淺析東莞市環莞快速路（成才路至常虎立交段）方案設計

唐立成

（深圳市市政設計研究院有限公司，廣東深圳518029）

1 概述

改革開放以來，東莞市堅持以經濟建設為中心，實施經濟國際化戰略，大力吸引外資，發展外向型經濟，并以科技推動經濟發展，國民經濟持續、快速、健康發展，社會不斷進步，人民生活水平不斷提高，已成為我國新興的現代化工貿城市。隨著經濟的發展，迫切需要構筑一個高效、快速、全市一體化的城市道路交通網絡。為此東莞市政府對市區整體城市環境及主干道路網進行了大規模的改造，并提出了“一個中心、東西兩翼、多個支點”的城市空間發展布局。

目前東莞市規劃快速路網主要由兩個環（8字型）加幾條放射線組成，兩個環中的小環為市區基本已建成通車的五環快速路，大環由擬建的環莞快速路和正在建設的南五環快速路、東部快速路及即將建設的石鼓聯絡線所組成。

擬建的環莞快速路起接南城區的石鼓聯絡線，途經南城區、厚街鎮、虎門鎮、長安鎮、大嶺山鎮、大朗鎮、松山湖產業園區、常平鎮、東坑鎮、橫瀝鎮、企石鎮等九鎮二區，終至東部快速路。

由于受財政的限制及沿線發展的需要，環莞快速路市政工程計劃分近、遠期進行建設。先修建南城、厚街、虎門段道路，然后利用常虎高速公路及博深高速公路，接上東部快速路。該段西起厚街鎮的規劃成才路，東至虎門鎮與長安鎮交界處的常虎高速公路，并通過長安四環路連接線與長安四環路銜接，路線全長15.471 km。

2 現況建設條件

該項目西起厚街鎮的規劃成才路，東至虎門鎮與長安鎮交界處的常虎高速公路，并通過長安四環路連接線與長安鎮銜接，途經厚街鎮的保塘、下汴、白濠及虎門鎮的白沙、新聯、赤崗、富馬工業區、陳村、懷德及長安鎮的街口等村鎮。

K0+000～K2+650段位于厚街鎮境內，利用現狀博覽大道進行改造。現已大部分城市化，兩側廠房分布密集，市政管網等公共配套設施比較齊全。

K2+650～K15+471.376段位于虎門境內，為新建路段。路線基本沿虎門鎮區北部的虎門林場、大嶺山林場的西南側外緣布設，沿線多為山地，在虎門鎮新聯、赤崗、富馬工業區北側分布有大片廢棄的采石場。該段沿線溝渠縱橫交錯，還分布有百足地水庫、鯽魚崗水庫及多處水塘。其間道路跨越了廣深高速公路、常虎高速公路等現狀道路。該段范圍內缺乏市政管網等公共配套設施。

3 工程設計標準

道路等級：城市快速路；

設計行車速度：主線車速：80 km/h，輔道及匝道車速：30～40 km/h；

荷載標準：路面標準軸載：BZZ-100；

凈空高度：主線：不小于5.5 m，輔道及匝道：不小于5.0 m；

最大縱坡：主線：4%，輔道及匝道：5%；

抗震：設計地震基本烈度為7級，地震加速度值為0.1 g。

4 總體設計原則

（1）滿足城市規劃的要求，設計應符合東莞市總體規劃、干線路網規劃、各專項規劃及各鎮區的規劃成果等各個層次規劃的基本要求。

（2）滿足交通功能的需求，進行科學的交通分析和預測，合理確定該道路的建設規模及技術標準。做到功能上適用并適度超前，技術上安全可行，以取得較佳的投資效益，并能適應城市未來交通發展的需求。

（3）處理好與相交鐵路、高速公路及城市道路的銜接關系，并解決好沿線各鎮區主要出入交通節點的立交選型，使各鎮區能方便、快捷地出入該道路。

（4）道路平、縱、橫設計應盡量結合地形、地物條件，處理好線位與城市建成區的關系，盡量減少對城市建設和發展的影響，減少拆遷，節省工程投資。

（5）妥善處理好道路與地形的關系，盡量避免大填大挖，減少對自然山體和景觀植被的破壞，保護自然生態環境。

（6）考慮工程近、遠期相結合，控制近期投資規模，兼顧遠期發展。

（7）堅持科學的態度，積極采用新技術、新工藝、新材料。既要經濟合理、安全可靠，又要適合該工程的建設特點。

（8）各項設計標準及技術指標均應滿足各專業相關技術標準及規范的要求。

5 道路方案設計

5.1 道路功能定位

根據東莞市城市總體規劃和東莞市市域干線道路網規劃，該項目作為東莞市的重要外環線，是連接市區組團、沙田組團、虎門長安組團、松山湖組團、常平組團和石龍組團等6大組團之間的快速聯系通道；也是溝通東部中山、珠海、佛山和西部博羅、惠州、惠陽之間的聯系通道，主要承擔跨組團的中長距離交通聯系，滿足各組團間及對外大量的客貨運交通需求。因此道路性質定位為城市快速路。

