從湖州火車南站站前配套樞紐工程探索高鐵車站站前廣場的設計理念

唐旭華，彭澤銘，尚艷娜

（1.上海市政工程設計研究總院（集團）有限公司，上海 200092；2.湖州市交通樞紐建設公司，浙江湖州 313000）

0 前言

隨著高速鐵路及鐵路樞紐建設，高鐵車站站前樞紐工程、高鐵車站站前的配套工程也隨之進入規劃建設過程中。2008年初上海市政工程設計研究總院參與設計的“鐵路湖州南站站前廣場及配套工程”、“鐵路溫州火車站站前廣場及配套工程”、“鐵路紹興火車站站前廣場及配套工程”等一系列鐵路建設配套工程，目前都已經進入規劃、設計、施工過程。其中“鐵路溫州火車站站前廣場及配套工程”已經建成并投入使用。

火車站站前廣場及配套工程設計也隨著火車車站站型、站位、車站周邊環境等因素設置廣場及配套設施。按照高鐵客運車站基本站型分為：線側站、局部線上站、線上站三類。上海站就是兩側局部線上站，火車站客流平進下出，南、北兩側各設火車站地面廣場，廣場兩側設置公交首末站。廣場下均設置地下社會停車庫，地下出租車上、下客泊位。南廣場地下設置軌道交通1號線，北廣場東側與鐵路平行設置軌道交通3、4號線。北廣場西側設上海長途汽車總站等配套服務及交通樞紐設施。南京火車站是單側線側站，火車站客流上進下出，單側設置高架廣場，面向玄武湖。配套設施有地下的地鐵2號線車站，地下出租車侯車泊位，高架出租車下客泊位，地面廣場兩側公交首末站。可見火車站站前廣場是一個復雜的交通系統，需要進行科學的研究分析，對各項交通工程的合理布局，協調運營，客流組織等因素綜合考慮。

湖州火車南站在“十二五”規劃中是宣杭、湖蘇滬、寧杭、商合杭等四條鐵路交匯點，謂之“四線交匯”樞紐車站，車站總規模2萬 m2。按照浙江省和湖州市對全市未來經濟社會發展趨勢的展望，到2020年湖州將建成“富饒、秀美、宜居、樂活”的現代化生態型濱湖城市。根據《湖州市國民經濟和社會發展第十二個五年規劃綱要》，“十二五”時期湖州市經濟社會發展的奮斗目標是：全力打造特色產業集聚區、統籌城鄉先行區、生態文明示范區、幸福民生和諧區，加快建設現代化生態型濱湖城市，全面建成惠及湖州市人民的小康社會。隨著湖州市人民生活水平的不斷提高，對出行頻次、出行質量、出行效率將會有更高要求，出行需求呈現增長態勢；且隨著城鄉統籌的深入推進，城鄉一體化融合發展，市域中心城與鄉鎮之間經濟交流更加緊密，將帶來更大規模的出行需求。《湖州南站站前配套交通樞紐工程》是符合湖州城市發展的需要的。

1 工程概況

站前廣場及配套樞紐工程位于湖州市經濟技術開發區西塞山分區，涉及用地規劃、功能規劃、綜合交通規劃、建筑形態規劃、綠化景觀規劃、市政公用設施規劃及豎向設計規劃等，總建設用地約38.6 hm2。擬建以交通功能為主，兼顧商業、餐飲、酒店、辦公、休閑廣場等配套服務設施的綜合性交通樞紐工程。

《鐵路湖州南站站前配套交通樞紐工程》結合湖州火車南站周邊環境，設置高架平臺進站，地下出站形式。利用高架平臺及地下車庫進出口的圍合空間，設置“一心兩片”空間結構（見圖1）。

圖1 湖州火車南站中央廣場鳥瞰圖

“一心”即一個樞紐中心，為鐵路湖州南站廣場服務的交通中心，包括交通、集散、綠化、休閑等功能。北起緯二路，南到緯三路，西接鐵路南站，東臨站前路，占地14.7 hm2。在站房前布置了站前廣場、長途客運站、出租車地下停車場、社會小型車地下停車場、社會大巴停車場、公交首末站、非機動車停車場等交通配套設施。兼顧設置小型配套服務中心。（“一心”即為該工程一期實施范圍。）

