基于人因工程的太原市交通系統(tǒng)分析改進(jìn)研究

郝 亮

（中北大學(xué)，山西 太原 030051）

進(jìn)入21世紀(jì)以來，我國城市交通系統(tǒng)已經(jīng)成為城市發(fā)展的阻礙因素之一。山西省太原市轄6區(qū)、3縣、1市，總面積6988km2，2010年城市總?cè)丝?45萬，主城區(qū)用地規(guī)模212 km2，總城區(qū)人口223萬，中心城區(qū)人口規(guī)模208萬。近些年來，隨著全國經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長的趨勢(shì)，機(jī)動(dòng)車輛數(shù)量不斷地增多。在每天早、中、晚上下班的高峰時(shí)段，城區(qū)中心范圍內(nèi)多個(gè)交叉路口的“塞車”現(xiàn)象相當(dāng)嚴(yán)重，即便是在擁有雙向14個(gè)機(jī)動(dòng)車道的迎澤大街，盡管交通管理部門采取了各路口禁止左轉(zhuǎn)的交通管理措施，直行和右轉(zhuǎn)車輛通過路口往往也需等2~4個(gè)“準(zhǔn)行”信號(hào)。因此，出行難已經(jīng)成為太原市民反映強(qiáng)烈，領(lǐng)導(dǎo)和各級(jí)部門密切關(guān)注的熱點(diǎn)問題，那么，如何解決好這個(gè)問題就成為太原城市管理部門當(dāng)前面臨的緊迫任務(wù)。在這個(gè)復(fù)雜的問題中，人的因素在其中占據(jù)了很大的比例，怎樣能把人—機(jī)動(dòng)車—環(huán)境三者之間的關(guān)系處理好，將成為解決問題的重要因素。這里把人因工程的思想引進(jìn)太原市的交通管理系統(tǒng)，將會(huì)對(duì)太原市交通系統(tǒng)的改善起到很好的效果。

城市道路交通系統(tǒng)總體為5個(gè)子系統(tǒng)，分別是：①城市道路交通運(yùn)輸方式；②交通設(shè)施；③交通規(guī)劃；④城市交通管理；⑤交通環(huán)境這5大方面。怎樣把這5個(gè)關(guān)鍵的要素結(jié)合在一起，并且使其總體效用發(fā)揮出最大的作用，就成為了一個(gè)難題。近些年來，在實(shí)際規(guī)劃過程中對(duì)總系統(tǒng)中各個(gè)組成要素怎樣進(jìn)行銜接與協(xié)調(diào)以發(fā)揮整體效應(yīng)，成為目前我國交通建設(shè)中迫切需要解決的問題。文章的重點(diǎn)是怎樣科學(xué)系統(tǒng)地分析其產(chǎn)生問題的原因，并且介紹必須從系統(tǒng)協(xié)調(diào)的高度出發(fā)來統(tǒng)籌規(guī)劃，進(jìn)行全面系統(tǒng)的分析，其中，需要協(xié)調(diào)人員樹立“以人為本”的思想，將人因工程學(xué)中的思想應(yīng)用到未來城市交通的建設(shè)中去。

人因工程學(xué)是應(yīng)用人體測(cè)量學(xué)、人體力學(xué)、勞動(dòng)生理學(xué)、勞動(dòng)心理學(xué)等學(xué)科的綜合研究方法，對(duì)整個(gè)人體結(jié)構(gòu)特征和機(jī)能特征進(jìn)行研究，人因工程著重于研究人類以及人類在工作和日常生活中所用到的產(chǎn)品、設(shè)備、設(shè)施、程序與環(huán)境之間的關(guān)系。人因工程學(xué)試圖改變?nèi)藗兯褂玫奈锲泛推渌幍沫h(huán)境，從而更好地滿足人的工作能力的高效發(fā)揮，適應(yīng)人們?cè)谏a(chǎn)和生活中的各方面需要。

