西漢高速公路景觀文化解析

許 剛，吳世紅

（交通運輸部天津水運工程科學研究所，天津 300456）

1 引言

景觀原是一個地理學名詞，泛指地表的自然景色，包括形態、結構、色彩等，后來被賦予不同的內涵，也形成了不同概念的景觀，主要有美學概念上的景觀、地理學概念上的景觀、文化層次上的景觀和生態學意義上的景觀。一切自然的、人為的形態、結構和色彩都可以構成景觀，而公路景觀是由公路主體、附屬設施、沿線建筑、周圍環境等因素構成，包括公路本身形成的景觀，也包括其沿線的自然景觀和人文景觀（即景觀環境）。所以說，公路景觀就是公路及其沿線一定范圍內的視覺環境總體，主要指美學概念上的景觀，亦即視覺景觀［1］?，F在公路除了必備的交通運輸功能以外，其自身的景觀文化也十分重要。

西漢高速公路北起戶縣澇峪口，接西戶（西安～戶縣）高速公路，途經戶縣、寧陜、石泉縣、洋縣、佛坪、城固、南鄭、漢臺、勉縣等9縣區，南止勉縣元墩，接勉寧（勉縣～寧強）高速公路。路線主線全長255km，全線采用雙向四車道高速公路標準建設，根據地形條件分級設計，設計行車速度為60～100km／h，路基寬度20～26m，全封閉，全立交［2］。西漢高速公路連接黃河流域和長江流域，穿越秦嶺通往巴山，整條公路呈現出截然不同的地域風光，是一條名副其實的山水高速公路。西漢高速公路的景觀設計獨具風格，集中展示了三秦文化和蜀道歷史的燦爛輝煌。

2 西漢高速公路景觀建設分析

2.1 綠化景觀建設

綠化是公路環境保護的重要措施之一，是公路建設的重要組成部分。它能改善道路的景觀，美化環境，調節氣候，延長公路的使用壽命，改善環境空氣，降低交通噪聲，加固斜坡，防止水土流失，保持路基穩定。因此搞好公路的綠化，無論是在生態保護上還是在景觀上都是十分重要的。

為使公路與沿線景觀更好的結合，西漢高速公路的綠化設計別具匠心，通過精心搭配和剪裁，強化了不同地域風光的迷人特色。秦嶺是中國南北氣候的分界線，動植物資源豐富，有大熊貓、金絲猴、朱鹮、羚牛等珍稀動物，是我國中西部交界處最重要的動植物基因庫。西漢高速公路在秦嶺山區中的綠化設計注重鄉土喬灌的應用，實現路域景觀與原生植被景觀的和諧，增加生物多樣性，規避景觀的單一性和植物群落的不穩定性［3］。進入漢中地區后，景觀綠化著力突出南國特色，種植漢中特有花木，或水杉林或毛竹林，或香樟林或銀杏林，或芭蕉林或油松林，追求四季長青、四季花開的效果（圖1）。

圖1 西漢高速公路沿線綠化

公路綠化工程主要包括中央分隔帶、路基邊坡、隧道口、互通立交、服務設施等的綠化。裝飾得體的隧道口、綠色的護欄、綠化美化后的路塹擋墻，不僅掩飾了人工痕跡，而且形成了景觀的亮點。

西漢高速公路邊坡綠化采取工程防護與生態防護相結合的方式，在沿線不僅采用了柔性防護SNS技術（布魯克網），同時對植物多樣性進行調查，在工程防護的基礎上對沿線部分高邊坡采用客土噴播和土工格室種草進行坡面綠化，植物種子配比采用草、灌、花相結合，實現邊坡綠色覆蓋，整體綠化效果較好，避免了由于人工切削造成的景觀突兀。

全線服務區、收費站、停車區等服務設施以庭院綠化形式為主，形式開敞，以現代化結合局部自然式栽植。服務區考慮了各個部位的功能要求，因地制宜地進行綠化。停車場適當栽植了高大喬木，形成一定的綠萌，使車輛免受曝曬，服務區建筑群和廣場，通過庭園式手法建設花壇，加強了美化效果，營造出舒適宜人、輕松活潑的休閑環境。辦公區、生活區喬、灌、花、草布局合理，貫徹“終年常綠、四季有花，錯落有致、色彩豐富”的綠化理念，創造出舒適宜人的環境。全線互通立交、中央分隔帶也因地制宜，創造了較好的綠化效果。

