余 樂,吳世紅,金輝虎
(交通運輸部天津水運工程科學研究所 水路交通環境保護技術實驗室,天津 300456)
公路樁號K68+880~K73+600、K80~ K164+128(其中 K59+511~K68+880、K73+600~K80兩段位于河北省地段)。車道數為4、6車道,路基寬度為26m、33.5m。路線總長88.848km。沿線與蘆堂路(規劃一級公路)、漢沽外環(城市干路)、津漢公路(現狀二級公路,規劃城市主干路)、京津高速(高速公路)、京津塘高速(高速公路)、津塘公路(城市主干路)、津晉高速(高速公路)、津港公路(城市主干路)、津淄公路(城市主干路)等公路,以及京山鐵路相交或平行。
目前公路車流量大,堵車現象嚴重。沿線兩側主要為居住區、廠房以及農用地,其中居住區為聲環境保護目標,共34處,集中于路段樁號K70+50~K72+200、K80~ K86、K117+700~ K143+50、K151+50~ K153+50兩側。部分路段敏感點設有3m高塑料板材質的聲屏障,但破損現象比較普遍,沿線敏感點執行《聲環境質量標準》(GB3096-2008)4a/2類標準。
沿線噪聲源主要是居民生產、生活噪聲和現有公路、鐵路交通噪聲。為充分了解公路沿線現狀噪聲以及背景噪聲情況,按照“以點代線,點段結合,反饋全線”,以及“根據敏感點的不同環境功能區,尤其考慮受現有公路交通或其他聲源噪聲影響”的原則對沿線進行了布點,共設置24個具有代表性的聲環境現狀常規監測點、1個24h連續監測點和2個衰減斷面監測點。監測于2010年5月30日~2010年6月11日進行。
(1)常規噪聲敏感點。在臨路較近住宅的窗外1m(距地面1.2m)處設測點,分別進行晝間2次,夜間2次20min連續等效A聲級監測。
(2)24h連續監測點。在臨路處監測該點的每小時的連續等效A聲級,連續24h,給出晝間16h(早6:00至晚22:00)和夜間8h(晚22:00至早6:00)的連續等效A聲級,連續監測2d。
(3)衰減斷面監測點。針對不同路段車流量變化較大的情況,選擇線路平直,與彎段、橋梁距離大于200m,縱坡坡度小于1%,運營車輛能夠正常行駛,公路兩側開闊無屏障,監測點與高速公路的高差較小的地段,監測時,布點于距路肩20m、40m、60m、80m、120m。
(4)監測背景噪聲。應考慮是否受到其他道路影響,如受到其他道路影響,可用不受唐津影響、僅受其它道路影響的位置的噪聲作為背景噪聲,否則,在遠離唐津的位置監測背景噪聲。特別是如果受到鐵路影響,晝、夜各應測量不低于火車平均運行密度的1h等效聲級作為背景噪聲。
(5)具體監測方法按照《聲環境質量標準》(GB3096-2008)等國家有關監測方法標準和技術規范中的有關規定要求進行。
監測結果表明,公路沿線部分敏感點由于受到現狀交通噪聲和生活噪聲等影響,監測結果出現了一定程度的超標,見表1。
該處24h噪聲監測結果晝間滿足《聲環境質量標準》(GB3096-2008)中4a類標準的要求,而夜間由于受到現狀唐津公路交通噪聲的影響,各時段均超標。目前該處路段全天的交通量約40 000pcu/d,其中晝間交通量占全天交通量的73.5%~74.4%,車流量的平均日晝比達到1∶0.74。具體見圖1、圖2、表2。

表1 現狀監測情況

圖1 6月8日24h監測結果分析

圖2 6月9日24h監測結果分析

表2 24h連續監測點監測結果統計
同步監測值中20m處的噪聲值最大、處于67.7~70.6 d B(A)間,120m 處最小、處于58.9~62.6 d B(A)間,符合噪聲隨距離增大而逐漸衰減的原理。距離路肩20m~40m、40m~80m、60m~120m晝間噪聲監測值的衰減值分別為3.1~3.2、3.5~4.9、3.8~4.6d B(A),對應夜間衰減值分別為2.8~3.1、3.8~5.2、3.6~3.8 d B(A)。監測到車流量為44 286pcu/d,晝間為29 064~33 228pcu/d,夜間為11 010~15 270pcu/d。
唐津高速公路(天津段)現狀平均交通量已超過40 000pcu/d,越來越多的車流量,不僅將超出現有唐津高速公路的通行能力,而且對沿線聲環境質量產生了嚴重影響。根據監測結果,沿線敏感點超過半數的晝間噪聲超標,而夜間噪聲均有不同程度的超標。因此公路管理單位應積極開展對沿線聲環境保護措施的論證,結合將要實施的改擴建工程采取合理有效的噪聲防治措施。
[1]楊秀妍,余 樂.唐津高速公路(天津段)擴建工程環境影響報告書[R].天津:交通部天津水運工程科學研究所,2010.
[2]石 瑋.公路交通噪聲分析與防治措施[J].環境研究與監測,2009(6):29~30.