西部鐵路發展對西安物流格局的影響

■ 李敏

李敏：西安鐵路職業技術學院，講師，陜西 西安，710014

鐵路運輸與其他運輸方式比較，具有節能、環保、高效、快速的運輸特點，是我國內陸運輸的主要方式，大力發展鐵路運輸對我國特別是西部地區的經濟發展具有重要意義。

西安作為西部地區的重要城市，在政治、經濟、文化等各方面對西部地區都具有重要影響，西安物流產業的快速發展可以加快西部地區的經濟運行速度，促進西部物資的流轉。

1 西安物流產業發展現狀

西安地處西部內陸地區，近年隨著城市經濟發展速度加快，物流產業得到廣泛重視，物流基礎設施投資也逐年加大。截至2010年，全市基本單位名錄庫數據顯示，從事物流行業的法人企業1 100余家，比2008年增加約410家，平均增長26.1%，注冊資金超過1 000萬元以上的物流企業100余家，A級資質以上的物流企業2家，全市物流企業規模迅速擴大，物流企業實力得到提升。

另外，截至2010年，西安市全市公路通車總里程達1.24萬 km，其中等級公路1.18萬 km，二級以上等級公路達到1 646 km；鐵路營運里程269 km；全市擁有普通載貨汽車14.57萬輛。西安市三大交通運輸樞紐的運行狀況顯示，2010年完成貨物周轉量462.04億 t·km，鐵路、公路、民航貨物周轉量分別達到180.07億 t·km、248.77億 t·km和1.39億 t·km。由此可見，目前西安物流貨運業務仍以公路、鐵路運輸為主，而且公路運輸明顯優于鐵路。

從城市產業規劃方面來看，根據西安城市規劃布局要求，西安目前共設有1個物流園區，6個物流中心，10個配送中心。其中新筑物流園區占地6 km2，北鄰西安鐵路北貨運站，東接西安—閻良高速公路，靠近西安市北三環、繞城高速路和西安—銅川高速路，是西安最大的物流產業開發區和物流企業集中地，其業務涵蓋西安及周邊地區物流業的口岸、貨物集散中轉、倉儲配送、國際國內貨運代理、國內外空運速遞、物流信息管理及服務等多個領域。因此西安物流業正迎來快速發展的新機遇。

2 西部鐵路發展規劃研究

近年來，西部地區鐵路運輸得到快速發展，形成了以蘭新、包蘭、寶成、成昆、渝黔、黔桂、遂渝、達成、西康、襄渝、湘桂等為主的鐵路干線網。特別是自2000年以來，西部地區相繼建成了青藏鐵路、渝懷鐵路、寶蘭復線、蘭武復線、西康鐵路、寶成鐵路復線等一批重大鐵路項目。西部地區的鐵路總營業里程從2000年的2萬 km增加到2008年底近3萬 km，增長了50%，已占全國鐵路營業里程的36%。2000—2008年，西部鐵路建設投資共完成3 026.3億元，占當前鐵路建設投資的40%左右，為加快西部區域發展起到重要作用。

預計2020年西部地區的鐵路營業里程將達到5萬 km以上，路網結構和路網規模將大為改善，10年后，西部地區新增鐵路營業里程將近2萬 km，鐵路建設投資規模將達1.5萬億元以上。

同時根據《中長期鐵路網規劃（2008年調整）》，我國鐵路建設將以擴大西部路網規模為主，形成西部鐵路網骨架，完善中東部鐵路網結構，提高對地區經濟發展的適應能力，規劃建設新線1.6萬 km，形成西北、西南進出境國際鐵路通道，西北至華北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地區和東中部地區鐵路網絡。

未來，我國鐵路網規模將進一步擴大，路網結構更加合理、運輸能力大幅度提高，運輸質量將迅速提升，繁忙通道將實現客貨分線，主要通道基本實現復線能力化，東北和西北主要干線實現復線電氣化，東中部和西南地區基本實現電化成網，中國鐵路特有的速度、密度、重載運輸結構將得到協調兼顧。

3 鐵路運輸與低碳物流的關系

3.1 低碳經濟的內涵

所謂低碳經濟，是指在可持續發展理論指導下，通過技術創新、制度創新、產業轉型，新能源開發等多種手段，盡可能地減少煤炭、石油等高碳能源消耗，減少溫室氣體排放，達到經濟社會發展與生態環境保護雙贏的一種經濟發展形態。2003年英國發布了《我們未來的能源：創建低碳經濟》能源發展白皮書，首次提出了低碳經濟的概念。2007年，我國國家主席胡錦濤在亞太經合組織會議上明確主張 “發展低碳經濟”，至此低碳經濟政策在我國開始推行。