人因工程的基本目標(biāo)第一是為了提高工作效率和質(zhì)量，比如簡(jiǎn)化操作過程、增加作業(yè)精準(zhǔn)性、提高勞動(dòng)生產(chǎn)率等。第二是為了滿足人們的價(jià)值需要，例如提高安全系數(shù)、減少疲勞和壓力、增加舒適度、增加工作的滿意程度和改善人們的生活質(zhì)量等。對(duì)于研究方法和評(píng)價(jià)手段涉及心理學(xué)、生理學(xué)、醫(yī)學(xué)、人體測(cè)量學(xué)、美學(xué)和工程技術(shù)等多個(gè)領(lǐng)域，是一個(gè)比較復(fù)雜的學(xué)科。

1 交通系統(tǒng)中存在的問題

從4個(gè)角度分析太原市區(qū)交通系統(tǒng)存在的問題。

第一，太原機(jī)動(dòng)車增長速度過快。高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)體和高速度提升的人民生活水平為交通發(fā)展提供了可靠的物質(zhì)基礎(chǔ)，首先表現(xiàn)在機(jī)動(dòng)車高速增加上面。根據(jù)車輛管理所統(tǒng)計(jì)的資料顯示，截至2010年6月底，太原市內(nèi)機(jī)動(dòng)車的保有量超過了58萬，平均每天新增的機(jī)動(dòng)車輛約350輛。如果假想在理想狀態(tài)下，太原的13條檢測(cè)線路滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)，每天平均能審1 430輛，除了雙休日、國慶春節(jié)長假，一年就按247個(gè)工作日計(jì)算，最多能審驗(yàn)的車輛是35萬輛。如果年增35萬輛車會(huì)給道路帶來怎樣的負(fù)擔(dān)呢？

第二，太原市政設(shè)施建設(shè)相對(duì)滯后。太原市是一個(gè)有2 500年歷史的古老城市，城市的整體格局隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和各種因素逐步形成。其中尤其受到比如征地拆遷、保護(hù)文物、保護(hù)綠地等限制因素，每年投入有限的市政建設(shè)資金主要用于陳舊設(shè)施的維護(hù)、道路的拓寬和改造，但是用于新增設(shè)施建設(shè)資金卻寥寥無幾。據(jù)市政設(shè)施管理所統(tǒng)計(jì)資料顯示，從1998—2008年的10年間，在太原城區(qū)范圍內(nèi)，新增道路不足30條。現(xiàn)在以橋梁建設(shè)為例，從1988年發(fā)展至今的20多年中，只對(duì)連接汾河?xùn)|西兩岸的5座橋梁進(jìn)行了拓寬改造，難以滿足日益增長的交通量的切實(shí)需求。不難發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在由于城市發(fā)展所帶來的交通需求呈“幾何級(jí)數(shù)”上升，而城市間道路建設(shè)卻是以“算術(shù)級(jí)數(shù)”增加，市區(qū)目前機(jī)動(dòng)車擁有量的迅速增長態(tài)勢(shì)和太原市政設(shè)施建設(shè)的相對(duì)滯后形成了鮮明的對(duì)比。

第三，市區(qū)內(nèi)靜態(tài)交通發(fā)展速度相對(duì)過慢。太原市在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的同時(shí)也帶來了巨大的交通壓力。由于多方原因，政府部門常常比較重視對(duì)“動(dòng)態(tài)交通”的疏導(dǎo)治理，以及投入大量的資金用于道路“暢通工程”的建設(shè)，從而使“動(dòng)態(tài)交通”的壓力得到相對(duì)緩解，但是對(duì)“靜態(tài)交通”的治理方面普遍得不到足夠的重視。近段時(shí)間，太原市每月都會(huì)有新的高層建筑物竣工并將其投入使用，然而汽車這個(gè)在新經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下的代步工具卻成了現(xiàn)在人們的首選，但是停車位卻少得可憐，有的時(shí)候更要停到馬路邊。停車位的建設(shè)速度與機(jī)動(dòng)車的增長速度相比相差太大了，原本就不夠?qū)挼鸟R路兩側(cè)都停滿了小型車，使原本不夠暢通的路面顯得更加擁堵。

