迎接幸福的春天

■ 楊尤昌 李宏亮

迎接幸福的春天

■ 楊尤昌 李宏亮

總經理 楊尤昌

時光飛逝，在新中國航空工業成立60周年之際，我們迎來了“幸福”的3歲生日。此時此刻，幸福航空剛剛經過了蹣跚起步的幼年階段，迎來了企業生命中快速發展的春天。

新舟展翅，翱翔藍天，承載夢想與期待。回首3年的“幸福”歲月，足跡依然清晰可見。

2008年3月28日，莊嚴的人民大會堂中，幸福航空展翅啟航！從這一天起，幸福航空團隊的每一個人肩頭上多了一份神圣的使命，更多了一份義不容辭的責任！展望未來，我們更是感到肩頭的那份沉甸甸的重任：使命光榮、任重道遠！

2009年8月15日，肩負著“發展國內支線航空網絡，促進國產民機制造產業發展”兩大使命的幸福航空正式開始運營。正式運營以來，幸福航空立足西部，關注國內中小城市的地區經濟發展，服務于支線航空市場。我們正努力為航空運輸欠發達地區打造一個便捷的空中運輸網絡，為人們出行提供更為便利的條件。我們用責任和愛心回饋社會各界的支持和信任。

幸福航空是全國唯一一家全部使用國產支線飛機運營的航空公司，安全運營在我們心中始終處于首要的地位，其中包含的意義和責任不言而喻。這份責任促使我們整個團隊以百倍的小心而努力工作。隨著2010年12月31日JR1530號航班飛機在西安咸陽機場的平穩降落，幸福航空圓滿實現了2010年安全目標，自正式運營以來從未發生嚴重差錯以上的安全事件。公司全體員工以實際行動不斷譜寫著安全運營新的篇章。

除了安全之外，準時正點是旅客最基本的要求。但這個最基本的要求卻是航空公司需要克服重重困難而不斷追求的目標。為了實現商業成功，作為國產飛機運營的實踐者，我們需要付出更多的心血來樹立和維護幸福航空的品牌。為此我們根據市場需求，推出了“幸福自由飛”、“至尊獨享”航班等各種特色航班產品，受到廣大旅客的歡迎。我們通過努力，成功實現了20分鐘結載的目標，并且連續兩年保持旅客零投訴的記錄。在民航局組織的2009/10年冬春季“五率”排名中，幸福航空位列全國25家客運航空公司首位；在2010年民航局航班正常情況通報中，幸福航空再次以87.35%的航班正點率名列中小航空公司首位，高于全民航平均值75.45%的12個百分點，高于中小航空公司平均航班正常率近19個百分點。我們以實際行動為實現國產飛機的商業成功打下了堅實的基礎。

航空運輸業對于促進地方經濟的發展起著特殊的推動作用，一條跑道可以連接天下的便利，使廣大中小城市特別是偏遠地區的旅客，對于航班的開通充滿著渴望。在航空運輸業快速發展的今天，中國支線航空的發展卻難以和世界第二大航空運輸市場的地位相匹配。中國民航實現航空強國的目標離不開完善的支線航空網絡。作為運營支線飛機的航空公司，我們始終沒有忘記自己的社會責任。從飛到延安的“幸福雁”，到綿陽的“空中蜀道不再難”，再到能源明珠太原－榆林－銀川的“幸福”連線，通過支線網絡的編織，通過舉辦“新舟幸福之旅——綿陽學子幸福回家”等社會公益活動，我們正以自己微薄的力量努力踐行著“發展國內支線航空網絡”的使命，讓“幸福”展翅翱翔，飛入人心。

發展中國自己的國產民機制造產業是每一個航空人的夢想，也是國家的宏偉戰略。新中國航空工業發展到今天，民用飛機的發展雖然屢經波折，但是除了建立一個強大的軍用航空產業，還要建立一個強大的民用飛機產業的夢想，常駐在航空人心中。隨著綜合國力和航空制造水平的提高，隨著國家支持政策的出臺和航空運輸市場的蓬勃發展，實現我們夢想的機遇如此清晰地展現在眼前。“好產品是用出來的”。作為國產民機的使用者，幸福航空在整個國產民機發展的產業鏈上扮演著特殊的角色。牢記“促進國產民機制造產業發展”這一使命，幸福航空的飛行、機務、運行控制等各個專業的團隊，通過自己的運營實踐，不斷總結經驗，與制造企業建立起密切溝通和交流的機制，對飛機運行中出現的問題進行深入總結和分析，從飛機整機到各系統和部附件的技術改進，從技術資料到客戶服務體系的完善，有效促進了制造企業的客戶觀念轉變，加快了飛機操控性、可維護性和舒適性等方面的改進。幸福航空團隊的努力結果沒有辜負中航工業集團黨組的期望。

盡管幸福航空已經取得了一些成績，但是作為一個新成立不久的支線航空公司，仍然面臨著諸多發展中存在的問題。面對問題和挑戰，我們相信，幸福航空在中航工業集團黨組的領導下，在各級政府、股東方和兄弟單位的大力支持下，必定會戰勝困難，成為“客戶最喜歡、最具競爭力的支線航空公司”。我們相信，通過大家的共同努力，一定會讓中國的民用飛機在世界各地的藍天下展翅翱翔！