“兩片”即兩大商務片區（為該工程遠期實施范圍）。兩大商務片區位于樞紐中心的南北兩側，北側商務片區占地10.5 hm2，功能為高檔酒店、商務辦公、綜合配套、商業等，規劃建筑面積為20萬m2；南側商務片區占地9.2 hm2，功能為辦公、商業等，規劃建筑面積為12.4萬m2。

站前廣場的中心整體布局延續了鐵路站房的軸線，以站房的中軸線為主軸線，布置了以集散功能為主的中央廣場區。中央廣場南側布置了配套服務中心，中央廣場中部和北側設置了主題為西塞水耕的景觀廣場。

2 地下空間

中央廣場下地下設置社會小型車地下停車場、出租車蓄車場、出租車上下客泊位、地下人行出站通道、遠期軌道交通預留通道等公共交通設施為主的地下空間。

2.1 社會小型車地下停車場及出租車蓄車場

湖州火車南站地下空間設計了大型社會小型車地下停車場（下稱地下停車場），解決大型火車站周邊停車困難問題。提升高鐵換乘價值，形成“P＋R”設計理念。有效地提高高速鐵路在現代社會的便捷、快速、零換乘的特性。體現現代社會高效、便捷、舒適的生活理念。

隨著現代社會進步，人民生活水平日益提高，在地下停車場旁設置出租車下客泊位、出租車蓄車場及出租車上客泊位。有效地改善了鐵路車站地面出租車亂停現象，有序地組織出租車交通流線。方便乘客換乘，有效快速地分散火車站進、出站客流，改善火車站客流組織，提升地下空間的交通樞紐價值，提升城市的文明形象（見圖2）。

圖2 湖州火車南站地下空間布置圖

2.2 地下人行出站通道

湖州火車南站在既有的地下出站口通道基礎上加以深化研究，設置了地下人行通道（位于落客平臺下方），主要起到地下出站旅客快速疏散到廣場南側的公交首末站、社會大巴停車場及長途客運站。具有方向明確性、流線的單一性、疏散的便捷性等特點。實現火車站上進下出的設計理念，做到配套交通工程與火車站的無縫銜接，提升火車站地下出站口的安全、可靠、便捷等特點。滿足大客流的單項疏散要求。

地下人行通道內設置出租車上客等待區，位于出站口的東部，距火車站出口距離較近，方便大行李旅客就近換乘。等候區設置回旋等候通道，增加候車區長度，滿足短時大客流的候車需求。

2.3 遠期軌道交通預留

根據發展遠景，在地下停車場的東側預留遠期軌道交通車站位置，可以引入一條軌道交通線路進入火車站地區。滿足火車站遠期客流增長的疏散要求。在地下停車場內預留接口與之連接。進一步提升地下空間樞紐工程的交通、經濟、社會價值。做到一次規劃，分期實施。減少廢棄工程，集約化建設地下空間的設計理念。

3 交通組織

湖州鐵路南站交通樞紐的周邊道路網基本呈方格網形式，注重與整個城市及周邊地區的路網相銜接（見圖3）。遠期進出湖州鐵路南站的交通量由西塞分區整個路網統一調整分配。該項道路交通的研究范圍適當放大，將《湖州市火車站地區城市設計》中的規劃道路西塞路、前灣路、西風漾路和港口路一并納入到該項研究范圍之中。

圖3 湖州火車南站總平面圖

湖州鐵路南站的干道網系統可以概括為“一橫一縱”。

“一橫”即站前路；“一縱”即西塞路。

湖州鐵路南站的道路分主干路、次干路和支路。主干路有站前路、西塞路；次干路有前灣路、西風漾路、港口路；支路有經一路、緯一路、緯二路、緯三路、南環路、北環路。

交通組織針對鐵路、公共交通，以及遠期軌道交通等多種客流需求，合理布置客流集散點和進、出站及換乘設施，最大程度方便旅客的集散和換乘。利用有限的空間，結合南站廣場空間和周邊路網合理組織交通，協調廣場與道路之間的關系，使得進、出廣場的道路交通具有一定的安全性、通暢性、有序性。合理布置廣場空間，協調車站、廣場、道路與景觀的問題，進一步提升廣場景觀價值，為人行提供舒適的步行空間。

