關于CRH3C型動車組I2修的探討

徐 波 上海鐵路局上海動車客車段

CHR3C型動車組I2修指的是動車組每運行2萬公里或10天進行的一次維護。包括關鍵部件狀態檢測、外觀檢查、內部檢查、功能檢查等，并對發現的故障及時修理。該修程主要涉及動車組的車體、牽引供電系統、輔助供電系統、供風及空氣制動系統、空調和車內設施等，共計20個作業項目。

南翔動車運用所之前沒有開展過CRH3C型動車組I2修作業，因此，只能借鑒廣鐵集團的經驗，結合自身現狀，制定出一套可行的方案。

1 問題描述

南翔動車運用所自2011年1月起籌備開展CHR3C型動車組I2修作業。由于之前上海鐵路局未開展過此類作業，經驗不足，因此在籌備工作中有以下幾個問題需要解決：

（1）人員方面。人員主要來自CRH3C一級修作業班組和專項修班組，具備一定的動車檢修經驗，但是未經過3型車I2修系統培訓，經驗不足，前期主要是參照作業指導書在檢修實踐中摸索。

（2）作業計劃。因為I2修是從未開展過的作業項目，需要為其制定一套可行的方案。合理安排作業計劃，在不影響其他既有檢修作業項目的前提下，完成新的檢修任務。

（3）檢修流程。由于I2修工作量較I1修大，需要合理安排其作業流程，提高勞動效率，保證檢修質量。

針對以上問題，在籌備工作中，不僅要對檢修工作中可能存在的問題和漏洞進行分析和討論，不斷改進方案，還要結合現代企業管理理論，科學地進行維修管理，制定維修計劃，調配人力資源。只有這樣，才能適應高鐵技術日益發展的需要，提高檢修水平和檢修質量。

2 人員配置

生產班組是企業最基本勞動單元的一種組織形式。它把為完成某項工作而需相互協作的有關工人組織在一起，每個工人都應有明確的分工和職責，但同時又必須很好地協作，否則無法完成生產任務。

因此I2修檢修任務由一級修作業組、上部設施作業組、臨修作業組、輔助作業組、乘務組等分工負責，協同實施。動車所設1名現場生產調度，統一指揮、協調作業班組的生產過程。這樣可以明確每位職工的具體檢修職責范圍，集中同類設備的操作者，有利于提高專業技術熟練度，從而提高檢修質量。

3 作業計劃

高速動車組是集成了高新技術的信息化產品，要完成對其維護作業，要求動車運用所在人力、技術和系統資源上有更大的靈活性才能適應這種挑戰。因此，既要借鑒兄弟單位的成功經驗，又不能照搬其套路，要結合本單位的實際情況，制定出最適合的方案。

在制定作業計劃時，有兩套方案可以選擇。一是借鑒廣鐵集團I2修的經驗，實行分散修。將20個作業項目分包，即按照系統和工作量將20個項目分為幾個任務包，利用每天的一級修作業時間，同時完成一個或幾個任務包，在10天的循環周期內，分幾次完成全部20個項目。二是采取集中修的方式，在幾個小時內，完成全部的作業項目。

第一個方案的優點是既不影響其他作業項目，又可以節約時間和股道。按照南翔所16列3型車的配屬量，10天一個周期，平均每天晚上需要完成30個項目。但是由于南翔所3型車一級修作業集中在夜班進行，任務密集，I2修作業時間緊張，且往往是兩列車同時作業，I2修班組無法兼顧。根據夜班作業計劃多次嘗試分包后，得出結論，分攤給每一列車的I2修作業時間是不夠的。所以不可行。

第二個方案是I2修到期的列車入庫檢修，檢修作業在白天進行，每日完成一到兩列車。I2修結合一級檢修進行，不影響一級修作業。經過試修實踐，證明可以按時、保質完成檢修任務。最終確定按第二個方案實施檢修。

4 檢修流程

檢修作業的流程也屬于工藝流程，它應當遵從生產組織的基本要求，即連續性和平行性。即檢修作業的各階段在時間上應互相銜接，各作業小組和作業人員應盡可能同時進行作業。這樣可以防止檢修作業小組內作業人員之間、作業小組之間出現消極等待或者忙閑不均的情況。

圖1 CRH3C型動車組I2修時間節點圖

為了提高生產效率，節約股道，并為將來CRH380BL的檢修做準備，I2修流程采用“庫內設置外接電源、庫外停放整備試驗”的方式進行作業，具體的作業流程如圖1。I2修作業組負責動車組一級修、部分I2專項修的檢查和維修，以及動車組庫外停放整備試驗；上部設施作業組負責動車組上部設施整修、部分I2專項修；臨修組負責以上兩個作業組責任范圍外的故障處理，以及配合工廠售后服務人員進行重點故障的處理；電務部門負責列控、通信作業；輔助作業組主要負責接觸網供斷電、監護，動車所檢修庫庫門管理，動車組進庫接車、出庫送車檢查，以及動車組工具材料配件的配送和回收。可見，整個檢修流程時間上銜接緊密，各作業小組平行作業，分工明確。

5 結論

本文對CRH3C型動車組I2修籌備問題進行了探討，最終提出了一套I2修方案，在之后的試修中證明可行。

高速動車組集先進性與復雜性于一體，合理安排好動車組的運用檢修，提高動車組運用檢修質量，可以保證其安全平穩運行，創造出更高的經濟和社會效益。