5.2 道路平面設計

K0+000～K2+650段為現狀道路改造段，利用現狀博覽大道的線位，改造為城市快速路。設計道路中心線基本與現狀道路中心線重合，局部平面線形進行微調，以滿足相應道路等級線形技術標準。經過勘察測量發現，現狀博覽大道部分路段標準較低，道路兩側建筑物密集，但現狀水泥混凝土路面平整完好，為了能夠充分利用現狀道路并盡量減少拆遷，經與建設單位協商確定，現狀博覽大道改造段的設計計算行車速度采用60 km／h，適當降低設計標準。現狀道路中央綠化分隔帶及路側分隔帶寬度保持不變，但全線更換側石。由于道路兩側分布有密集的居民區及工廠，因此在主車道兩側均通過改造現狀排水明渠設置輔道及人行道，全線貫通，為周邊片區服務，主輔分隔帶寬為2 m，新建輔道寬度同現狀輔道，均為7 m。

K2+650～K15+471.376段為新建路段，沿線地貌類型主要為低山丘陵地貌，地勢起伏較大。在滿足規范的前提下，主要考慮滿足沿線各鎮區的規劃要求，盡量少占土地，并處理好與相交鐵路、高速公路及城市道路的銜接關系，解決好沿線各鎮區主要出入交通節點的立交選型。新建段道路中央設置1.5 m寬的分離式鋼筋混凝土隔離墩，主車道兩側根據需要設置輔道及人行道。部分路段穿越大片已廢棄的采石場、水庫及山地，道路兩側基本規劃為自然生態用地，不作開發建設。道路橫斷面采用兩幅路型式，主車道兩側均不設置輔道及人行道。部分路段處于虎門鎮北部的虎門林場及大嶺山林場的西南側外緣，道路東北側基本為自然生態用地，土地大多未開發建設；道路西南側為建設用地，有現狀及規劃道路接入。道路橫斷面采用不對稱的三幅路型式，主車道左側不設置輔道，右側加設輔道及人行道，為周邊片區服務，主輔分隔帶寬為5 m，輔道寬度為8 m。局部路段路線經過現狀建成區，道路兩側均為建設用地，有現狀及規劃道路接入。道路橫斷面采用四幅路型式，主車道兩側均設置輔道及人行道，為周邊片區服務。

環莞快速路（成才路至常虎立交）段沿線共設置了5座互通立交，作為環莞快速路沿線各鎮區的主要交通節點。與白沙路在K3+545.956處相交，設置壓扁型的B型單喇叭立交，其中主線橋同時跨越白沙路及廣深高速公路，環莞快速路與廣深高速公路不互通；與富馬工業區的富馬路在K6+047.425處相交，設置B型單喇叭立交；與虎門大道在K9+948.892處相交，設置菱形立交；與常虎高速公路廣深高速公路連接線在K14+137.373處相交，設置A-B型雙喇叭立交；與長安四環路連接線在K15+028.596處相交，設置菱形立交。具體詳見立體交叉設計一節。根據建設單位意見，該項目一般路段不考慮人行天橋，今后由沿線各鎮區根據需要自行解決。

5.3 道路縱斷面設計

路線所經地區地處珠江三角洲前緣，地貌類型主要為低山丘陵地貌，沿線地勢起伏較大，地面高程一般為15 m～90 m。所經之處為城鎮建成區（居民區、工廠）、耕地、果林、水塘、水庫、廢棄的采石場等。