2.2 服務設施分析

公路選線是對環境景觀的最重大影響，其中又以在山區、風景區的影響最為明顯，既要注意本身的順暢，又要保護周圍的環境。高速公路的服務區一般50km左右安排一處，服務區在供人放松、休整的同時，也應該是欣賞公路靜態美的場所［4］。西漢高速公路共修建了5處服務區，在設計時都充分考慮到與周邊環境、自然景觀及建筑的和諧統一。秦嶺服務區位于秦嶺遂道群秦嶺1號隧道和2號隧道之間，兩處隧道均屬特長隧道，服務區在選址時充分考慮了司乘人員的行車感受，使隧道中的行車壓抑感在駛進服務區后消失殆盡。為突出陜西的人文歷史，秦嶺服務區建有一個大型黃花崗巖雕塑群《華夏龍脈》，總長為260m，寬6m，最高點8.5m。雕塑群的設計以時間軸為線索，圍繞秦嶺從政治、經濟、軍事、文化等各個方面集中反映華夏民族不畏艱難，以人定勝天的決心改造自然的力量。雕塑以圓雕和浮雕相結合的創作手法，以在秦嶺地區影響中華民族歷史的10個重要時間段為橫線，運用18個歷史典故，以藝術的形式展現了秦嶺的古棧道。雕塑群整體形象以自然山形貫穿相連，彰顯歷史，體現人文，與層巒疊嶂的秦嶺山脈交相輝映，與周圍自然環境渾然一體，成為一座極具震撼力的“露天藝術博物館”。在第2屆全國交通企業文化建設論壇上，這組雕塑被譽為公路文化的經典。另外，秦嶺服務區內還建有亭臺水榭、水車等景觀小品，為服務區增色不少（圖2）。

圖2 秦嶺服務區大型黃花崗巖雕塑群

2.3 橋梁與隧道

西漢高速公路修建了大量的橋隧，橋隧總長占總路線的67%，穿越秦嶺的路段更是以隧道連接橋梁，從橋梁進入隧道，橋隧比高達71%。在橋梁與隧道的景觀設計上既突出個性，又力求融于自然，因此，橋梁和隧道成為西漢高速公路沿途所經過的關中平原、秦嶺山脈、漢中盆地的又一處人文景觀。

秦嶺隧道群原設計為一個18km多的長隧道，極有可能打破終南山隧道的紀錄。但是考慮到西漢高速隧道密集，長大隧道增加管理難度，穿越如此長的隧道容易疲勞駕駛等原因，最終將18km長的秦嶺隧道分解設計成3個隧道，分別長6.2km、6.1km、4.9km，既節約了投資、又便于運營管理、還增加了行車舒適度。同時在秦嶺1號隧道和2號隧道之間修建了秦嶺服務區，使司乘人員在停車休息的同時可以欣賞秦嶺的優美風光，近距離參觀大型雕塑群。這樣的一個設計使原本枯燥壓抑的長隧道景觀變得更加豐富多彩，增添了司乘人員的行車樂趣。

酉水1號和2號隧道連接處很短，為防止駕車穿過的司機因明暗變化強烈產生目眩，此處空地由PV陽光板遮擋光線。就在這樣一塊僅600m2狹小的空地上，還建有一個“鮮花坊”，主要種植四季時令花卉。酉水4號隧道出口廣場，種的是漢中最適生、最常見的棕櫚林；酉水3號隧道出口廣場是桂花樹林；酉水大橋廣場是2 400余株的芭蕉林，其間還種植了名貴的雪松；關嶺隧道出口廣場是花果林，入口廣場是銀杏林；良心隧道出口廣場是油松林，入口廣場是含笑芭蕉林；朱家埡隧道出口廣場是水杉林。喬、灌、草混搭的方式使隧道洞口的景觀搭配相得益彰，既美觀又自然。

3 結語

西漢高速公路穿越中國南北的分界線秦嶺和有“小江南”之稱的漢中盆地，行駛在西漢高速公路上，你既可以欣賞到秦嶺的巍峨險峻、也可以領略到漢水平原的田園秀麗。西漢高速公路認真貫徹了“四季常綠，三季有花，錯落有致，色彩豐富，簡潔明快”的設計理念，強調大色塊、俯視、平視和動態觀賞的多重景觀效果，實現了“車在路上行，人在畫中游”的景觀設計目標，使西漢高速公路真正“隱沒”在了秦巴山脈崇山峻嶺的綠色中。公路建設者們可以適當吸取西漢高速公路景觀文化中的精髓，將越來越多的景觀路展示給世人。

［1］胡文友.山區高速公路建設項目的景觀影響評價研究［J］.公路，2006（2）：92～95.

［2］交通運輸部天津水運工程科學研究所.國道主干線（GZ40）二連浩特～河口陜西境戶縣經洋縣至勉縣公路竣工環境保護驗收調查報告［R］.天津：交通運輸部天津水運工程科學研究所，2010.

［3］王 輝.西漢高速公路綠化理念、綠化設計及綠化植物選擇研究［J］.陜西農業科學，2009（3）：115～117.

［4］蔡志洲.中國公路景觀文化及實例［J］.中國園林，2004，20（4）：42～46.