廣場中心區結合湖州火車南站及周邊現狀地形，為了滿足現代社會人們高效、便捷的出行要求，同時也為火車站站房提供快速、有效的防災、救災疏散通道。在火車站進站口設置高架落客平臺，通過單向匝道，社會小型車輛、出租車（近期）及特殊人士車輛就近靠站，旅客“無縫”換乘高鐵。“車”不經過中央廣場區，方便到達火車站進站口。這樣使得中央廣場區域預留充足用地，形成聚集、疏散、休閑廣場提供良好空間環境。從而達到人－車分流，人－物分流的先決條件。

公交首末站位于中央廣場南側。靠近高鐵地下出站口，使得高鐵旅客出站通過地下人行通道就近換乘。公交首末站是大型綜合交通樞紐的重要組成部分，它承擔著疏散大量客流的任務。根據人車分流的設計理念，進出廣場車輛及進出地下停車場的車輛均須沿環繞站前廣場的車道行駛，不得進入廣場中心區，從而有效地避免了人流和車流之間的干擾。

公交站場內設置九條公交線路，采用線狀式候車方式，站臺設置固定式遮陽篷。建筑小品與周邊建筑風格協調，為等候公交的旅客創造舒適的候車環境。在公交站場東側設置有大巴停車場，為旅游大巴、大型社會車輛停靠提供服務。

長途汽車站設置在公交首末站東側，中央廣場南側。長途汽車站功能定位包括公路客運功能和城鄉公交功能。其中公路客運功能為：

（1）為湖州及周邊地區居民出行提供運輸服務；

（2）為湖州鐵路南站提供集疏運服務；

（3）為湖州市至長三角地區城際間客運提供運輸服務；

（4）為游客提供旅游集散服務。

長途客運站為國家一級客運站，遠期客運目標：日均發車10 000人次，旅客最高日聚集人數為1 200人/h。

4 小結

“鐵路湖州南站站前配套交通樞紐工程”是集城市公交、公路客運、高鐵客運、國鐵客運等一列交通運輸性質建筑為中心的綜合交通樞紐工程。遠期結合建設餐飲、購物、休閑、娛樂、辦公等配套服務設施，體現交通樞紐的經濟價值。以建設交通樞紐為中心，配套服務設施為基礎，做到工程范圍內經濟平衡。使得交通樞紐工程建成后運營成本的自給自足，提升公共交通樞紐服務于旅客的綜合實力；使得交通樞紐工程建成后具有一定可持續發展能力，滿足城市居民日益增長的出行需求，提升交通樞紐的綜合經濟效益。

5 展望

高鐵時代的到來，城市進程的發展，使得現代鐵路火車站周邊不僅僅包含以前公交車站、社會停車場、非機動車停車場、集散廣場等配套設施，還需要長途汽車站、城鄉公交首末站、地鐵、出租車上、下客泊位、出租車蓄車場、社會車輛送客泊位、社會車輛停車場等社會發展必須設置的配套設施。按交通部文件及城市建設要求在火車站附近應設置城市長途客運中心，來適應旅客換乘零距離要求，縮短各項交通設施之間的換乘距離，提高旅客的出行效率；減少城市交通擺渡帶來的交通壓力及環境污染，體現現代城市的低碳環保的社會理念。滿足現代社會日益增長的出行要求。火車站、長途汽車站、公交首末站、地鐵、出租車、私家車等交通出行模式形成綜合交通樞紐。加上周邊的配套設施，比如賓館、商業、餐飲等服務設施，共同形成一個交通型公共社區。

我國在今后一段時期內，建設以樞紐車站為中心的綜合交通樞紐工程還是需要加快建設，完善鐵路線網布局。交通樞紐工程建設時要統籌考慮旅客在出行方面的選擇，做好鐵路與飛機、鐵路與公路、鐵路與城市公交系統的結合。不但要做到旅客換乘零距離，換乘空間舒適，更要充分考慮換乘時間的“零”等待，即在樞紐中心周邊建設一些住宿、餐飲、娛樂、休閑為主的配套服務性建筑。滿足廣大旅客日益增長的出行需求，和對出行舒適度需求。

高速鐵路的建設對沿線設站的城市而言,無疑帶來巨大的發展機會,高速鐵路樞紐區域的規劃成為當前規劃、建設、管理的一個熱點。 交通樞紐地區的重要性不僅體現在交通設施本身上,而且體現在交通樞紐對城市經濟發展的帶動作用,以及對交通樞紐周邊地區的規劃與土地開發的影響方面。綜合交通樞紐建設與地區發展之間存在著催化與被催化作用。并且由于高速鐵路的建設使得這種催化作用得到加強。