K0+000～K2+650段為利用現狀博覽大道改造段。K2+650～K15+471.376段為新建路段。

道路縱斷面設計主要考慮以下原則：

（1）滿足現行的城市道路技術標準和規范的要求。

（2）充分結合自然地形，盡量減少路基填方數量，節省工程投資。

（3）處理好道路與兩側各用地功能分區之間的豎向關系，以便于道路兩側土地的開發利用。

（4）滿足道路沿線片區防洪、排水的要求。

（5）滿足被跨越水庫的凈空要求。

（6）滿足敷設各種市政管線的要求。

（7）滿足各控制點標高和凈空的基本要求。

（8）考慮城市環境和自然景觀對道路豎向的需求，使道路與自然融為一體，充分體現道路設計的生態效果。

起點現況道路改造段緊貼現狀博覽大道進行縱斷面設計。

新建路段處于虎門林場、大嶺山林場的低山丘陵地區，地勢起伏較大。縱斷面設計盡量結合現有道路、溝渠、水庫、山體等地形、地物條件，確定合理的路基標高，盡量避免大填大挖，減少土石方工程量及對自然山體和景觀植被的破壞，節省工程投資。由于受用地規劃限制，路線穿越虎門鎮新聯村及富馬工業區北側的大片已廢棄的采石場，部分路段路基填挖高度較大，局部出現深挖路塹的邊坡達數十米高，設計除了加強邊坡防護措施外，也考慮采用隧道方案予以解決。

道路縱斷面設計還考慮與平面線形的協調配合，整體平縱線形均勻連續，能自然誘導駕駛員行車視線，視野開闊，滿足駕駛員視覺和心理要求，保證行車安全舒適，并注意與自然景觀的協調，減少對生態環境的破壞。

5.4 道路橫斷面設計

根據道路的功能定位、設計標準及交通分析預測結果，環莞快速路（成才路至常虎立交段）主車道采用雙向6車道設計。

K0+000～K2+650段為利用現狀博覽大道改造段。道路橫斷面基本維持現狀四幅路型式。具體橫斷面型式見圖1所示。

圖1 道路標準橫斷面圖（一）（單位：m）

K2+650～K15+471.376段為新建路段，路段穿越大片已廢棄的采石場、水庫及山地等，道路兩側基本規劃為自然生態用地，不作開發建設。道路橫斷面采用兩幅路型式，主車道兩側均不設置輔道。具體橫斷面型式布置見圖2所示。

圖2 道路標準橫斷面圖（二）（單位：m）

部分路段處于虎門鎮北部的虎門林場及大嶺山林場的西南側外緣，道路東北側基本為自然生態用地，土地大多未開發建設；道路西南側為建設用地，有現狀及規劃道路接入。道路橫斷面采用不對稱的三幅路型式。具體橫斷面型式布置見圖3所示。

圖3 道路標準橫斷面圖（三）（單位：m）

局部路段路線經過現狀建成區，道路兩側均為建設用地，有現狀及規劃道路接入。道路橫斷面采用四幅路型式。具體橫斷面型式布置見圖4所示。

圖4 道路標準橫斷面圖（四）（單位：m）

5.5 立體交叉設計

5.5.1 立交設置原則

（1）立交的布設應符合城市路網現狀和遠期規劃要求。

（2）立交選型力求簡潔、行駛方便和安全暢通，與當地條件相適應。選型時要充分考慮規劃情況，并結合地形、地物條件，因地制宜布置匝道。

（3）立交總體布局應與周邊環境相適應，充分考慮景觀的需要。

（4）在滿足交通功能前提下，盡量減小工程量，節約工程投資。

（5）節約土地，盡量少占地、少拆遷。

5.5.2 立交選型及布置

根據東莞市城市總體規劃及沿線鎮區總體規劃和交通量預測，環莞快速路（成才路至常虎立交段）共設置5座立交，分別為：白沙立交、富馬立交、虎門大道立交、常虎立交、長安四環路連接線立交。

5.5.2.1 白沙立交

白沙立交位于虎門鎮白沙村，環莞快速路與規劃白沙路呈T型交叉。

交通分析：白沙路是虎門鎮西部片區規劃的城市主干道。由于受廣深高速公路的分隔，虎門鎮東西部片區之間交通聯系不夠方便快捷，為了改善交通狀況，白沙路將作為虎門鎮西部片區與環莞快速路的聯絡通道，并通過環莞快速路建立虎門鎮東西部片區之間的直接聯系，緩解目前主要聯系通道——107國道的交通壓力。根據交通量預測分析（見圖5），需要設置全互通立交，以實現環莞快速路與虎門鎮西部片區之間便捷的交通聯系。