第四，太原市車輛事故發(fā)生率較高。據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2010年太原市共受理“一般以上程序”的交通事故總共1 801起，這些交通事故造成了227人死亡、2 165人受傷，直接財(cái)產(chǎn)損失超過了3 872 295元。2011年與2010年同期相比：事故發(fā)生數(shù)字增加123起，上升7.33%，死亡人數(shù)減少28人，下降10.98%，受傷人數(shù)增加了96人，上升4.64%，直接財(cái)產(chǎn)損失減少768 786元，下降16.56%，死亡率也減少了1.36%。看似數(shù)字在減少，但是值得關(guān)注的是，適用于建議程序處理的輕微事故，造成的直接財(cái)產(chǎn)損失上升了665%，造成現(xiàn)在這個(gè)狀況的原因有很多，文章主要就這4點(diǎn)分別開始論述。

2 解決問題的基本思路

2.1 發(fā)展太原交通系統(tǒng)的總體思路

目前，可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略已經(jīng)逐步演變成為全人類的共識(shí)。可持續(xù)發(fā)展是一種注重長遠(yuǎn)發(fā)展的經(jīng)濟(jì)增長模式，在太原市的城區(qū)建設(shè)中應(yīng)該得到應(yīng)用，要轉(zhuǎn)變“輕戰(zhàn)略重戰(zhàn)役”的發(fā)展思維方式。可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略最初是在1972年提出的，它是指既滿足當(dāng)代人發(fā)展的需求，又不損害后代人滿足其需求的能力。在城市發(fā)展中，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的基本環(huán)節(jié)在于能否自我調(diào)節(jié)成長和最小化廢棄物。目前，大家將私人汽車作為主要的交通方式是與可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略的目標(biāo)背道而馳的，它不但使城市中機(jī)動(dòng)車輛的數(shù)量增多占用了過多的道路資源，而且浪費(fèi)能源并且造成更多的環(huán)境污染，長遠(yuǎn)來看這樣必然惡化城市生態(tài)環(huán)境，降低人們的整體生活質(zhì)量。因此，如何建立一個(gè)以公共交通為導(dǎo)向的都市交通體系是解決汽車化引起的問題，最后實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展的根本方法。

城市交通系統(tǒng)的主要任務(wù)是實(shí)現(xiàn)人和貨物在城市不同地區(qū)之間的運(yùn)輸，怎樣處理好司機(jī)—汽車—道路運(yùn)輸之間的關(guān)系就成了重中之重。太原市應(yīng)該利用城市與地區(qū)之間的功能劃分、不同地區(qū)間的連接方式，有計(jì)劃、有目的地引導(dǎo)未來的運(yùn)輸，保證城市整體交通系統(tǒng)持續(xù)快捷高效。城市經(jīng)營是運(yùn)用市場(chǎng)機(jī)制和市場(chǎng)規(guī)律來調(diào)控城市發(fā)展要求與發(fā)展條件之間矛盾的一項(xiàng)經(jīng)營管理活動(dòng)。它的實(shí)質(zhì)是將城市作為最大的國有資產(chǎn)來規(guī)劃、建設(shè)、管理和經(jīng)營。太原市應(yīng)該運(yùn)用城市經(jīng)營體系來擺脫城市建設(shè)困境。具體到城市交通上，就是將其當(dāng)做一種國有資產(chǎn)來開發(fā)、建設(shè)、管理，實(shí)行經(jīng)營性交通系統(tǒng)。

