最新學術觀點

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規避巖爆事故重在機理研究

我國現階段巖石工程規模大、難度高。無論是礦山工程、水電工程還是交通工程，很多都需要開發進入深部地下空間，不少工程都遇到了巖爆現象。巖爆機理及其預測、預報和預警研究，已成為我國巖石力學界必須致力解決的關鍵科學問題和技術難題。過去我們比較注重靜力學研究，現在逐漸轉入注重動力學來研究巖爆問題。而且，不僅從巖石材料方面考慮巖爆性質，更重要是從工程系統的角度討論巖爆的現象，并且注意研究巖爆從靜力學到動力學的全過程。

——中國工程院院士、防護工程專家 錢七虎

由“電荒”透視能源供需模式

“十二五”開局，“電荒”成了熱議的話題。保電煤、調電價固然必要，但我們似應更多關注“電荒”表象背后的深層次問題。今天的中國面臨著歷史性的“轉型發展”。為實現包括轉變能源供需模式在內的這個美好轉型，必須扭轉以高投資和高耗能產業的擴張維系GDP高速增長的勢頭，抑制粗放大躍進式的沖動。為此，須從思想上真正理解“轉變發展方式刻不容緩”的深刻含義，從行政上調整政績考核體系，從經濟上出臺體現要素價值的政策，借市場之力促轉型發展。“電荒”在相當程度上是高能耗“電老虎”的“用電慌”，調整產業結構、轉變能源供需模式才是治本之策。節能是一種發展，是培育新的經濟增長點和新的發展方式。節能國際領先，必須也必將是中國現代化的顯著特征之一。

——中國工程院院士、應用物理學專家 杜祥琬

航天飛機開始就是錯的

航天飛機路線的選擇從一開始就是個錯誤，它是理想與現實脫節的產物。航天飛機的設計一味追求先進，完全脫離了人類目前所能掌握的制造工藝技術水平。宮廷化的技術就像寶塔尖一樣，脫離了現實。航天飛機最失敗的一點，莫過于“沒有體現以人為本、沒有把安全性、可靠性放在第一位”。經過30年的輝煌，美國航天計劃終于回歸到正常的軌道，也回歸到歷史本來的起點。載人航天領域將由兩強爭霸，逐步走向群雄逐鹿的局面。中國航天戰略發展的原則是：安全第一、可靠為要、經濟至上。航天技術的發展必須要有可持續性，既要為政治服務，也要為社會經濟服務。美國的發展路徑表明，航天事業由政府主導向民營轉型是一個趨勢，我們也應該向這個方向發展。不過，在這方面，理順目前的管理體制可能是關鍵的一步。

——中國工程院院士、戰略導彈與運載火箭技術專家 龍樂豪

京滬高鐵尚處磨合期應予時間檢驗

京滬高鐵列車接連在10日和12日發生的停車斷電事件，這兩次故障都是短路跳閘引起的，停止運行的設計首先也是要保障大家安全。10日發生故障時，當地風力已達9級，大風引起供電系統不穩定，進而引發變電站跳閘。搶修檢查中發現，高鐵避雷系統很好地發揮了功效，除接觸網位置發生移動，沒有造成其他大的機械損壞。京滬高鐵剛跑了十多天，還處于磨合期，在保障安全的前提下，應該給予一定時間檢驗。事實上，京滬高鐵整個供電系統還是很好的，所使用的也是彈性較好、耐磨性高的接觸網。京滬高鐵的電源線仍處于調試階段，要根據我國高鐵實際運行情況調整到最穩定的松緊程度，否則將對電弓造成破壞。對鐵軌沿線的零部件調試，要求更高。國外高鐵在試運行階段也發生很多故障，但他們沒有這么長距離的運輸，事故影響范圍也不會這么大。我們這么多運行段次中，每段的地理環境、氣候條件都不一樣，要各自設計，調試工作也會復雜很多。京滬高鐵建成運行不是有錢就能買到的，而是凝聚了4000萬職工的辛勞。

——中國工程院院士、隧道及地下工程專家 王夢恕

建立三維創新評價體系

按照目前的主流分析方法，創新主要分為引進消化再創新、集成創新和原始創新三類。只通過分類我個人覺得不夠，不能完全反映我國科技工作的創新程度和與先進國家的差距。第一個層次是某個具體問題的創新，第二個層次是研究方向和路線創新，最高層次是整個研究領域的創新。創新的性質分為改進型、填補空白型和顛覆型。由此，可建立一個三維評價方法和指標，來判斷研究項目或研究成果的創新程度。由于我國有領域創新的不多，顛覆型創新的也很少，因此按這個方法衡量屬于重大創新的并不多，還需要進一步努力。

——中國科學院院士、工程熱物理學家 過增元