圖5 2026年白沙立交交通流量圖（單位：pcu/h）

立交選型及布置：根據該立交節點交通流特征及周邊地形、地物條件，白沙立交采用壓扁型的B型單喇叭立交。

5.5.2.2 富馬立交

富馬立交位于虎門鎮富馬工業區北部赤崗第二石場處，環莞快速路與規劃富馬路呈T型交叉。

交通分析：富馬路是虎門鎮東北部片區規劃的南北走向的城市主干道。隨著富馬工業區的建成，富馬立交作為虎門鎮東北部片區連接環莞快速路的主要交通節點，為促進虎門鎮東北片區的發展，環莞快速路與富馬路之間各個方向的交通轉換十分必要。因此根據交通量預測分析（見圖6），需要設置全互通立交，以實現環莞快速路與虎門鎮東北部片區之間便捷的交通聯系。

圖6 2026年富馬立交交通流量圖（單位：pcu/h）

立交選型及布置：根據該立交節點交通流特征及周邊地形、地物條件，富馬立交采用A型單喇叭立交。

5.5.2.3 虎門大道立交

虎門大道立交位于虎門鎮東部工業區的東北部，正對規劃中的大嶺山森林公園虎門入口。環莞快速路與虎門大道呈十字型交叉。

交通分析預測：虎門大道是貫穿虎門鎮中部片區的東西走向的城市主干道。在虎門鎮規劃路網中，該立交節點作為環莞快速路與虎門鎮的主要交通節點，實現環莞快速路與虎門大道之間的各個方向交通轉換，對帶動虎門鎮東部片區乃至整個虎門鎮的經濟發展有著十分重要的意義。因此根據交通量預測分析（見圖7），需要設置全互通立交。

圖7 2026年虎門大道立交交通流量圖（單位：pcu/h）

立交選型及布置：由于該立交節點東北象限受大嶺山森林公園用地的限制，西北象限受常虎高速公路進港連接線的限制，因此修建環形或定向式立交匝道的空間有限。同時，由于大嶺山森林公園虎門入口路等級較低，修建其與環莞快速路之間的轉向匝道也沒有多大必要。根據該立交節點交通流特征及周邊地形、地物條件，虎門立交采用菱形立交，菱形立交造型簡單，少占地，工程費用小。

5.5.2.4 常虎立交

常虎立交位于虎門鎮東部與長安鎮交界處，環莞快速路與常虎高速公路廣深高速連接線呈十字型交叉。

交通分析：常虎高速公路廣深高速連接線是一條溝通常虎高速公路和廣深高速公路的南北走向的高速公路，是東莞市南北向與東西向高速交通轉換的樞紐。該立交節點實現城市快速路與高速公路之間的交通聯系，在東莞市東部路網中具有重要的交通轉換功能，根據交通量預測分析（見圖8），需要設置全互通立交，以保證各個方向能直接、順暢地轉換。

圖8 2026年常虎立交交通流量圖（單位：pcu/h）

立交選型及布置：考慮到常虎高速公路廣深高速連接線為高速公路，進出需要設置收費站，而且立交節點周邊地勢起伏，部分區域已規劃開發，用地條件比較緊張。因此，常虎立交采用A-B型雙喇叭立交，并設置一座五進七出的收費站，環莞快速A型喇叭設置在東象限一處山包上，匝道圍繞山包布置；常虎高速B型喇叭設置在西象限一處廢棄的堆石區上，地勢較為平坦；收費站設置在北象限中。主線環莞快速路上跨常虎高速公路，立交匝道上跨環莞快速路及常虎高速公路，立交整體造型美觀，外形簡單、對稱，布局較為緊湊，用地規整，與周邊環境比較協調。

5.5.2.5 長安四環路連接線立交

長安四環路連接線立交位于虎門鎮與長安鎮交界處，環莞快速路與長安四環路連接線呈T型交叉。

交通分析：長安四環路連接線為新建道路，用于環莞快速路與長安四環路的連接。長安四環路為長安鎮的外環路，為交通性城市主干路，為雙向6車道。環莞快速路通過與長安四環路的銜接實現與長安鎮的溝通，因此根據交通量預測分析（見圖9），需要設置全互通立交，以實現環莞快速路與長安鎮之間便捷的交通聯系。

圖9 2026年虎門大道立交交通流量圖（單位：pcu/h）

立交選型及布置：根據該立交節點交通流特征及周邊地形、地物條件，考慮到該立交與常虎立交及長安四環路相距較近，修建環形或定向式立交匝道的空間有限，因此設計采用菱形立交。