2.2 道路環(huán)境因素的改善

太原市應(yīng)該實(shí)施積極有效的措施改善道路環(huán)境，因?yàn)榈缆翻h(huán)境是否與人、車保持協(xié)調(diào)這個(gè)因素，對(duì)公路交通安全有著非常重要的影響。在駕駛員、車輛等因素確定后，由道路線形要素、路面平整度、道路沿線景觀、車道寬度、車流量等構(gòu)成的道路環(huán)境因素，在一定程度上成為了決定交通系統(tǒng)的重要因素。影響道路交通安全的環(huán)境要素主要包括：交通環(huán)境，包括駕駛員作業(yè)時(shí)的氣候環(huán)境、交通量、交通量構(gòu)成等，還包括機(jī)動(dòng)車內(nèi)作業(yè)環(huán)境，包括溫度、噪聲、人機(jī)交互系統(tǒng)等。所以人們要運(yùn)用整體的觀點(diǎn)，提高各個(gè)組成部分之間的關(guān)系度，使交通環(huán)境的整體效應(yīng)達(dá)到最優(yōu)。

2.3 大力發(fā)展靜態(tài)交通設(shè)施建設(shè)和借助智能交通監(jiān)管系統(tǒng)

道路擁擠的原因還有就是沒有注重動(dòng)態(tài)交通和靜態(tài)交通的同步發(fā)展，一般都是靜態(tài)交通系統(tǒng)相對(duì)滯后于動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)。解決這一問題的根本措施是從開始設(shè)計(jì)、整體規(guī)劃、投入資金和管理上抓好停車場(chǎng)的整個(gè)配套建設(shè)，特別關(guān)注的是高層建筑、小區(qū)、綜合商務(wù)區(qū)等的停車場(chǎng)配套建設(shè)。應(yīng)該視車輛的密集程度增減停泊位，有效解決占道停車的問題，這將對(duì)解決交通擁擠起到很大的改善作用。

在交通信息系統(tǒng)人機(jī)界面設(shè)計(jì)方面，可以借鑒ATIS主界面和可變信息標(biāo)志的驅(qū)動(dòng)、文字誘導(dǎo)信息發(fā)布、圖形誘導(dǎo)信息發(fā)布這些在其他省市得到成功運(yùn)用的技術(shù)，這些研究成果可供交通管理部門設(shè)計(jì)和開發(fā)進(jìn)行參考。最近幾年內(nèi)，借助和運(yùn)用各種先進(jìn)技術(shù)尤其是智能交通系統(tǒng)技術(shù)，為城市快速道路網(wǎng)建立一個(gè)先進(jìn)的交通管理系統(tǒng)以發(fā)揮其最大運(yùn)行效率已經(jīng)成為必然的發(fā)展趨勢(shì)。

2.4 運(yùn)用人機(jī)工程學(xué)原理分析發(fā)生交通事故的因素

太原市交通系統(tǒng)是由人、車、路、環(huán)境這些主要因素所構(gòu)成的環(huán)節(jié)復(fù)雜、影響安全因素較多的動(dòng)態(tài)人因系統(tǒng)。動(dòng)態(tài)交通系統(tǒng)是發(fā)生安全事故最多的一個(gè)系統(tǒng)環(huán)節(jié)，交通事故作為這一動(dòng)態(tài)系統(tǒng)的隨機(jī)事件之一，它是在公路交通系統(tǒng)處于失衡狀態(tài)下的產(chǎn)物，也是多方面因素聯(lián)合作用下的結(jié)果。

交通事故導(dǎo)致的因素非常復(fù)雜，有些時(shí)候并不是簡(jiǎn)單地由于其中的一個(gè)因素導(dǎo)致的，而是由一些因素共同影響促使的。通過依據(jù)人機(jī)工程學(xué)原理，運(yùn)用人—機(jī)—環(huán)境系統(tǒng)安全性分析方法，從控制事故原因的角度分析，可以將公路交通事故等同于人、車輛、道路環(huán)境三大因素的多元聯(lián)合效用函數(shù)。