3.2 低碳物流是物流企業發展的必然趨勢

物流是國民經濟發展紐帶，是低碳經濟的重要組成部分，在全球各行業碳排放分布中，運輸業占碳排放總量的13.1%，而運輸行為又是物流活動的核心內容之一。物流運輸作為人類活動的重要組成部分，每年產生的碳排放是2 800 Gt，占人類所有活動產生CO2的5.5%。因此，在物流運輸過程中，實現低碳化具有重要社會意義和商業價值。

另外，能耗成本在物流總成本中所占的比重相當大，物流運輸對能源的依賴性很強，如果能夠通過發展低碳物流實現新型能源利用的轉型，從而減少對煤炭、石油等高碳能源的依賴，對物流企業的發展大有好處。

3.3 西部地區低碳物流發展的必要性

隨著西部地區經濟發展速度加快，西部物流運輸得到顯著發展。根據2008年《中國能源統計年鑒》的相關數據顯示，我國西部地區物流能源消費量在西部能源消費總量中所占比重呈上升趨勢，從2003年的5.92%上升到2007年的7.63%，相對于東中部地區，西部地區高碳能源的消耗總量在全國消耗總量中所占的比重最大。再加上我國西部地區生態相當脆弱，一旦破壞，短時間內很難恢復。因此，在我國西部地區發展低碳物流，促進低碳經濟的發展，對實現西部地區協調發展具有重要意義。

3.4 鐵路運輸是低碳物流運輸方式的最佳選擇

在各種運輸方式中，鐵路在保護環境、節約能源及土地等各方面相比其他運輸方式具有明顯優勢。根據資料顯示，各種交通工具平均每人公里的能耗：鐵路403.2 J，公路583.8 J，航空2 998.8 J。在能源利用效率方面，鐵路使用交通行業不足1/6的能源消耗，完成了全社會1/2的運輸工作量；在土地占用方面，鐵路僅為公路的1/10左右（見表1）。

4 西安物流格局變化趨勢分析

西安物流運輸以內陸運輸為主，鐵路、公路、航空是西安最主要的運輸方式，2011年西安前8個月的貨運量及增長速度（見表2）顯示，鐵路貨運量增長速度明顯快于其他2種方式。而且從近5年貨運量變化趨勢來看，西安地區只有鐵路運輸持續增長加快，公路和航空運輸增速均有所放緩。

表1 三種運輸方式能耗對比

表2 2011年1—8月西安地區3種運輸方式貨運量對比

隨著西安鐵路集裝箱中心站的投入使用及西安向外部輻射21條鐵路線網的逐步完善，再加上西安—武漢、西安—銀川鐵路，西安—平涼增建復線開工，西安西部鐵路樞紐中心的地位已經完全建立。

鐵路基礎設施日益完善將促使西安物流企業對運輸方式重新選擇，低碳經濟的發展環境和低碳物流的迫切要求促使越來越多的物流企業選擇鐵路作為日常貨運方式。那些依靠鐵路運輸集散貨物的企業將迎來快速發展新時期。西安也將形成以鐵路、公路配套運輸方式為主，航空運輸相輔的物流運輸新格局。

需要指出的是，盡管西安鐵路運輸發展勢頭迅猛，但是從貨物運輸量上來看，與公路運輸還存在較大差距，公路運輸在短時間內還將占有主導地位，鐵路運輸的優勢只有在一段時間過后才能顯現出來。從服務觀念等角度看，鐵路運輸還需要不斷深化，服務領域也需不斷擴展。建立以鐵路運輸為主，包裝、倉儲、流通加工等功能有機結合的鐵路物流發展新模式，實現替代傳統物流運輸習慣的目的。

[1]鄭怡寧. 鐵路發展低碳物流的分析[J]. 鐵路采購與物流，2011(7)

[2]劉亞茹. 西安物流的現狀與對策研究[J]. 物流工程與管理，2010(8)

[3]http://www.stats.gov.cn/，國家統計局網站

[4]http://www.xatj.gov.cn/，西安市統計信息網

[5]申培德. 鐵路路網布局與市場經濟發育：兼論西部鐵路建設發展新格局 [J]. 鐵道運輸與經濟，1993(6)

[6]宋延國，胡達. 加速鐵路建設 促進西部開發[J]. 理論學習與探索， 2001(2)