，F(xiàn)場(chǎng)技術(shù)管理人員只有堅(jiān)守崗位，認(rèn)真負(fù)責(zé)地履行崗位職責(zé)，才能督促勞務(wù)層嚴(yán)格執(zhí)行國(guó)家環(huán)境保護(hù)的有關(guān)法律法規(guī)和工程承包合同中有關(guān)環(huán)境保護(hù)的條款，才能做到規(guī)范管理。加強(qiáng)對(duì)勞務(wù)層的監(jiān)督管理，以便在施工過程中，能保護(hù)施工現(xiàn)場(chǎng)周圍的環(huán)境，防止對(duì)自然環(huán)境造成不應(yīng)有的破壞，防止和減輕粉塵、噪音等對(duì)周圍環(huán)境的污染和危害。

4 結(jié)論

高速公路的施工過程中，所引發(fā)的環(huán)境問題都是比較復(fù)雜的，因此，環(huán)境保護(hù)屬于一個(gè)相對(duì)比較艱巨而長(zhǎng)遠(yuǎn)的任務(wù)，只有做到自然環(huán)境與高速公路的相依并存，才能進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)公路事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，才能真正滿足經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展需要，從而實(shí)現(xiàn)高速公路投資項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益，滿足人民安全、便捷的出行要求。

[1]鄧翔.高速公路施工中的環(huán)境保護(hù)[J].經(jīng)濟(jì)問題，2011.

[2]郭立珍.淺談高速公路建設(shè)的環(huán)保問題[J].北方論叢，2010(1).

U41

A

1674-6708（2011）53-0032-02