公路交通系統(tǒng)的交通安全管理和事故發(fā)生機(jī)理在人的因素、車輛的因素、道路環(huán)境的因素之外同樣也是公路交通事故發(fā)生的關(guān)鍵性因素。公路交通發(fā)生事故是人、車、道路環(huán)境等直接或間接因素相互作用下的結(jié)果，是多因素聯(lián)合效應(yīng)的產(chǎn)物。從上述公路交通事故致因之間的邏輯關(guān)系分析可以得出，公路交通事故致因大致有人、車、道路環(huán)境、管理這4個(gè)方面，而事故發(fā)生機(jī)理是觸發(fā)事故發(fā)生的因子。從尋求交通事故對(duì)策的角度來進(jìn)行分析，可以將公路交通事故的致因因素分為直接原因、間接原因和基礎(chǔ)原因3部分。將車輛、道路環(huán)境等導(dǎo)致的因素統(tǒng)稱為物的因素，按人機(jī)工程學(xué)角度，可以將人、車、路、環(huán)境所構(gòu)成交通系統(tǒng)的這一人機(jī)環(huán)境系統(tǒng)中，交通事故的直接原因可以確定為人的不安全行為和物的不安全狀態(tài)。間接原因確定為公路交通安全管理失誤和其管理的缺陷，而社會(huì)因素則是交通事故的基礎(chǔ)原因。在這里，“人”的因素是指交通參與者，主要包括駕駛員和行人，社會(huì)因素主要包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展、文化狀況、受教育程度、法律等相關(guān)因素。

了解完以上交通事故發(fā)生的關(guān)鍵性因素后，可以從以下兩方面去改善，使交通安全事故發(fā)生率降到最小值。

2.4.1 改善人的不安全行為因素

影響人在駕駛中的不安全行為的內(nèi)在因素主要包括：生理、心理、個(gè)人綜合素質(zhì)、操作行為、精神狀態(tài)等。例如，駕駛員常常會(huì)由于長時(shí)間駕駛導(dǎo)致疲勞駕駛，以至于精力不能夠得到集中，反應(yīng)速度就會(huì)變慢，駕駛員不能在第一時(shí)間中有效讀取和識(shí)別交通信息，結(jié)果導(dǎo)致其發(fā)生交通事故。交通事故是否能發(fā)生，與駕駛員的心理素質(zhì)的好壞有著極大關(guān)系，所以駕駛員具有良好的心理素質(zhì)是對(duì)駕駛員的基本要求。疲勞駕駛、疾病、反應(yīng)遲緩、性情急躁、自控能力缺乏、無主見、意志薄弱、優(yōu)柔寡斷這些都是駕駛員心理素質(zhì)不健全的表現(xiàn)。因此，作為一名駕駛員，很有必要了解和掌握心理方面的知識(shí)，只有這樣才能得以保證安全行車。

2.4.2 改善汽車的不安全行為因素

在太原市公路交通量的構(gòu)成中小汽車所占的比例較高，而中型貨車構(gòu)成量較少，交通量構(gòu)成的各型號(hào)車輛的車輛可靠性低、制動(dòng)性能差，汽車穩(wěn)定性不高，這些也必然是交通事故發(fā)生的誘因。所以，第一對(duì)各型機(jī)動(dòng)車加大檢查力度，第二禁止非法車輛上路行駛，這將成為減少交通事故發(fā)生的最可靠的方法。

太原市道路交通發(fā)展的好壞從某種意義上講，可以直接或者間接地制約或促進(jìn)整個(gè)城市的發(fā)展。在全國城市道路交通系統(tǒng)在發(fā)展中將出現(xiàn)一些新的內(nèi)涵，同時(shí)在其管理的過程中也將遇到許多問題，如何能夠更加全面、系統(tǒng)地把握這些問題并從根本上去得到改善。文章提出的這些解決方法為這種要求提供了新的思路，并且引入了人因工程的分析手段，筆者相信今后太原道路交通系統(tǒng)的發(fā)展會(huì)更加完善，將會(huì)給人們帶來更加便利、更加安全的出行環(huán)境。