山區國省干線公路安全設計方法

錢普舟

甘肅省交通規劃勘察設計院有限責任公司，甘肅蘭州 730030

山區國省干線公路安全設計方法

錢普舟

甘肅省交通規劃勘察設計院有限責任公司，甘肅蘭州 730030

本文結合“5.12”隴南地震災后重建公路建設，對山區國省干線公路安全設計理念、原則、方法進行了探討。

山區；公路；安全；設計

0 引言

近年，甘肅省國省干線公路建設逐步向山區推進，如“5.12”隴南地震災后恢復重建公路全長1 128km均位于山區，其突出特點是地形條件復雜，路線平縱指標普遍較低，長大縱坡、視距不良的急彎路段較多，存在較大的安全隱患。因此，重視、加強公路安全設計，貫徹主動預防為主→容錯為輔→減少被動防護的原則，減少道路事故發生，最大限度保護人民群眾生命財產安全是公路安全設計始終追求的根本目標。

1 主動預防設計

主動預防設計：即從設計之初就考慮建成后的運營安全，從車速、線形、坡度、視距等方面充分考慮在實際運營條件下的行車順暢與安全，減少由于道路本身因素造成的事故隱患，為安全行車打下良好的基礎。

1.1 以運行速度作為檢驗路線設計的基礎

在設計之初依照現行標準和規范設計路線平面、縱面，在優化線位時首先進行運行車速的計算，尤其注意重點、難點路段的運行車速變化，如發現運行車速不協調不合格路段，應從平縱指標上進行優化調整，但是受山區地形、地質或投資條件限制，有些路段平面、縱面調整不能完全實現，則可以通過對急彎路段切除視距，增加路面寬度來改善行車條件。

1.2 通過變化提高行車安全

單調是美學和行車安全的大敵，使駕駛員疲勞，視覺變的遲鈍，警覺性降低，試驗表明，在單一環境中行車，如果15min～20min內，駕駛員得不到新鮮信息，便會感到枯燥無味，久之會感覺疲勞。山區公路在實際設計中，為克服單調，主要采取以下作法：路線設計中依據地形，順勢而為，靈活運用平、縱指標，合理設置橋隧，使公路與地形自然協調，堅決摒除片面追求高指標造成對山體的生割硬切，一方面順應地形多變協調的平面曲線本身有助于提高駕駛員的注意力，另一方面作為國省干線公路，專門的景觀設計較少，通過人為置景提高環境變化在目前條件下難以實現，但山區公路自然環境豐富多變，沿線的山峰、河流、田園、村寨與植被構成一幅連續畫面，容易產生峰回路轉、行云流水,連續韻律的美感，從而有助提高駕駛員的注意力與舒適感。災后重建設計遵循以上設計思路,使公路與沿線的自然環境協調較好,建成后安全舒適。如省道313線兩舟段南峪滑坡段、G212線東馬段公路線形流暢，邊坡實現零開挖，公路與環境自然協調，行車安全。

1.3 寬容設計

路側事故在道路交通事故中所占比重較大，寬容設計理念認為駕駛員的過錯不應以犧牲生命為代價，路側安全設計就為沖出路面的駕駛員提供可以重新控制車輛并返回路面的空間，即使無法返回路面，也會使其某種程度的過失在道路交通系統中被化解，最大限度的降低事故的嚴重程度，具體說來，應當從保障一定的路側安全凈區，主要從路肩、邊坡、邊溝、緊急停車帶、避險車道等進行妥善處理解決路側安全問題。

2 被動防護設計（安保防護）

當受地形等條件制約而無法實施主動防護時，需按照“安全、經濟、環保、有效”和充分利用現有設施的原則，針對設計路段中影響交通安全的主要因素，完善公路引導、誘導及安全防護設施，最大限度降低交通事故死亡率和特大交通事故的發生率，為保障行車安全提供良好的公路環境。并注意避免只側重被動防護而盲目設防或過度設防，對環境及景觀造成破壞。

安保防護型式的選擇，應針對路段的具體情況，充分比較各種防護設施的性能，分析行駛安全感、壓迫感、視線誘導、視覺的舒適性，并考慮與公路周圍環境的協調，結合經濟性、施工條件及養護維修等因素，在綜合分析的基礎上確定。常見的防護型式主要有以下幾種類型：1）鋼管示警柱：一般采用鋼管，設置在路側險要，線形良好的路堤路段，也可設置在港灣式停靠站外側，主要起視線誘導和警示作用。設置間距一般為2m，長直線段可放至4m，柱身每20cm刷紅白相間的反光油漆；2）防撞墩：一般采用現澆混凝土或片石混凝土，成本低，維修方便，設置在路側險要的路堤路段，主要起到防撞作用和視線誘導作用。防撞墩長為2m，高0.6m，墩寬0.4m，設置間距2m，正面可刷紅白或黃黑相間的反光油漆，側面也可涂刷導線箭頭；3）防撞墻：一般采用現澆鋼筋混凝土，設置在路側險要的路堤路段、急彎路段，主要起到防撞作用和視線誘導作用，其防止車輛越出路外的效果好。正面可連續或間斷刷涂紅白或黃黑相間的反光油漆；4）波形梁護欄：剛柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力和較好的視線誘導功能，與公路線形相協調，外形美觀，較混凝土防撞墻具有一定的通透性，可用于美觀性要求高的路段，但其造價相對較高。一般波形梁間距采用4m，局部危險路段采用加強型，間距2m。由于護欄板彎曲程度有限，考慮到美觀要求及維修方便，在小半徑彎道處應慎用；5）纜索護欄：纜索護欄屬柔性結構，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內工作，可以重復使用。其護欄立柱間距比較靈活，但纜索護欄施工復雜，端部立柱損壞修理困難，造價高，不適合在小半徑曲線路段使用，一般應用較少；6）鐵鏈護欄：一般設置在港灣式停靠站、觀景臺、收費廣場等處，主要起誘導警示作用，比較美觀；7）欄桿：為鋼筋混凝土結構，一般設置在橋梁兩側，在有景觀要求的城市濱河路段使用較多，除部分橋梁欄桿采用外，一般很少使用；8）鋼絲焊網：主要起隔離作用，山區公路村鎮路段路側容易傾倒垃圾、影響路容的路段，通過設置鋼絲焊網，阻止傾倒垃圾，也起到遮擋作用，以美化路容；9）標志、標線：合并設置大標志，避免小標志過多過繁，標志信息簡明扼要、易于識別，標線應采用耐久性好的熱熔標線，震蕩式標線，栽砌卵石路面減速帶等。

3 結論

上述公路安全設計的理念、原則和方法在災后重建項目上得到了充分體顯，取得了較好的效果，為甘肅省山區國省干線公路安全設計積累了寶貴的經驗。

[1]公路路線設計規范(JTGD20-2006).

[2]公路交通標志和標線設置規范(JTG D82-2009).

U412

A

1674-6708（2011）50-0056-01